To była rzadka okazja, bo w ramach wizyty Jury IVoTY w Seulu mogliśmy także spotkać się z prezydentem Kia, Song Ho Sung i zadać mu pytania związane z trwającą ofensywą w kierunku pojazdów dostawczych.
Czy jesteście zadowoleni z postępów i reakcji na wejście Kii na rynek lekkich pojazdów użytkowych z nowymi elektrycznymi furgonetkami? [Przewodniczący IVOTY - Jarlath Sweeney, Irlandia]
Tak, jesteśmy bardzo zadowoleni. Nasz powrót na rynek lekkich pojazdów użytkowych został ukształtowany przez surowsze przepisy dotyczące ochrony środowiska, digitalizację i postęp w technologiach oprogramowania, takich jak AI. Pomimo tych zmian uznaliśmy, że jest to właściwy moment na wprowadzenie Platform Beyond Vehicles (PBV). Nasza dedykowana platforma EV została zbudowana i przetestowana pod kątem użyteczności B2B. To jest nasza USP w połączeniu z ekosystemem dedykowanych usług połączonych, FMS, konwersji itd.
Firmy potrzebują dziś dostosowanych rozwiązań mobilnych, ale stają przed typowymi wyzwaniami, takimi jak obniżona jakość i bezpieczeństwo w niedrogich modelach, ograniczone opcje elektryfikacji, nieefektywność konwersji pojazdów i brak cyfrowej kompatybilności. Kia podejmuje nowe podejście, aby sprostać zmieniającym się wymaganiom klientów biznesowych, oferując usługi połączone, które zwiększają wydajność i personalizację.
Kiedy zobaczymy modele produkcyjne w sprzedaży?
PV5 ma trafić do sprzedaży w Korei i Europie w drugiej połowie tego roku, a zamówienia przedpremierowe mają rozpocząć się w pierwszej połowie roku na tych rynkach. Sprzedaż na innych rynkach globalnych, w tym w regionach ASEAN i MEA, w 2026 roku.
Aby obsługiwać różnorodne zastosowania biznesowe, modele konwersji wejdą do produkcji sekwencyjnie między 2025 a 2026 rokiem. Dzięki planowanej dostępności w wielu krajach do końca roku kalendarzowego PV5 jest w stanie spełnić kryteria kwalifikowalności IVOTY.
Jaka jest Wasza bieżąca strategia sprzedaży?
Przewidujemy rozpoczęcie przedsprzedaży na rynku koreańskim i europejskim w pierwszej połowie tego roku. Ponad 60% dealerów Kia ma już doświadczenie w sprzedaży LCV, dlatego wybieramy dealerów głównie w sieci Kia. Jednak rozważamy również konkretne LCV Centers .
Utworzymy dedykowane PBV Centers , aby świadczyć profesjonalne i wysokiej jakości usługi specjalnie dostosowane do klientów PBV. Chcemy budować długoterminowe relacje oparte na zaufaniu do produktów Kia i marki. Naszym celem jest utworzenie 640 salonów PBV w Europie w 2025 r., a także rekrutacja zewnętrznych dealerów w celu rozszerzenia zasięgu i wiedzy specjalistycznej.
Będziemy oferować różne wersje PV5, w tym Cargo Van i Passenger Van. Ponadto modele konwersji dla specjalistycznych zastosowań biznesowych wejdą do produkcji między 2025 a 2026 rokiem. Orientacyjna cena modelu wejściowego PV5 Cargo Van ma wynieść 35 000 euro (30 000 euro bez VAT) i 40 000 euro dla Passenger Van. Zidentyfikowaliśmy to jako właściwy przedział cenowy, aby konkurować pod względem TCO z całym segmentem C, jednocześnie zapewniając nowość dedykowanej platformy EV i łączności.
Czy uważacie, że będzie trudno przekonać nowych klientów, którzy są lojalni wobec obecnych marek?
Tak, przewidujemy, że prawdopodobnie będzie trudno przekonać nowych klientów, którzy są lojalni wobec innych marek. Jednak naszym celem jest przekonanie nowych klientów poprzez pozycjonowanie naszych PBV jako platform biznesowych.
