Na największych światowych targach budownictwa , na Baumie,  producenci pokazali nową generację elektrycznych ciężarówek. Naturalnie bardzo widoczni byli miejscowi producenci.

Firma MAN Truck & Bus  przedstawiła bogatą ofertę pojazdów elektrycznych i konwencjonalnych przeznaczonych dla branży budowlanej — od lekkiego modelu MAN TGE o masie 3,5 tony z napędem na wszystkie koła i wywrotką trójstronną po ciężki ciągnik siodłowy MAN TGX o dopuszczalnej masie całkowitej zestawu do 180 ton. Główną atrakcją był  elektryczny MAN eTGS w konfiguracji 6x2- 4 z zabudową wywrotki i żurawiem. Nowe elektryczne ciężarówki MAN eTGS i eTGX można indywidualnie konfigurować. Dostępne są różne rozstawy osi, wersje kabin, klasy mocy silników elektrycznych, przystawki odbioru mocy, kombinacje akumulatorów, pozycje gniazd ładowania oraz szereg funkcji specyficznych dla branży budowlanej. Dzięki temu możliwych jest ponad milion wariantów konfiguracyjnych . Żywotność akumulatorów – do 1,6 mln kilometrów lub 15 lat, w zależności od profilu eksploatacji – czyni te rozwiązania wyjątkowo atrakcyjnymi dla firm budowlanych, które przez wiele lat utrzymują flotę w eksploatacji.

Nowe elektryczne ciężarówki MAN  eTGX i eTGS o dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu od 20 do 28 ton oferują pełną elastyczność dzięki trzem, czterem, pięciu lub sześciu modułowym, umieszczanym w różnych pozycjach akumulatorom oraz opcjom mocy: 333, 449 lub 544 KM. Pojazdy te zapewniają miejsce na zabudowy, liczne mechaniczne i elektromechaniczne przystawki odbioru mocy, do dziewięciu różnych rozstawów osi, sześć wariantów kabin, osie wleczone skrętne i nieskrętne, zawieszenie piórowo-pneumatyczne lub w pełni pneumatyczne, programy jazdy dopasowane do konkretnych zastosowań oraz wiele innych cech typowych dla pojazdów budowlanych. Nawet dla najkrótszego rozstawu osi 3,75 m możliwe jest zastosowanie pięciu akumulatorów o pojemności użytkowej do 400 kWh, co przekłada się na zasięg do 500 kilometrów* bez doładowania. W przypadku typowych dziennych tras w logistyce budowlanej możliwe jest również zastosowanie mniejszej liczby akumulatorów, co pozwala na zwiększenie ładowności nawet o 2400 kg. Poza tym Dział MAN Individual oferuje, podobnie jak w przypadku pojazdów konwencjonalnych, rozbudowane opcje indywidualizacji – od złącza ładowania CCS z tyłu po lewej stronie pojazdu, poprzez przygotowanie pod zabudowę podnośników koszowych i siódmy akumulator dla podwozi 6x2, aż po pakiety stylistyczne i komfortowe Lion S.

MAN eTGS 28.449 6x2-4 BL CH, zaprezentowany na targach Bauma elektryczny, trzyosiowy pojazd z żurawiem i wywrotką, oparty na modelu MAN eTGS o mocy 449 KM, został wyposażony w wywrotkę trójstronną Meiller Trigenius D316 oraz żuraw o udźwigu 23 ton metrycznych marki Palfinger. Model PK 24.001 SLD 5 podnosi maksymalnie 6200 kilogramów i może zostać wysunięty do niemal 15 metrów długości. Dzięki modułowej koncepcji akumulatorów eTGS posiada solidne, hydrauliczne podpory stabilizujące zamontowane na ramie przed bocznymi zespołami akumulatorów po lewej i prawej stronie pojazdu, co zapewnia stabilność podczas pracy. Skonfigurowany z czterema pakietami akumulatorów zestaw oferuje pojemność 320 kWh i zasięg do 400 kilometrów* bez doładowania. Wąska, średniej długości kabina NN w modelu eTGS zapewnia dobrą widoczność przy wysokim komforcie pracy i obsługi.

Kolejnym pojazdem z żurawiem prezentowanym na stoisku MAN-a podczas targów Bauma jest czteroosiowe podwozie MAN TGS z silnikiem spalinowym D26 o mocy 540 KM oraz dodatkowym hydrostatycznym napędem na przednią oś MAN HydroDrive, zapewniającym lepszą trakcję nawet na luźnym podłożu. Ten 37-tonowy pojazd przeznaczony do pracy z bardzo ciężkimi ładunkami został wyposażony w duży żuraw Palfinger o zasięgu 95 metrów, o maksymalnym udźwigu 30 ton, z możliwością wysunięcia do maksymalnie 22 metrów. Dodatkowo pojazd posiada specjalnie zaprojektowaną przednią podporę żurawia o nośności 20 ton. MAN Individual oferuje już w wersji fabrycznej odpowiednie przygotowanie pod taką zabudowę. Ponadto, zgodnie z wytycznymi dotyczącymi nadwozia, MAN umożliwia relokację czujników radarowych asystenta awaryjnego hamowania, które w przeciwnym razie byłyby zasłonięte przez przednie podpory. Dzięki temu funkcja awaryjnego hamowania pozostaje w pełni dostępna.

