Brytyjski juror ITOY odwiedził Las Vegas i wystawę ACT Expo Show. Kilka zaskakujących stoisk i samochodów.
Według nowej analizy zaprezentowanej na ACT Expo 2026 w Las Vegas, popyt na ciężarówki elektryczne w USA staje się coraz bardziej selektywny, ponieważ floty dokonują ponownej oceny kosztów, infrastruktury i wsparcia politycznego.
Najnowszy raport na temat stanu zrównoważonych flot wskazuje, że chociaż pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami zyskują popularność w niektórych zastosowaniach, zwłaszcza w transporcie średniociężkim i w bazach transportowych, szersze wykorzystanie ich w transporcie ciężkim jest hamowane przez wycofanie zachęt federalnych, wysokie koszty pojazdów i ciągłe wyzwania infrastrukturalne.
Zamiast opierać się na jednej technologii, floty coraz częściej rozkładają inwestycje na mieszankę pojazdów napędzanych olejem napędowym, paliwami odnawialnymi, gazem i energią elektryczną, aby w ten sposób zarządzać ryzykiem i zachować elastyczność operacyjną.
Zmiana ta następuje w momencie, gdy branża zmaga się z trzecim rokiem z rzędu ze słabym popytem na przewozy towarowe, czemu towarzyszą podwyżki cen wywołane taryfami sięgające nawet 35 000 dolarów za nową ciężarówkę oraz znaczące zmiany w polityce USA.
Pomimo tych nacisków, raport wskazuje na ciągły postęp w kluczowych obszarach. Ponad 5 mld dolarów z funduszy stanowych, lokalnych i komunalnych pozostaje dostępnych corocznie do 2028 roku, a technologie takie jak sztuczna inteligencja i autonomiczne ciężarówki zaczynają przechodzić z fazy pilotażowej do fazy komercyjnej.
Wielu operatorów przywiązuje większą wagę do całkowitego kosztu posiadania i sprawdzonej wydajności niż do długoterminowych obietnic.
Pojazdy Tesla Cybertruck w barwach policji Las Vegas patrolowały teren ACT Expo, wchodząc w skład floty 10 pojazdów eksploatowanych przez Departament Policji Metropolitalnej Las Vegas. Auta te, przekazane w formie darowizny, a nie zakupione, tworzą największą flotę policyjnych Cybertrucków w USA i są wyposażone w oświetlenie, syreny i sprzęt taktyczny. Ich obecność na służbie, a nie na wystawie, podkreśliła, jak szybko kontrowersyjny elektryczny pickup wszedł do użytku na pierwszej linii frontu.
Harbinger Motors ( firma technologiczna z Kaliforni) wykorzystała ACT Expo, aby umożliwić operatorom pierwszą jazdę próbną samochodem z kabiną serii HC, wprowadzoną na rynek na początku tego roku.
Ten średniej wielkości samochód ciężarowy z niską i wysuniętą do przodu kabiną jest oferowany zarówno w wersji w pełni elektrycznej, jak i hybrydowej z wydłużonym zasięgiem. Wersja elektryczna zapewnia zasięg od 225 do 335 km, w zależności od konfiguracji akumulatora, natomiast wersja hybrydowa może osiągnąć zasięg około 800 km (500 mil) dzięki wbudowanemu wzmacniaczowi zasięgu.
Seria HC, zbudowana na modułowej platformie 800 V ze skalowalnymi akumulatorami, jest przeznaczona przede wszystkim do pracy flotowej w miastach i regionach, a jej atutem jest zwrotność, ładowność i łatwość modernizacji.
Hendrickson zaprezentował nową elektryczną oś napędową ELECTRAAX przeznaczoną do samochodów ciężarowych o średniej ładowności, co stanowi pierwszy krok w kierunku wprowadzenia systemów osi napędowych.