Nasze PBV oferują USP, takie jak dedykowana platforma EV z ładunkiem i ładownością do 20% większą w porównaniu z tradycyjnymi modelami, elastyczne konfiguracje przestrzeni dzięki modułowości, łączność V2X, zoptymalizowany TCO, kompleksowy i niezawodny ekosystem PBV, ultraszybkie ładowanie (10 do 80% w <30 minut), wszechstronność w aplikacjach B2B. Dla klientów biznesowych atrakcyjny będzie niski TCO, a ponadto minimalny czas przestoju, wydajna obsługa floty i większa wartość. Włączamy to do naszej oferty PBV od pierwszego dnia. Klienci są lojalni wobec dealerów i przede wszystkim szukają tego, co jest dla nich ważne: czasu sprawności i łatwości. Jeśli więc dysponujemy odpowiednią siecią i jakością, zmiana może odbyć się bezproblemowo.
Czy początkowo będziecie kierować ofertę do klientów samochodów Kia, którzy jeżdżą vanami?
Kierujemy ofertę do wszystkich klientów B2B. Aby wprowadzić PBV, planujemy wykorzystać naszą istniejącą globalną sieć sprzedaży i serwisu, która obejmuje dealerów, którzy już obsługują właścicieli samochodów Kia.
Jesteśmy w trakcie opracowywania specjalistycznej ścieżki doświadczenia klienta PBV (CXJ) dostosowanej do klientów B2B. Nie będzie ona ograniczona do właścicieli samochodów Kia. Naszym głównym celem jest ugruntowanie silnej obecności na całym rynku LCV i ukierunkowanie oferty konkretnie na klientów B2B za pomocą naszych PBV.
W jaki sposób będziecie promować i wprowadzać na rynek gamę Kia PBV w Europie?
Kia będzie promować swoją gamę PBV, podkreślając jej USP: dedykowaną platformę EV, oferującą większą ładowność, elastyczność i zaawansowaną technologię, taką jak AI i łączność V2X.
Będziemy podkreślać konkurencyjny TCO, ukierunkowany na sektory B2B, takie jak logistyka i usługi mobilne, z partnerstwami takimi jak Uber, prezentującymi rzeczywiste zastosowania. Możemy uspokoić firmy dzięki naszej silnej sieci serwisowej, w tym centrom PBV i szybkiej dostawie części.
Będziemy również pozycjonować PV5 w konkurencyjnych cenach i promować jego modułową konstrukcję do wszechstronnego użytku komercyjnego. Ponadto dołączymy do stowarzyszeń handlowych i weźmiemy udział w roadshows, aby uzyskać jeszcze większy zasięg.
Jeśli chodzi o targi i wystawy, będziecie obecni na CV Show w Wielkiej Brytanii, a także na Solutrans w Lyonie, co jeszcze jest zaplanowane?
W naszych oczach Solutrans pozostanie najważniejszym wydarzeniem roku. Zdecydowanie weźmiemy udział w CV Show w związku z premierą naszego PBV w Wielkiej Brytanii.
Przez resztę roku planujemy wziąć udział w 19 wydarzeniach, w tym w Convertors Show, PBV Conference i IAA.
Ponadto będziemy obecni na kilku lokalnych wydarzeniach, takich jak Poznań Motor Show, który jest ważny nie tylko dla Polski, ale także dla całej Europy Środkowej.
Będziemy nadal wystawiać PV5, gdziekolwiek będzie to możliwe, czy to na imprezach dealerskich, czy na targach.
Deklarujecie plan produkcji fabrycznej na poziomie 250 000 sztuk, jak długo zajmie osiągnięcie tej liczby?
Do 2030 roku wprowadzimy już na rynek PV7 i PV9. W ciągu tych pięciu lat naszym celem jest osiągnięcie sprzedaży 250 000 sztuk całej naszej linii PBV.
Jaki udział w rynku kompaktowych samochodów dostawczych z napędem elektrycznym spodziewasz się osiągnąć w ciągu najbliższych 5 lat? [ Lachezar Apostolov , Bułgaria]
Rynek PBV początkowo będzie konkurował z ugruntowanym rynkiem LCV, który nadal odnotowuje stały wzrost. Oczekuje się, że do 2030 r. rynek LCV osiągnie około 3,5 mln sztuk, przy szacowanym popycie na 1,5 mln elektrycznych furgonetek na kluczowych rynkach EV, takich jak Europa, Ameryka Północna i Korea.
