Renault chce umocnić swoją pozycję lidera na rynku dzięki nowej generacji przełomowych elektrycznych samochodów dostawczych. Te 3 auta miały premierę we wtorek w Birmingham.
Opracowane przez FLEXIS i pierwsze modele Renault korzystające z architektury SDV (Software Defined Vehicle) firmy Ampere, te pojazdy zdefiniują nowy standard rynkowy. Dostępne po raz pierwszy z technologią 800 V, pojazdy ładują się od 15 do 80% w mniej niż 20 minut, zapewniając zasięg do 450 km WLTP. Nowa, całkowicie elektryczna platforma deskorolkowa dostosowuje się do różnych stylów nadwozia, zapewniając praktycznie nieskończone możliwości personalizacji w celu spełnienia wszystkich potrzeb użytkowników biznesowych.
Dziś marka Renault robi wyraźny krok, wprowadzając nową rodzinę elektrycznych vanów, opracowanych przez FLEXIS ze świeżym podejściem do użytkowania i dostosowanych do dzisiejszych ograniczeń zawodowych.
Na czym polega rewolucyjność tego projektu ? Dotąd projektowano samochody osobno, dbając tylko by ich ważne parametry i wielkości np. ładowni, zazębiały się. Teraz odwrotnie, zaprojektowano platformę , zunifikowaną dla kilku pojazdów, a na niei buduje się auta różnej wielkości i przeznaczenia.
Trzy różne auta ; Trafic , Goelette i Estafette zostały zbudowane na nowej całkowicie elektrycznej platformie deskorolkowej, zaprojektowanej tak, aby zoptymalizować ładowność w stosunku do powierzchni, z minimalnym przednim zwisem i tylnym układem napędowym. Dzięki temu średnica skrętu jest tak mała jak w Clio (10,3 metra ). A czynnikami ułatwiającymi użytkowanie w mieście są kompaktowe wymiary i zwinność. onego rozwoju, Renault zwiększyło odsetek materiałów pochodzących z recyklingu używanych na zewnątrz i wewnątrz wszystkich trzech pojazdów do 22,5%, podczas gdy 80% tych materiałów można poddać recyklingowi po zakończeniu ich żywotności. Liczby te nie obejmują akumulatora.
Grupa Renault stawia sobie za cel osiągnięcie 33% zawartości materiałów pochodzących z recyklingu w swoich pojazdach do 2030 r.
Aby zapewnić większą elastyczność użytkowania, Trafic , Goelette i Estafette E-Tech są dostarczane z wyborem dwóch rozwiązań akumulatorowych: standardowy zasięg i duży zasięg. Dla kierowców pokonujących duże odległości akumulator o dużym zasięgu z technologią NMC Pozwala na zasięg około 450 km ( Trafic ). Dla użytkowników biznesowych pracujących głównie na obszarach miejskich, standardowy akumulator wykorzystuje technologię LFP, i zapewnia prawie 350 km w modelu Trafic.
Akumulatory zyskują również nową technologię szybkiego ładowania 800 V, ułatwiając codzienną organizację użytkownikom biznesowym. Po raz pierwszy w pojazdach Renault! akumulator ładuje się od 15% do 80% w mniej niż 20 minut. Silnik elektryczny nowej generacji Dzięki mocy 150 kW i momentowi obrotowemu 345 Nm nowy silnik elektryczny, zaprojektowany w Europie, wyróżnia się wysoką wydajnością.
Trafic , Goelette i Estafette to pierwsze pojazdy Renault, które zyskują centralną, skalowalną i elastyczną architekturę SDV. Będą otrzymywać automatyczne aktualizacje za pośrednictwem Renault, aby zapewnić długą żywotność bez problemów ze starzeniem się. Korzystają również na ekosystemach profesjonalistów, którzy ich używają, integrując swój cyfrowy interfejs z sercem pojazdu . Krótko mówiąc, nowe furgonetki E-Tech marki Renault zostały zaprojektowane tak, aby uprościć życie klientom biznesowym.
Trafic , Goelette i Estafette będą produkowane we Francji, w zakładzie Renault Group w Sandouville . Będą produkowane obok Trafka ICE. Sandouville będzie również budować niestandardowe nadwozia dla konwersji LCV.
