Wywiad dziennikarzy IToY z Lucą Srą, prezesem działu biznesowego samochodów ciężarowych w Iveco Group.
P: Komisja Europejska chce znaleźć rozwiązanie dotyczące transformacji transportu. Jak postrzegasz wasz strategiczny dialog z KE?
Luca Sra : Zaczynasz od bardzo swobodnego pytania! Ale uważam, że nadszedł czas na pytania i odpowiedzi. Osobiście nie sądzę, że odejdziemy od zielonej ścieżki, ale jestem głęboko przekonany, że musimy wnieść odrobinę zdrowego rozsądku i zrównoważonego rozwoju do tej transformacji.
Więc, wyznaczenie linii do działania i ustanowienie prawa to jedno — bycie gotowym technologicznie to drugie. Następnie, jest cała lista kluczowych elementów wokół portfolio: ekosystem, infrastruktura, dostawy energii. Dlatego uważam, że musimy współpracować, aby zapewnić zrównoważony rozwój — a to może oznaczać, że jest praca, którą możemy wykonać natychmiast, zarządzając dużą wytwórnią z jednostkami BEV, a ostatecznie regionalną dystrybucją.
Jeśli chodzi o transformację międzynarodowego transportu — wierzymy, że nie ma jednego cudownego rozwiązania. Ale może silnik spalinowy dostanie drugie życie dzięki biopaliwom i innym rozwiązaniom. A tak przy okazji, są one bardziej opłacalne, wydajniejsze i naprawdę przyczyniają się do dekarbonizacji świata.
P: Co z waszą współpracą z tureckim partnerem ? Czego oczekujecie ?
Luca Sra : Jestem z tego dość dumny, ponieważ odnosi się to do naszego pomysłu „przechytrzenia” sposobu, w jaki współpracujemy. Kwota inwestycji wymagana przez prawo na przyszłość jest ogromna. Więc spojrzeliśmy na to w ten sposób: oni sprzedają około 25 000 ciężarówek rocznie, my robimy mniej więcej tyle samo — więc razem to jest 50 000. Z punktu widzenia technologii jest to sposób na przyspieszenie. Z punktu widzenia CapEx jest to sposób na oddzielenie inwestycji od pozyskiwania i zakupu. Podwaja to twoją siłę nabywczą. Więc łącząc wszystkie te składniki, pomyśleliśmy — i nadal myślimy — że to mądry sposób na współpracę.
P: Kto prowadzi ten projekt ?Albo kto przewodzi projektowi, Iveco czy Ford ?
Luca Sra : To jest jednostka biznesowa ciężarówek. Więc to moja organizacja , razem z Technology and Digital.
P: Czy to jest współpraca 50/50? Jak to wygląda?
Luca Sra : Koszty są dzielone, tak, 50/50.
P: Czy będzie to ograniczone tylko do produkcji kabin, czy też obejmie inne projekty?
Luca Sra : Nie złożyliśmy jeszcze wniosku do Komisji Europejskiej ani Parlamentu, ale muszę powiedzieć, że musimy działać krok po kroku. Najpierw szkielet kabiny, a następnie przyszła rodzina modułowa — przepraszam rodzina kabin. To ważny projekt. Oczywiście myślimy o kilku różnych obszarach współpracy: funkcje bezpieczeństwa, być może komponenty elektroniczne. Ale najpierw musimy zrealizować ten ważny projekt — i jednocześnie nie ignorować dalszych możliwości. To nie jest oświadczenie polityczne — po obu stronach jest chęć myślenia na większą skalę i ciągłego „przechytrzania” sposobu, w jaki współpracujemy.
P Czy to możliwe, że dojdzie do „małżeństwa”, głębszej współpracy?
Luca Sra : To co powiedziałeś — to twoje słowa…
P: Czy będziecie mieć kabinę niskopodłogową? To bardzo ważne w przypadku przetargów publicznych.
