Przed największą w Europie wystawą transportową jej organizator robi konferencję zapowiadającą, co można będzie zobaczyć w Hanowerze.
Jednak Pre-IAA Transportation Media Summit to nie techniczna zapowiedź dużej wystawy. To rozmowa o tym po co i dlaczego robi się tak gigantyczne imprezy.
Szefowa związku producentów VDA Hildegard Muller wręcz użyła pojęcia , że IAA jest „ latarnią morską dla przemysłu motoryzacyjnego”. I mimo, że świat bardzo się zmienia pod wieloma względami, obserwujemy jednocześnie technologiczny przełom w motoryzacji. I podkreślała, że konieczny jest „przegląd” warunków transformacji energetycznej, które dotykają motoryzację.
W czasie pierwszego panelu wiele razy padło słowo konkurencyjność , niekiedy używane zamiennie z pojęciem transformacja.
Oceniając sytuację motoryzacji w kontekście zmian w kierunku zeroemisyjności, szef MAN-a Aleksander Vlaskamp podkreślał, że konieczne jest przyspieszenie zmian w infrastrukturze, m.in., szybsze budowanie ładowarek elektrycznych. Natomiast szefowa Daimler Trucks Karin Radstrom zwracała uwagę, że przeszkodą są nie tylko konieczne wydatki, ale nadmiar regulacji.10 lat temu mieliśmy mniej regulacji! Przepisy dotyczące elektryków są ustawione sztywno, bez możliwości ich zmian.
Roger Busch z Mahle wyraźnie mówił, że w motoryzacji niezbędne jest podniesienie bezpieczeństwa w procesach planowania, bo przemysł zainwestował sporo w technologie, a teraz nie ma widoku na zwrot inwestycji.
Mówiono też o pojazdach autonomicznych, ale okazuje się, że wyraźnie z przodu są tu USA i Azja, m.in. z powodu sztywnych europejskich przepisów.
Szef MAN-a nawoływał o realistyczne podejście, bo ambitne plany dotyczące emisji z transportu drogowego nie są wykonalne w 10 lat. Potrzebujemy na to generację, może 20 lat.
W zmianach napędów ciężarówek kluczowe jest powiązanie ich z kosztami TCO. A z powodu różnych działań władz w Chinach koszt 1 kWh wynosi tam 8 eurocentów, co oznacza że Europa jest w niekorzystnej sytuacji.
Arcyważny wykres - ile mamy publicznych ładowarek a ile powinno się zbudować.
EU naciska na szybkie wprowadzanie elektryków, ale nie buduje sieci ładowarek. Jest ich teraz 4000 w Europie, a żeby wypełnić cel obniżenia emisji CO2 do 2030 roku, należy ich postawić 50 tys. Kto wyłoży potrzebne 12 mld euro ? Bo na razie to producenci sami zbudowali ładowarki, np. w ramach projektu Milence, a Komisja Europejska jest oporna.
I w tym samym czasie zmusiła przemysł do wydania ok. 700 mln euro na przygotowanie normy Euro 7. Po co, skoro te nowe silniki będą i tak spalinowe i „psujące” miks energetyczny…
Natomiast w drugiej części konferencji przedstawiciele firm zapowiadali niektóre ze swoich produktów przygotowywanych na Hanower.
Achim Puchert, szef Mercedes-Benz Trucks, mówił o najnowszym eActrosie Lowliner i o samochodzie wodorowym drugiej generacji. Przygotował też na IAA „ mobilną ładowarkę” czyli Actrosa gotowego na wyprawę „ w 80 ładowań dookoła świata”.
Andree Hohm z firmy Aumovio, wyjaśniał czemu tak dużo mówi się o pojazdach autonomicznych. Europa potrzebuje ok. 1,2 mln nowych kierowców i jednym z nielicznych pomysłów na to wyzwanie, jest szybsze wprowadzenie pojazdów bez kierowców. Aumovio zawarło umowę z Aurorą z USA, która ma zaowocować szybszym przygotowaniem ciężarówek samojezdnych. Jest szansa że po trwających testach, już za rok takie auta byłyby gotowe do produkcji i dostaw.
Andreas Schmitz pokazał liczby dotyczące słabej kondycji segmentu naczepiarskiego, ale zapowiedział na wrzesień kilka nowości. Np. koncepcyjny City Trailer, który może być użyty z ażdym ciągnikiem, albo agregat chłodniczy możliwy do pracy zarówno w klasycznej ciężarówce jak i z zasilaniem postojowym, stacjonarnym. Gotowa jest też koncepcyjna nowa usługa DR.COOL , oparta na sztucznej inteligencji i pozwalająca na szybsze wykrywanie awarii. Schmitz będzie w tym roku w pawilonie 33.
Nowości MAN-a przedstawił Friedrich Baumann, niektóre są już częściowo znane, jak elektryczna drabina na eTGM, albo system MAN 360 ‘ Consulting, ale w Hanowerze MAN chce pokazać nowy samochód, prawdopodobnie zmodernizowany TGX. No i MAN będzie w nowej lokalizacji w budynku 11.
Tradycyjnie VDA przekazuje intersujące dane statystyczne związane z przemysłem motoryzacyjnym. Warto je przedstawić osobno, ale np. wykresy wzrostu cen materiałów, wpływu inflacji i wojny na koszty w przemyśle są bardzo jednoznaczne.
Dla segmentu samochodów pow. 16 ton statystyki w ub roku były słabe, ale w tym roku ta część motoryzacji ma urosnąć o 9 procent. Zobaczmy.
Komentując słaby wzrost ilości elektrycznych ciężarówek Michael Kallweit z VDA pokazał, że za cały wzrost praktycznie odpowiadają trzy kraje, Niemcy, Holandia i Francja.
W kwestii wodorowej przyszłości Europy - mamy w niej tylko 150 stacji ładowania H2. Najwięcej mają Niemcy ( 47), o dziwo w Polsce jest ich ponoć 8.
Trochę pocieszająco zabrzmiała informacja że w odwiecznym pojedynku między Europą i Stanami na ilości dostarczanych ciężarówek, teraz USA są w dołku, a Europa zdaje się jednak wyraźnie poprawiać.
Ze strony producentów przygotowujących się do IAA występowali m. Erhan Eren, nowy szef Kia PBV, który pokaże w Hanowerze nowe wersje nadwoziowe i konwersje PBV5, a być może i inne samochody z tej rodziny. Mówił też o uwarunkowaniach nowej polityki organizowania konwersji dostawczaków . Które są coraz kosztowniejsze.
Natomiast Max von Lobbecke z Renault Trucks Deutschland miał okazję zapowiedzieć nowe układy napędowe o wyższej wydajności. Oparte na silniku dopiero przygotowywanym do seryjnej produkcji. Jak wielu przedstawicieli branży, komentował sytuację dotyczącą systemu Vecto, która może prowadzić do dziwnych nieprawidłowości przy konfigurowaniu nowych ciężarówek dla klientów.
Konferencję kończył Jan Heckman z IAA, deklarując że całe dostępne tereny targowe są zarezerwowane i musieli uruchomić jeden dodatkowy budynek (22). To, że firmy z Chin będą drugim pod względem ilości wystawcą to jasne. Ale one wykupiły o 30 proc. więcej powierzchni niż dwa lata temu. W tym roku będzie znacznie więcej okazji do przetestowania nowych pojazdów, w sumie ma ich jeździć po nowym „torze” ponad 60.