Alessandro de Rinaldis, Renault Trafic , Goelette i Estafette Head of Product & Revenue; Trafic E-Tech to wszechstronny samochód, który w nowej wersji elektrycznej SDV podnosi wszechstronność na wyższy poziom, wyznaczając nowe standardy zwinności, kompaktowych wymiarów i łączności. Czwarty model Trafika , całkowicie elektryczny, oznacza rewolucyjną zmianę.
Zbudowany na platformie deskorolki elektrycznej, z baterią podpodłogową i tylnym układem napędowym, furgon L1 ma pojemność ładowni 5,1 m3 przy długości pojazdu 4,87 m i szerokości 1,92 m (identycznie we wszystkich trzech pojazdach. Furgon L2 ma ładowność 5,8 m3 przy długości 5,27 m, z rozstawem osi dłuższym o 40 cm. Jednocześnie całkowita wysokość została zmniejszona do 1,90 m, zapewniając dostęp do wszystkich parkingów podziemnych. Nowoczesny, zaawansowany technologicznie, futurystyczny design Trafic to pojazd o nowoczesnym designie, z krótkim przednim zwisem, dużym rozstawem osi i aerodynamicznym, jednobryłowym nadwoziem . Jest również zaawansowany technologicznie, z przednim pasem świetlnym wyrażającym silną tożsamość marki. Ultramodernistyczny efekt jest dodatkowo podkreślony przez podświetlane logo i światłowody rozciągające się do świateł do jazdy dziennej, tworząc awangardowy podpis świetlny. Trafic jest również pierwszym Renault, które otrzymało sygnaturę świetlną z tyłu. Rzeźbiona w 3D, składa się z podwójnej pionowej linii po obu stronach asymetrycznych drzwi wahadłowych. Konwencjonalne funkcje oświetleniowe są umieszczone w pojedynczym bloku, również wypukłym, pod sygnaturą świetlną.
Umieszczenie układu napędowego z tyłu umożliwiło przesunięcie kabiny do przodu, jednocześnie tworząc nadwozie typu one-box , którego aerodynamika jest dodatkowo zoptymalizowana dzięki opływowym relingom dachowym. W oparciu o najlepszy kompromis między aerodynamiką a pojemnością, relingi zwężają się lekko ku tyłowi, co uzupełnia duży spojler z dwoma bocznymi deflektorami na drzwiach. Yannick Bignon, dyrektor ds. projektowania LCV, Renault ; kokpit charakteryzuje się solidną deską rozdzielczą w kształcie rury, biegnącą od jednej strony kabiny do drugiej. Podczas gdy rurowy kształt jest ponadczasowy, deska rozdzielcza jest również niezwykle nowoczesna z dwoma ekranami: 10-calowym zestawem wskaźników i 12-calowym ekranem centralnym skierowanym w stronę kierowcy (X°). Siedzenia są obite mieszanką szarej i niebieskiej tkaniny dżinsowej Zeta, z żółtymi przeszyciami na szarej i białej na niebieskiej. Za deską rozdzielczą, między „rurką” a podstawą przedniej szyby, przewidziano dużą przestrzeń do bezpiecznego przechowywania wszelkiego rodzaju przedmiotów, takich jak notatnik, kurtka lub notatnik.
RENAULT GOELETTE E-TECH: Dzieląc tę samą platformę i kabinę co Trafic E-Tech, Goelette E-Tech wyróżnia się dużą zdolnością do przekształcania przestrzeni ładunkowej. Dzięki wzmocnionym osiom może przewozić ładunki o masie do 1,4 tony , co umożliwia jego dostosowanie w dowolny sposób . Historyczny samochód dostawczy Renault, Goelette, był na drodze od 1956 roku. Wytrzymały, solidny i łatwy w przebudowie, był jednym z najbardziej wszechstronnych vanów dla osób prowadzących działalność lub małych firm o szczególnych wymaganiach. Bezpośrednio wywodzący się z furgonetki Trafic , od której czerpie wymiary i konstrukcję kabiny (zewnętrzną i wewnętrzną), Goelette w pełni wykorzystuje elastyczność platformy „skateboard”, aby oferować kilka różnych wersji „fabrycznych”, takich jak na przykład podwozie z kabiną, skrzynia o dużej objętości lub przedłużona kabina. Podwozie z kabiną to gołe podwozie poza kabiną, które może być wyposażone w dowolne nadwozie oferowane przez przetwórców, aby sprostać konkretnym potrzebom różnych profesjonalistów. Podwozie może być wyposażone w skrzynię o dużej objętości, która może przekraczać 10 m3, nawet do 15 m ,w zależności od wymagań klienta.