Luca Sra : Będziemy mieć dwa kroki — właściwie trzy. Jeśli masz na myśli pewnego rodzaju kultową kabinę z niskim wejściem, to obecnie nie jest ona częścią planu. Będzie w pełni modułowa — kabina dzienna, kabina rozszerzona i kabina super sleeper, która zapewnia mobilność w całym projekcie.
P: Jeśli chodzi o nową kabinę — czy moglibyście pójść w kierunku zapewnienia kierowcy większej widoczności, większego komfortu, większej przestrzeni? Ponieważ na przykład DAF jako pierwszy oferował większą kabinę. Kiedy zaczynasz od nowa, możesz naprawdę zwiększyć wymiary — co jest trudniejsze do zrobienia przy istniejącym projekcie.
Luca Sra : Tak, uważamy, że istnieją dwa kluczowe aspekty. Po pierwsze, kierowca. Już dziś — i przez kilka lat — obserwujemy niedobór i starzenie się populacji kierowców. W nadchodzących latach stanie się to bardziej krytyczne. Siła kierowców wzrośnie. Tak więc życie kierowców — w tym płeć, różnorodność, wiek — zdecydowanie kształtuje naszą mapę drogową technologii.
Po drugie, aerodynamika pojazdu — TCO, wydajność paliwowa, emisje. Łączymy więc te dwa elementy. To jeden z kluczowych czynników napędzających naszą pracę.
P: W kwestii aerodynamiki — czy możesz podać liczby? W porównaniu do standardowego modelu, jakiego zysku się spodziewasz? Trzy do czterech procent?
Luca Sra : Tak, myślę, że osiągnięcie kolejnych 3–4%, przy jednoczesnej kontynuacji prac nad silnikiem spalinowym i łączeniu różnych technologii, takich jak biopaliwa i energia elektryczna, to jest lekarstwo.
P: Czy możemy sobie wyobrazić posiadanie takiej kabiny — aerodynamicznej — również z silnikiem diesla? Tak jak Mercedes zrobił z ProCab?
Luca Sra : Nie, nie za bardzo. Ale będzie ładnie wyglądać — wiesz, co mam na myśli. Włoski design.
P: Uważa Pan, że tylko jedna firma mogłaby produkować tę nową kabinę ?
Luca Sra : Nie, zamierzamy wykorzystać istniejące zasoby obu firm. Projekt szkieletu kabiny będzie wspólny, ale ze znacznym zróżnicowaniem — różne układy napędowe, inna elektronika. Każdy partner będzie budował i montował ją w swoich własnych zakładach.
P: Macie kilka partnerstw — które z nich są najważniejsze dla Iveco?
Luca Sra : Wiesz, wszystkie są ważne. Ale im większy pojazd, tym bardziej strategiczny się staje. Więc partnerstwo w zakresie ciężkich samochodów ciężarowych jest kluczowe. Partnerstwo ze Stellantis — eDaily , eJolly , Super Jolly — to taktyczny, ale i strategiczny ruch. Pomaga nam pozostać w segmencie lekkich pojazdów użytkowych i zarządzać karami za CO₂. Jednocześnie pozwala nam chronić nasze marże.
P: W temacie kar za CO₂ — Christian Levin, wypowiadając się jako przewodniczący ACEA, powiedział, że producenci OEM muszą zapłacić grzywnę w wysokości 1 mld euro, jeśli nie zrealizują celów o 10%. Wypowiadając się jako szef TRATON, powiedział również, że powinniśmy podnieść podatki od oleju napędowego. Czy popierasz to?
Luca Sra : Nie wiem. Mam na myśli to, że jestem Luca, nie Christian. Ale wierzę, że jednym z kluczowych brakujących elementów jest parytet TCO. I to jest poważna sprawa. Potrzebne są konkurencyjne koszty energii — za kWh lub kg wodoru — i coś, co zrównoważy koszty oleju napędowego. Dopiero wtedy możemy iść naprzód i osiągnąć parytet.
P: Konkurenci z FAW mogli współpracować z dealerami w RPA — ze szkodą dla waszego biznesu. Czy coś podobnego mogłoby się zdarzyć w Europie?