Kia zamierza rozszerzyć swoją ofertę PBV i osiągnąć sprzedaż 300 000 sztuk do 2030 r., pozycjonując się jako kluczowy gracz w rozwijającym się segmencie kompaktowych elektrycznych vanów. Chociaż jest za wcześnie, aby ujawnić konkretne cele dotyczące udziału w rynku, nasza dedykowana platforma PBV, konkurencyjne ceny i silna rynkowość pozwolą nam przejąć znaczną część rosnącego popytu na elektryczne vany.
Jaka będzie cena różnych wersji PV5 i czy będą zróżnicowane ceny dla różnych rynków europejskich?
PBV to nowo opracowany pojazd oparty na dedykowanej platformie EV, ale będzie miał taką samą konkurencyjność cenową jak pochodne EV jego konkurentów. PV5 będzie miał cenę 35 tys. euro (30 tys. bez VAT) za wejściowe Cargo Van. PV5 ma wyższą konkurencyjność cenową/produktową niż jego konkurenci, biorąc pod uwagę jego lepszą rynkowość, w tym najlepsze funkcje w swojej klasie i przyszłościowy design. Następnie PV7 i PV9 zostaną ustalone po konkurencyjnych cenach, biorąc pod uwagę pozycjonowanie cenowe między pojazdami a cenami konkurencji. Sugerowana cena detaliczna będzie stale sprawdzana pod kątem docelowej wielkości sprzedaży, rozliczenia rynkowego i konkurencyjnego otoczenia.
Biorąc pod uwagę konkurencyjność dedykowanej platformy EV i rynkową specjalizację w B2B/Commercial, rozważamy zapewnienie takiego samego poziomu konkurencyjności cenowej jak zewnętrzne firmy konwersyjne i konkurenci. W szczególności produkcja pojazdów bazowych zoptymalizowanych pod kątem konwersji minimalizuje zbędne prace, takie jak usuwanie i ponowny montaż części zgodnie z konwersją po wyprodukowaniu pojazdu bazowego, a także minimalizuje niepotrzebne marnotrawstwo zasobów i czasu produkcji oraz zmniejsza koszty logistyczne poprzez utworzenie centrum konwersji w pobliżu zakładu produkcyjnego pojazdów bazowych (szczegółowe ceny dla każdego modelu konwersji zostaną ujawnione później.
Jakie marki i modele uważasz za głównych konkurentów PV5 na rynkach europejskich i jakie byłyby główne zalety Twojego produktu?
PV5 stanowi konkurencję dla LDV od głównych producentów OEM, takich jak Citroen, Renault i Ford, i zapewnia przewagę konkurencyjną pod względem atrakcyjności rynkowej i ceny. Ponadto wersja furgonetki z wysokim dachem ma pojemność ładunkową 5,1 m3, która została opracowana z uwzględnieniem większej wydajności ładowania modeli podstawowych w segmencie MVAN.
PV5 to pojazd opracowany na bazie dedykowanej platformy EV. Koncepcja rozwoju to wysoka trwałość (600 000 km dla nadwozia/PE 300 000 km wytrzymałości), platforma niskopodłogowa i ekskluzywne rozwiązanie PBV. Może odpowiadać na różne potrzeby rynku i przypadki użycia. Furgon dostawczy zapewnia wysoką wydajność pracy dzięki niskiej tylnej wysokości załadunku i wysokiej wysokości wewnętrznej do 1,8 m, przestrzeni ładunkowej V2L i przejściu. Furgonetki pasażerskie są wyposażone w niski stopień, aby ułatwić pasażerom wsiadanie i wysiadanie z pojazdu. Można zainstalować różne elementy dostosowywania oparte na otwartym kodzie źródłowym, a w drugim rzędzie zainstalowano składane i rozkładane siedzenia, które można wspomagać za pomocą całkowicie płaskiej deski bagażowej.
Czy nadal pracują Państwo nad udoskonaleniem baterii, ich wydajności, trwałości...?
PV5 ma łącznie trzy baterie. Gdy bateria 71,2 kWh zostanie zastosowana w pięcioosobowym vanie pasażerskim, może on przejechać do 400 km (WLTP). Zastosowano aerodynamiczną konstrukcję, która skutkuje wiodącym w swojej klasie współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym 0,286. (Ocena oporu powietrza ID Buzz: 0,290, inni konkurenci nie ujawniają swoich liczb ocen).