RENAULT ESTAFETTE E-TECH: Bardzo przypomina samochód koncepcyjny o tej samej nazwie zaprezentowany we wrześniu ubiegłego roku. Jest to pierwszy pojazd zaprojektowany od początku do końca tak, aby odzwierciedlał specyfikacje i wrażenia kierowcy z określonego obszaru działalności: operacji miejskich. Estafette E-Tech to pojazd o nowoczesnym i przełomowym wzornictwie. Jego nazwa jest hołdem dla vana Renault, który zrewolucjonizował swój segment rynku w 1959 roku, przyjmując układ z napędem na przednie koła w czasach, gdy samochody osobowe tej marki miały nadal napęd na tylne koła. W latach 1959–1980 wyprodukowano ponad pół miliona vanów Renault Estafette.
Estafette jest wyjątkowo wysoki, ma 2,60 m, co pozwala kierowcy o wzroście 1,90 m stać prosto wewnątrz pojazdu. Chociaż jego wysokość odróżnia go od Trafica , Estafette mimo to dzieli tę samą platformę deskorolki. Dostępny tylko w jednej długości 5,27 m. Estafette ma ładowność 9,2 m3. Ma jednobryłowy styl nadwozia , przednią szybę przypominającą daszek i przedni pas ilustrujący tożsamość marki. Estafette jest projektowany z przesuwanymi drzwiami bocznymi i tylną roletą. Aby jeszcze bardziej ułatwić pracę kierowców operatorów, zewnętrzne klamki zaprojektowano tak, aby można je było otwierać samym łokciem, dzięki czemu kierowcy mogą mocno trzymać towar. Ponadto, aby ułatwić ten manewr , prawe drzwi przesuwne – po stronie chodnika – zostały odciążone poprzez usunięcie przestrzeni do przechowywania i mechanizmu opuszczania okna. Podobnie jak we wszystkich pojazdach zbudowanych na platformy logistyczne, tył ma roletę zamiast drzwi zawiasowych, co uniemożliwiałoby pełny kontakt z rampą załadunkową i wymagałoby więcej miejsca do parkowania. Zasłona otwiera się ruchem nadgarstka, a listwy przesuwają się wzdłuż sufitu, zamiast tworzyć zwarty rulon. Dzięki temu zachowana jest pełna wysokość ładunku. Rurowata deska rozdzielcza biegnąca przez szerokość kabiny jest taka sama jak w Trafic i Goelette. Jedyną różnicą jest to, że jest o 20 cm wyższa i ma uproszczony, dolny układ, głównie w celu stworzenia dodatkowej przestrzeni do przechowywania po prawej stronie kierowcy. Kabina kierowcy została zoptymalizowana, aby zapewnić dużo wolnej przestrzeni, a składane siedzenie może pomieścić pasażera do okazjonalnego użytku lub szkolenia kierowców. Siedzenie kierowcy jest umieszczone na podium, aby zapewnić panoramiczny widok na otoczenie zewnętrzne i umożliwić łatwe przemieszczanie się zza kierownicy do przestrzeni ładunkowej. Gdy kierowca aktywuje funkcje „ delivery” , naciskając przycisk, drzwi wewnętrzne otwierają się automatycznie, a zewnętrzne światła awaryjne włączają się.
SDV, czyli Software Defined Vehicle, to przełom technologiczny. Oprogramowanie nie jest już peryferyjne i ograniczone do określonych funkcji, jak w poprzednich architekturach, ale stanowi centralny element całego pojazdu. Ta scentralizowana architektura oprogramowania może być aktualizowana przez cały okres eksploatacji pojazdu, tak jak telefon czy laptop. Pojazd jest wyposażony w superkomputery, działające tak samo jak mózg z dwiema półkulami. Prawa półkula zarządza interfejsami z kierowcą, tj. systemem informacyjno-rozrywkowym, aplikacjami, sterowaniem głosowym, przeglądaniem 3D i rozpoznawaniem znaków. Lewa półkula to układ nerwowy pojazdu, kontrolujący wszystkie siłowniki różnych funkcji, od hamowania po blokowanie, a także przechowujący dane dostarczane przez czujniki.