Luca Sra : FAW jest bardzo silny w RPA, tak — pamiętam to z czasu mojej pracy na Bliskim Wschodzie i w Afryce. Jedną z naszych mocnych stron w Europie jest to, że nasza sieć dealerska jest często monobrandowa i niezwykle lojalna — szczególnie w Europie Południowej. Więc nie widzę, żeby to miało miejsce tutaj.
P: Do tej pory Iveco nie było liderem w elektromobilności. Czy nowe podwozie eS-Way to zmieni?
Luca Sra : Byliśmy pionierami. Nie chodzi o to, żeby być największym — chodzi o to, żeby być konsekwentnym i pomagać w przejściu transformacyjnym. Byliśmy pierwsi z Nikolą. A jeśli spojrzysz na naszą obecną linię produktów, nadal jesteśmy dość innowacyjni. Pasujemy do każdej aplikacji. Wielu konkurentów twierdzi, że są innowacyjni, ale w zeszłym roku sprzedali tylko kilkadziesiąt sztuk. My sprzedaliśmy więcej i planujemy kilkaset w tym roku.
P: Czy Waszym celem jest oferowanie wyłącznie rozwiązań elektrycznych?
Luca Sra : Nie — celem jest wsparcie podróży transformacyjnej . Nie jesteśmy zafascynowani dominacją na rynku elektrycznym. Chcemy utrzymać naszą pozycję lidera technologicznego w wielu typach napędów. Jeśli spojrzysz na naszą ofertę — olej napędowy, gaz ziemny, LNG, biopaliwo, BEV, wodór — to jest to wyjątkowe i zróżnicowane portfolio układów napędowych.
P: Jak oceniasz potencjał silnika spalinowego zasilanego wodorem?
Luca Sra : To jest interesujące pod względem intelektualnym. Z technologicznego punktu widzenia jesteśmy gotowi na oba: ogniwa paliwowe i spalanie wewnętrzne z wykorzystaniem wodoru. Na dłuższą metę uważam, że wodorowe ICE jest poważną propozycją. Ale jeszcze raz — koszty, dostawy i infrastruktura 350 barów są kluczowe. Jeśli ich brakuje, to nie działa — nawet jeśli na papierze to mądry pomysł.
P: Ale zapowiedzieliście już silnik spalinowy na wodór. Kiedy będzie gotowy?
Luca Sra : Gdybym miał obstawiać, wybrałbym spalanie wodoru. Tak, tracisz trochę wydajności, ale skok technologiczny jest realny. Więc tam bym obstawiał.
P: Ostatnim razem, kiedy byliśmy w Turynie , ogłosiliście partnerstwo z Nikolą. Czy pozytywy tego projektu przeważają nad negatywami?
Luca Sra : Zdecydowanie. Łatwo byłoby powiedzieć, że nie było to pozytywne — ale to nieprawda. To był świetny akcelerator pod względem technologii, doświadczenia, umiejętności. Dostaliśmy to, czego potrzebowaliśmy. Wiele funkcji, które widzisz w S- eWay i E-Axles, zostało zaprojektowanych dla platformy Nikola — rzeczy takie jak zarządzanie energią, systemy oprogramowania.
P: Czyli platforma jest taka sama?
Luca Sra : Tak — to jest wersja druga, ale baza jest ta sama.
P: Czy zatem można śmiało powiedzieć, że praca w świecie zdefiniowanym programowo jest już częścią Waszego planu działania?
Luca Sra : Zdecydowanie. Wraz z Marco Liccardo, naszym Chief Technology Officer, widzimy to jako platformę na przyszłość. Branża nauczyła się z doświadczeń z roku modelowego 2024 — i innych kwestii — że trzeba przewodzić w zakresie oprogramowania. Dlatego teraz uważamy, że posiadanie wewnętrznych umiejętności i możliwości, aby napędzać tę transformację, jest niezbędne.
P: Dziękuję bardzo