Volkswagen Samochody Dostawcze pokazał w Berlinie kilkadziesiąt samochodów z bardzo szerokim, a specjalistycznym wyposażeniem, które będą wystawione w Hanowerze.
Dziś o dwóch z nich.
Usługa autonomicznych przejazdów jest gotowa do wprowadzenia na rynek i jest obecnie testowana przez MOIA w Berlinie, Hamburgu, Monachium, Oslo, Austin i Orlando.
Od lata 2025 roku ten pojazd przyszłości mobilności jest już produkowany w zakładach Volkswagen Samochody Użytkowe w Hanowerze. Został opracowany we współpracy z MOIA, spółką technologiczną Grupy Volkswagen, oraz partnerem technologicznym Mobileye. Pod kierownictwem MOIA, autonomiczna jazda z ID. Buzz AD ma wyjechać na drogi.
Kolejny ID. Buzz AD jest również prezentowany po raz pierwszy jako pojazd studyjny, bez planowanej obecnie produkcji seryjnej. Ilustruje on potencjalną ewolucję tego podejścia: po transporcie pasażerów, również towary mogłyby być przewożone autonomicznie w ramach Transportu jako Usługi (TaaS).
Autonomicznie napędzany ID. Buzz wyposażony jest w 13 kamer, dziewięć modułów LiDAR i pięć czujników radarowych. Umożliwia mobilność jako usługę.
Dzięki usłudze Mobility as a Service MOIA i Volkswagen Samochody Użytkowe pracują nad wdrożeniem niespotykanej dotąd w Europie usługi wahadłowej w tej formie i z wykorzystaniem elektrycznego pojazdu uniwersalnego.
Volkswagen Samochody Użytkowe pokazał też jak mogłaby wyglądać przestrzeń ładunkowa jutra: Inteligentna Przestrzeń Ładunkowa na pokładzie Craftera. Nowoczesna przestrzeń ładunkowa Craftera została zaprojektowana tak, aby ułatwić codzienną pracę i zwiększyć wydajność firm.
W ID. Buzz AD , AD to skrót od Autonomous Driving, czyli jazdy autonomicznej, w celu której pojazd został opracowany.
Od połowy lipca wybrani, zarejestrowani wcześniej obywatele mogą rezerwować przejazdy autonomicznym, w pełni elektrycznym pojazdem ID w Hamburgu.
Podobnie jak w przypadku istniejącej oferty MOIA z normalnymi minibusami z kierowcą (na bazie Craftera), pasażerowie o podobnej trasie dzielą podróż. Wsiadają i wysiadają na wirtualnych przystankach. Obszar obejmuje obecnie dzielnice Hamburga: Winterhude, Barmbek i Wandsbek. W fazie testowej przejazdy są bezpłatne i odbywają się w towarzystwie kierowcy bezpieczeństwa. W projekcie wykorzystanych zostanie do dziesięciu autonomicznych pojazdów MOIA..
Doświadczenia z Hamburga dostarczą MOIA ważnej podstawy do stopniowego wprowadzania tej platformy na kolejne rynki jako dostawcy technologii.
Autonomiczny autobus VW Bus – ID. Buzz AD – zamawia się za pośrednictwem aplikacji na smartfonie, aby odebrać pasażera na wirtualnych przystankach i zawieźć do celu. Niezależnie od tego, czy wybierasz się do kina, klubu nocnego, lekarza czy na lotnisko – ID. Buzz AD obsługiwany przez MOIA będzie nowoczesną alternatywą dla taksówek i uzupełnieniem konwencjonalnych usług przewozowych opartych na aplikacji.
IID. Buzz AD bazuje na ID. Buzz Pro, z długim rozstawem osi, ale wyższą linią dachu. Wyróżnia się całkowicie wyjątkowym wnętrzem, spełniającym funkcję autobusu wahadłowego lub minibusu. Jako pojazd autonomiczny spełnia wszystkie wymogi regulacyjne dla pojazdów z automatyzacją poziomu 4 zgodnie z międzynarodową normą SAE (Society of Automotive Engineers). Poziom 4 oznacza, że kierowca jest nadal obecny w razie wypadku, ale pojazd porusza się całkowicie autonomicznie w ograniczonym obszarze (geofencing). Jeśli na pokładzie nie ma pasażerów, taki pojazd może również udać się na miejsce parkingowe bez kierowcy, na przykład. ID. Buzz AD wykorzystuje łącznie 27 czujników do „widzenia” i orientacji: 13 kamer, dziewięć czujników LiDAR i pięć czujników radarowych.
LiDAR to skrót od Light Detection and Ranging – optycznej metody pomiaru, która wykorzystuje wiązki laserowe do określania odległości do ludzi, budynków, obiektów i pojazdów, a także
struktur trójwymiarowych. Dzięki kamerom i czujnikom ID. Buzz AD Buzz AD generuje kompleksowy, redundantny obraz otoczenia 360 stopni. System czujników został opracowany we współpracy z partnerem technologicznym Mobileye. Nowe wnętrze zostało w pełni dostosowane do użytku jako autobus wahadłowy. Wsiadanie i wysiadanie odbywa się przez drzwi przesuwne od strony jezdni; łatwo dostępne uchwyty zapewniają dodatkowe bezpieczeństwo. Wnętrze samolotu oferuje cztery wygodne fotele z dużą ilością miejsca.
Przyciski pomocnicze i funkcje oparte na sztucznej inteligencji zapewniają dodatkową wygodę i bezpieczeństwo.
Natomiast Craftera z Inteligentną Przestrzenią Ładunkową (ILS) zaprezentowana w Berlinie jako przyszłościowy projekt, dzięki któremu Volkswagen Samochody Użytkowe chce ułatwić pracę klientom B2B z sektora handlu detalicznego i usługowego. ILS jest na tym etapie wciąż tylko wizją. Przestrzeń ładunkowa „wykrywa”, czy schowek na śruby jest np pusty lub czy brakuje określonej części zamiennej do naprawy u klienta. Cyfrowa kontrola stanu zapasów zastąpi kontrolę analogową. W tym przypadku pojazd myśli razem z Tobą. Na przykład na początku dnia pracy na osobnym ekranie w pojeździe odbywa się proces i dialog: system sprawdza czy kierowca ma wszystkie narzędzia i części potrzebne tam gdzie jedzie, a jeśli czegoś brakuje, to system znajduje i umawia odbiór tego elementu na mieście.
Wszystkie dane są synchronizowane za pośrednictwem mobilnej usługi online Connect Pro.
Przestrzenie ładunkowe innych pojazdów firmy są również połączone ze sobą siecią. Na przykład, może pojawić się powiadomienie o braku wymaganego narzędzia, które można zabrać z innej przestrzeni ładunkowej, ponieważ nie jest ono potrzebne w danym dniu w danym pojeździe.
Przestrzeń ładunkowa jest wyposażona w system regałów specjalistycznej firmy Sortimo, partnera Volkswagena, system ten nie tylko umożliwia opisaną interakcję, ale także sprawdza, czy szuflady są zabezpieczone.
Obok przyszlościowych autonomicznych ID stanął pojazd dość zwykły, ale nowy - ID.Buzz Cargo, ale Long...
