Projektując i ulepszając ciężkie pojazdy MAN nie zapomina o lekkich samochodach dostawczych. I przedstawia kilkanaście najnowszych wersji zabudów.

Zanim jednak o zabudowach, przypomnieć warto jak szeroka jest gama TGE Next. Silniki wysokoprężne 2 litrowe i 4 cylindrowe mają poziomy mocy, 102, 120, 133 i 151 kW. Ten ostatni silnik dysponujący mocą aż  205 KM jest  wyłącznie oferowany przez MAN-a.

TGE występuje jako furgon o pojemności ładowni aż do 18,4 m sześć.  albo jako podwozia z pojedynczą lub podwójną  kabiną, a także wersje osobowo-towarowe do 9 miejsc lub minibusy do 19 miejsc.

Na prezentacji w okolicach Monachium MAN pokazał wybiór  zabudów i adaptacji.

Wśród nich są zabudowy firm Meiller i BE-Combi poszerzające ofertę produktów . MAN zacieśnia współpracę z producentami zabudów i firmami wykonującymi konwersje pojazdów w ramach nowego programu „Certified Van Partner”.

Trójstronna wywrotka TRIGENIUS marki Meiller oraz zestaw z naczepą, z zabudową skrzyniową od BE-Combi to nowe pozycje pojazdów dostawczych MAN Truck & Bus. Oznacza to, że obecnie dostępnych jest 13 różnych wariantów, które można zamówić wprost z fabryki. Gotowe pojazdy są objęte gwarancją MAN-a i mogą być zamawiane przez klienta bezpośrednio od MAN-a, czyli z jednego źródła.

Innowacyjnym choć wcale już nie takim nowym rozwiązaniem jest zestaw oferowany przez BE-Combi. Jest to pojazd MAN TGE o DMC 3,5 tony połączony z przyczepą o DMC 3,5 tony. Producent zabudów, firma BECombi przekształca TGE w ciągnik siodłowy, wyposażając go w ramę pomocniczą, siodło, źródło sprężonego powietrza oraz inteligentną instalację hamulcową. Do tego zestawu oferowana jest jednoosiowa naczepa 3500PLUS również marki BE-Combi z lekką zabudową skrzyniową od firmy Junge, z windą załadunkową oraz ze spojlerem dachowym. Zestaw z naczepą ma dopuszczalną masę całkowitą siedem ton. Największą zaletą tego rozwiązania jest to, że kierowcy potrzebują jedynie prawa jazdy kategorii B – nie jest wymagane prawo jazdy kategorii C. System ten ma ładowność około 2650 kilogramów oraz przestrzeń ładunkową do 28 metrów sześciennych, co pozwala na transport dziesięciu europalet. Stanowi zatem ciekawą alternatywę dla ciężarówek o DMC 7,5 ton. Systemy bezpieczeństwa, takie jak ABS i ESP, działają również w naczepie.

TRIGENIUS firmy Meiller również wyróżnia się innowacyjnymi rozwiązaniami. To solidna, zoptymalizowana pod kątem masy trójstronna wywrotka ze stali Hardox, o dużej ładowności, którą osiągnięto m.in. dzięki technologii spawania laserowego umożliwiającej łączenie ze sobą cienkich, wysokowytrzymałych blach stalowych. Zestaw z MAN TGE o DMC 3,5 tony może pomieścić do 951 kg ładunku. Z kolei w przypadku TGE o DMC 5,5 tony ładowność wynosi nawet 2600 kg. Nowością w wywrotce TRIGENIUS są również jednotonowe ucha mocujące na ścianach bocznych służące do zabezpieczania ładunku wystającego poza burtę, a także ucha mocujące w podłodze o sile trzymania dwóch ton, wysunięte na zewnątrz i dostępne zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz. Firma Meiller zmodernizowała również zamknięcia burt, nadstawki burtowe i błotniki.

W ramach nowego programu Certified Van Partner firma MAN Truck & Bus wprowadza wiążące ramy jakościowe dla współpracy z producentami zabudów i pojazdów specjalnych. Celem jest zapewnienie różnorodności indywidualnych rozwiązań opartych na modelu MAN TGE poprzez jasne standardy oraz wzmocnienie współpracy ze sprawdzonymi partnerami. Certyfikację przeprowadza dział Bodybuilder Management Van na podstawie wieloetapowego procesu weryfikacyjnego. Ocenie podlegają m.in.: jakość pojazdu po zabudowie, pozytywne przejście kontroli zgodności z wytycznymi MAN oraz kompletność i aktualność profilu firmy na platformie dla producentów zabudów MAN – ABBI. Certyfikat otrzymują wyłącznie ci partnerzy, którzy spełnią wszystkie kryteria – jego ważność wynosi trzy lata.

Wpisanie na listę polecanych producentów zabudów zwiększa także widoczność w sieci MAN oraz wśród klientów końcowych. Dla MAN program ten oznacza większą transparentność ocesu rozwoju i rozbudowy, ograniczenie liczby wizyt w serwisach oraz wzmocnienie marki dzięki wiarygodnym standardom współpracy z partnerami.

W czasie prezentacji nowych wersji w Monachium zobaczyliśmy także :  Systemy regałowe Bott i  Sortimo, zabudowy  furgonów Kerstner, pojazdy typu Combi (Basic/Shuttle/Mobility) z 8+1 miejscami. Także  MAN Individual Minibusy Intercity: 19+1 miejsc Altas, Minibus Coach: 16+1 miejsc Altas  Do tego zabudowy skrzyniowe (z windą załadunkową lub bez) BE-Combi Junge Spier,  furgony z windą załadunkową Bär Cargolift, wywrotki Meiller, Scattolini,  Schoon.

W praktyce jednak najciekawszym fragmentem prezentacji  nowych furgonów był pokaz skuteczności systemu hamowania awaryjnego  EBA. Bo po prostu w codziennym życiu nie ma okazji sprawdzenia jak to funkcjonuje.

Po rozpędzeniu do 30-40 km/h  zbliżamy się do pojazdu demonstracyjnego, takiego  crashtestowego obiektu wyglądającego jak  nadmuchany balon w kształcie zbliżonym do tylu samochodu. I starając się trzymać nerwy na wodzy, czekamy co się podzieje. No i dzięki kamerze i radarowi z przodu furgonu , nasz TGE wykrywa intruza na naszym torze jazdy i sam hamuje, nie dotykając manekina. Mimo kilku prób system nie zawiódł a identycznie było w przypadku innych ćwiczących system. W środowisku pamiętany jest podobny test hamowania na torze wykonany przez inną  firmę, gdy to  samochód  pozorujący stojącą przeszkodę został rozbity. Ale od tamtego czasu minęły  lata i system awaryjnego hamowania jest sprawniejszy i skuteczniejszy.