Opracowano zintegrowany moduł Driventic który łączy silnik, falownik, skrzynię biegów i oś w jednym pakiecie, zapewniając deklarowaną sprawność do 94%. Lekka, modułowa konstrukcja jest przeznaczona do samochodów ciężarowych o masie całkowitej 12–26 ton, pomagając zmniejszyć masę, zwiększyć zasięg i obniżyć zużycie energii.
Hendrickson twierdzi, że system można dostosować do różnych podwozi i cykli pracy, a funkcja hamowania regeneracyjnego i jednobiegowa skrzynia biegów zwiększają wydajność i długoterminową niezawodność, pomagając jednocześnie producentom OEM w spełnieniu coraz bardziej rygorystycznych celów dotyczących emisji i masy.
Tesla miała dwa samochody Semi w ACT Expo, chociaż, tak jak podczas targów transportowych IAA Transportation 2024 , pojazdy te były przeznaczone wyłącznie do przewozu pasażerów. Ciągnik elektryczny klasy 8, który jest obecnie w pełni produkowany w fabryce Nevada Gigafactory, od dawna odkładany na później, w końcu wychodzi poza fazę prototypu, prawie dziewięć lat po debiucie w 2017 roku. Z zasięgiem do 800 km (500 mil) i trzysilnikowym układem napędowym o mocy ponad 1000 KM, Semi jest coraz bliżej wdrożenia na szeroką skalę.
Grupa Volvo zaprezentowała na targach ACT Expo w Las Vegas nową generację silników wysokoprężnych zgodnych z normą EPA 2027 dla marek Volvo Trucks North America i Mack.
Chociaż silniki te są sprzedawane oddzielnie jako Volvo D13 i Mack MP13, wykorzystują tę samą architekturę Volvo Group i zapewniają identyczną moc maksymalną wynoszącą do 540 KM oraz moment obrotowy 2650 Nm (1950 lb ft).
Oba silniki zostały zaprojektowane tak, aby spełniać rygorystyczny limit 35 mg NOx określony przez EPA, a jednocześnie poprawiać zużycie paliwa i osiągi. Volvo twierdzi, że nowy silnik D13 zmniejsza emisję tlenków azotu o ponad 80% w porównaniu z obecnymi limitami, a Mack twierdzi, że oszczędność paliwa w porównaniu z poprzednim silnikiem MP13 sięga nawet 3%.
Znacznie udoskonalono także hamowanie silnikiem. Obie jednostki zapewniają moc hamowania wynoszącą do 630 KM.
Zmodernizowane silniki wyposażone są w udoskonalone układy spalania, wydajniejsze turbosprężarki i oprogramowanie predykcyjne, które poprawia właściwości jezdne i zmniejsza zużycie paliwa. Mack powiedział, że maksymalny moment obrotowy jest teraz dostępny już od 900 obr./min, co ułatwia redukcję obrotów i obniża koszty eksploatacji.
Oba silniki są również kompatybilne z odnawialnym olejem napędowym, natomiast jednostka Mack może dodatkowo pracować na mieszankach biodiesla do B20.
Wprowadzenie tego produktu na rynek jest istotne, ponieważ pokazuje, w jakim stopniu producenci samochodów ciężarowych nadal inwestują w technologię diesla, nawet gdy branża przyspiesza w kierunku pojazdów zasilanych akumulatorowo i wodorem.
„Ten silnik jest naszym najbardziej oszczędnym i niezawodnym silnikiem w historii” — powiedział Peter Voorhoeve, prezes Volvo Trucks North America.
Jonathan Randall, prezes Mack Trucks North America, twierdzi, że nowy model MP13 został zaprojektowany tak, aby spełniać najsurowsze normy emisji spalin, „bez konieczności pójścia na kompromis w kwestii mocy lub wydajności”.