Tak, Kia aktywnie pracuje nad udoskonaleniem technologii akumulatorów, w tym trwałości i ogólnej wydajności. Przyspieszamy rozwój technologii akumulatorów nowej generacji, takich jak całkowicie stałe akumulatory (ASSB), które zapewnią znaczną poprawę zasięgu jazdy i wygody ładowania. Nasze stałe wysiłki mają na celu zapewnienie naszym klientom ulepszonej wydajności akumulatorów, która spełnia ich zmieniające się potrzeby i oczekiwania.
Jaka jest skala inwestycji i długoterminowe perspektywy rentowności dla biznesu PBV? [Aleksander Głuś, Polska]
Kia dokonuje znaczących, szeroko zakrojonych inwestycji, aby wesprzeć rozwój swojego biznesu PBV. Inwestycje te obejmują wiele obszarów, w tym rozwój dedykowanych pojazdów i platform, budowę nowych fabryk i tworzenie klastrów konwersji. Aby zapewnić długoterminową rentowność, Kia wykorzysta swoje istniejące doświadczenie w zakresie produkcji i sprzedaży pojazdów elektrycznych, a także aktywnie promuje rozwiązania specyficzne dla PBV. Ponadto firma zamierza generować dodatkowe przychody za pośrednictwem modeli konwersji i innych innowacyjnych kanałów biznesowych, zapewniając zrównoważoną i dochodową przyszłość dla działu PBV.
W systemie produkcji małoskalowej z różnymi modelami PBV, jaki jest plan zapewnienia rentowności?
Aby zapewnić rentowność w systemie produkcji na małą skalę z różnymi modelami PBV, Kia planuje skupić się na wspólności części i wydajności produkcji w podstawowych pojazdach, co pomoże zoptymalizować koszty w różnych modelach. Ponadto zaoferujemy modele konwersji specyficzne dla klienta, co pozwoli nam zabezpieczyć dodatkowe marże dostosowane do konkretnych potrzeb biznesowych. Oprócz sprzedaży pojazdów, naszym celem jest zwiększenie udziału przychodów z działalności rozwiązań, takich jak dostosowane rynki aplikacji IVI, systemy zarządzania flotą (FMS) i oferty danych API, które odpowiadają indywidualnym wymaganiom klientów. Dywersyfikując nasze strumienie przychodów i optymalizując procesy produkcyjne, możemy zapewnić zrównoważony i dochodowy biznes PBV, nawet przy mniejszej konfiguracji produkcji.
Jakie są plany Kia dotyczące lokalizacji produkcji modeli PBV? (Lokalizacje krajowe i zagraniczne / lokalizacje produkcji modeli konwersyjnych) ?
Strategia produkcyjna PBV firmy Kia koncentruje się na AutoLand Hwaseong , Korea Południowa, który będzie głównym węzłem zaspokajającym globalny popyt. Konsolidujemy tutaj nasze możliwości, aby zapewnić wysokiej jakości i wydajną produkcję linii PBV.
Patrząc w przyszłość, planujemy rozszerzyć naszą sieć produkcyjną zgodnie z regionalną polityką handlową, optymalizując naszą działalność w celu obsługi modeli pochodnych i konwersji PBV, w tym robo -taksówek. W przypadku modeli konwersji Kia współpracuje ze specjalistycznymi firmami w celu utworzenia dedykowanego ekosystemu, który integruje badania, rozwój i produkcję. Takie podejście zwiększa elastyczność produkcji, poprawia efektywność kosztową i wzmacnia naszą zdolność do dostarczania wiodących na rynku rozwiązań mobilnych na całym świecie.
Media wspominają o 30 000 euro. Czy to realistyczna cena? [Arjan Velthoven , Holandia]
PBV to nowo opracowany pojazd oparty na dedykowanej platformie EV, ale będzie miał taką samą konkurencyjność cenową jak pochodne EV jego konkurentów. Orientacyjnie, PV5 będzie miał 35 tys. euro (30 tys. bez VAT) za wersję Cargo Van.
PV5 ma wyższą konkurencyjność cenową/produktową niż jego konkurenci, biorąc pod uwagę jego lepszą rynkowość, w tym najlepsze funkcje w swojej klasie i przyszłościowy design. Następnie PV7 i PV9 zostaną ustalone po konkurencyjnych cenach, biorąc pod uwagę pozycjonowanie cenowe między pojazdami i cenami konkurentów. Cena detaliczna sugerowana przez producenta będzie stale sprawdzana pod kątem docelowej wielkości sprzedaży, rozliczenia rynkowego i konkurencyjnego otoczenia.