Antoine Vuillaume , Dyrektor Programowy SDV. System operacyjny CAR OS zaprojektowany przez Ampere, to nowy CAR Operating System), działa w oparciu o AndroidTM Automotive OS, dzięki czemu jest łatwy w użyciu, a jednocześnie otwarty na szeroką gamę obecnych i przyszłych aplikacji. Firmy będą mogły zintegrować własny system operacyjny z systemem multimedialnym pojazdu. W ten sposób firmy będą mogły wysyłać kierowcom wszystkie informacje, których potrzebują podczas swoich rund (czas, trasa, kontakty, komentarze itp.). Pojazdy o określonych funkcjach, takie jak pojazdy chłodnicze, karetki pogotowia lub inne wersje przebudowane, będą mogły również w pełni korzystać z inteligentnej architektury SDV. Na przykład w pojazdach chłodniczych łańcuch chłodniczy będzie utrzymywany w ramach podejścia predykcyjnego, w oparciu o bardzo szczegółowe informacje w czasie rzeczywistym, takie jak temperatura zewnętrzna i rzeczywiste zużycie energii elektrycznej pojazdu. Centralne oprogramowanie jest połączone z chmurą i może być aktualizowane zdalnie i w czasie rzeczywistym.
Dzięki dużej mocy obliczeniowej i inteligencji architektury SDV , możliwe będzie śledzenie zużycia niektórych części i identyfikacja awarii w czasie rzeczywistym. Diagnostyka będzie przeprowadzana zdalnie.
Wspierane technologią SDV, Trafic , Estafette i Goelette wprowadzają również nowej generacji system multimedialny openR wyposażony w 12-calowy ekran i zoptymalizowany dla lekkich pojazdów użytkowych (LCV). Wyposażony w największy ekran w gamie samochodów dostawczych Renault, ten system oferuje nawigację specjalnie zaprojektowaną dla samochodów dostawczych, biorąc pod uwagę ich wymiary i ładowność.
W ten sposób pokładowy elektryczny planer tras zapewnia najlepsze trasy, sugerując zoptymalizowane postoje na ładowanie dzięki zwiększonej dokładności zużycia. Dostępne będą również funkcje z wbudowanym Google, w tym Asystent Google i więcej w Google Play. Bez odrywania wzroku od drogi Asystent Google umożliwia kierowcom intuicyjną interakcję z pojazdem, aby zarządzać temperaturą, robić notatki, sterować radiem lub poprosić o najnowsze wiadomości lub prognozę pogody.
Trafic , Estafette i Goelette oferują usługę pokładową Safety Coach. Dzięki czujnikom pojazdu i sztucznej inteligencji ocenia ona ryzyko, na jakie narażony jest kierowca, biorąc pod uwagę: prędkość pojazdu, bezpieczną odległość, zarządzanie trajektoriami i zmianami pasa ruchu, a także czujność. Na podstawie zebranych danych system poda kierowcy wynik w skali od 1 do 100 (Safety Score) na koniec podróży, wraz z poradami dla kierowcy w zależności od wyników. Tymczasem Safety Monitor wyświetli pomiar zachowania kierowcy podczas jazdy w czasie rzeczywistym bezpośrednio na desce rozdzielczej.
Oprócz znacznie dłuższej żywotności niż samochody osobowe, pojazdy dostawcze są narażone na częstsze i intensywniejsze użytkowanie. Nowe usługi połączone będą dodawane do modeli Trafic , Estafette i Goelette przez cały okres ich użytkowania, co poprawi wrażenia z jazdy i zarządzanie pojazdem. Opracowane przez Flexis i zbudowane we Francji w zakładzie Renault Group w Sandouville , modele Trafic , Estafette i Goelette będą dostępne od 2026 roku. Na pewno pierwszy nadejdzie Trafic.
Dlaczego Renault decyduje się na taką „ rewolucję”? Jak wyjaśniał Heinz-Joachim Loew , szef LCV, żeby nie dopuścić do spadku sprzedaży furgonów, trzeba szybko przejść na elektryczne wersje. Ponadto trzeba obniżać koszty produkcji, co umożliwia platforma wspólna dla 3 różnych aut. Osobno zaś, trzeba się liczyć z faktem że w roku 2030, mniej więcej jedną trzecią wartości samochodów dostawczych będzie stanowił szeroko rozumiany software. Chodzi tu właśnie o ten słynny SDV i kontrolę zużycia energii.