Firma Horizon Motor na targach ACT Expo zaprezentowała swój HM8 BEVSM, ciężki ciągnik siodłowy 6x4 z napędem elektrycznym i akumulatorem, przeznaczony do transportu regionalnego o większej masie. Wyglądem nie różni się od Tesla Semi I. A w ofercie firmy Windrose zastosowano podobną, nowoczesną kabinę o aerodynamicznym kształcie, ale zachowano konwencjonalną pozycję kierowcy zamiast centralnego układu siedzeń. Ciężarówka jest montowana w Athens w stanie Ohio, choć założona w 2019 roku firma ma siedzibę w Georgii. Oferują elektryki klas od 3 do 8.
Toyota Motor North America uzgodniła umowę z Hyroad Denergy by wdrożyć 40 ciężarówek klasy 8 napędzanych ogniwami paliwowymi wodorowymi w południowej Kalifornii, w związku z czym nabierają tempa działania mające na celu zbudowanie rentownego ekosystemu transportu ciężarówek wodorowych.
Zgodnie z umową, Hyroad dostarczy ciężarówki, usługi serwisowe, oprogramowanie i wsparcie operacyjne, a Toyota będzie dostarczać wodór za pośrednictwem infrastruktury tankowania, która jest obecnie budowana w Ontario w Kalifornii. Celem jest połączenie pojazdów, paliwa i usług w ramach jednego modelu komercyjnego, z którego floty będą mogły faktycznie korzystać.
Decyzja ta jest następstwem przejęcia przez Hyroad aktywów od bankruta Nikola Corporation , obejmująca ponad 100 ciężarówek napędzanych ogniwami paliwowymi, części i oprogramowanie, zapewnia platformę umożliwiającą szybkie skalowanie operacji.
Ciężarówki napędzane ogniwami paliwowymi oferują czas tankowania porównywalny z dieslem i zasięg do 500 mil, ale wysokie koszty i ograniczona infrastruktura hamują rozwój tego sektora.
Łącząc dostawy, pojazdy i wsparcie w jednym pakiecie, Toyota i Hyroad starają się usunąć te bariery i udowodnić, że wodór może sprawdzić się na dużą skalę w rzeczywistej logistyce.
Marka Hino zaprezentowała na targach ACT Expo 2026 swój nowy samochód ciężarowy średniej ładowności serii Le, z napędem elektrycznym na baterie , co stanowi kolejny krok w realizacji strategii marki zmierzającej do osiągnięcia zerowej emisji spalin.
Seria Le będzie oferowana w dwóch wariantach: L6e o dopuszczalnej masie całkowitej 11,8 ton i L7e o dopuszczalnej masie całkowitej 15 ton. Pojazdy te będą przeznaczone do zastosowań miejskich i regionalnych, gdzie elektryfikacja jest najbardziej opłacalna.
Zasilany baterią o pojemności 269 kWh firmy Hexagon Purus, wykorzystującą ogniwa Panasonic, pojazd obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym o mocy do 120 kW, co pozwala na naładowanie od 0 do 80% w niecałe dwie godziny. Zintegrowana oś elektryczna zapewnia moc maksymalną 348 KM, a dwubiegowa skrzynia biegów została zaprojektowana tak, aby zapewnić równowagę między osiągami a wydajnością.
Rozpoczęcie produkcji planowane jest na III kwartał 2026 roku.
FlowBelow Aero wprowadziła na rynek nową wersję oszczędzających paliwo osłon kół z funkcją „Easy Air Access”, która ma uprościć kontrolę ciśnienia w oponach w pojazdach flot komercyjnych.
System kieruje zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne wentyle do środka kołpaka, umożliwiając kierowcom sprawdzenie i pompowanie opon bez klękania i zdejmowania kołpaków. Zaprojektowany z myślą o Pressure Systems International obsługuje także opcjonalną integrację monitorowania ciśnienia w oponach.
FlowBelow twierdzi, że nowy projekt poprawia bezpieczeństwo i zachęca do lepszej konserwacji, pomagając flotom zmaksymalizować oszczędności paliwa. Firma twierdzi, że jej osłony kół mogą zmniejszyć zużycie paliwa o 1,74%, co odpowiada około 2,16 galona (8,7 l) na 1000 mil (1600 km).
Will Shiers