Prezentowany na stoisku MAN ciągnik siodłowy MAN TGX 33.640 również specjalizuje się w transporcie ciężkich ładunków. Dzięki dwóm osiom napędzanym bez trudu przenosi na drogę wysoką moc 16-litrowego silnika MAN D38 o mocy 640 KM. Pojazd został zaprojektowany do współpracy z naczepami wywrotkami i naczepami niskopodwoziowymi, a jego dopuszczalna masa całkowita zestawu może wynosić nawet 180 ton. Długa i wysoka kabina GM sprawia, że ten ciężki, trzyosiowy pojazd doskonale sprawdza się zarówno w transporcie regionalnym, jak i dalekobieżnym.

Trzeci pojazd ciężkiego segmentu serii TGS prezentowany na stoisku MAN podczas targów Bauma został stworzony z myślą o pracy w kopalniach poza Europą. Szczególnie wytrzymałe podwozie w układzie 8x4 zostało zaprojektowane do współpracy z wielkogabarytowymi wywrotkami tylnymi, umożliwiającymi transport dużej ilości materiału w jednym cyklu – zwłaszcza w górnictwie oraz na wielkich placach budowy. Silnik D26 o mocy 480 KM bez trudu porusza zestawy o dopuszczalnej masie całkowitej do 44 ton (technicznie możliwe jest nawet 50 ton), również w trudnym terenie. Wąska, średniej długości kabina NN zapewnia optymalną widoczność z miejsca kierowcy.

W segmencie klasycznych pojazdów z napędem na wszystkie koła MAN prezentuje dwa modele, z których pierwszy to MAN TGM 4x4 o dopuszczalnej masie całkowitej 18 ton, wyposażony w silnik o mocy 320 KM oraz wywrotkę trójstronną marki Ressenig. Dzięki pojedynczym kołom  na tylnej osi pojazd ten cechuje się wyjątkową zwrotnością i sprawnością manewrową – zarówno w terenie utwardzonym, jak i na drogach. Wąska, krótka kabina CC oferuje kierowcy komfortowe i kompaktowe stanowisko pracy.

Drugim specjalistą terenowym w ofercie jest pojazd dostawczy MAN. W ubiegłym roku model MAN TGE przeszedł gruntowną modernizację i obecnie oferuje dodatkowe systemy bezpieczeństwa i systemy asystujące, nowoczesny ekran dotykowy oraz wiele innych udogodnień dla kierowcy. W standardzie znajdują się, m.in., system bezkluczykowy (Keyless Start) oraz wielofunkcyjna kierownica. Prezentowane na targach Bauma podwozie TGE 3.200 4x4 o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 tony zostało fabrycznie wyposażone w kompaktową i wyjątkowo lekką wywrotkę trójstronną Meiller Trigenius. Dodatkowo pojazd otrzymał specjalne wyposażenie od MAN Individual, w tym wyjątkowo solidną, wieloelementową osłonę podwozia, pneumatyczne zawieszenie tylnej osi, zwiększoną moc silnika do 205 KM oraz pakiet stylizacji Lion S, obejmujący zarówno elementy zewnętrzne, jak i wnętrze. Usługi i doradztwo dostosowane do potrzeb branży Zarówno dla pojazdów z napędem konwencjonalnym, jak i elektrycznym MAN oferuje umowy serwisowe i rozwiązania finansowe specjalnie dopasowane do wymagań branży budowlanej, a także liczne narzędzia cyfrowe wspierające codzienną eksploatację. Wśród nich można wymienić m.in. cyfrową obsługę płatności za tankowanie bezpośrednio z poziomu pojazdu dzięki systemowi MAN SimplePay, cyfrowe zarządzanie serwisem w ramach MAN ServiceCare, a także kompleksowe aplikacje do zarządzania flotą dostępne w ramach MAN DigitalServices. Dla elektrycznych ciężarówek dostępne są również dedykowane rozwiązania, takie jak MAN eManager M do monitorowania stanu akumulatorów i zarządzania ładowaniem, MAN SmartRoute służący do planowania tras przejazdu oraz MAN Charge&Go, czyli kartę ładowania dla publicznej infrastruktury ładowania. Wiele z tych aplikacji cyfrowych można również obsługiwać za pośrednictwem aplikacji mobilnej MAN DriverApp. MAN oferuje również kompleksowe doradztwo w zakresie elektromobilności w ramach usługi eKonsultacje 360°, towarzyszące wdrażaniu nowych ciężarówek elektrycznych. W ramach usługi MAN Transport Solutions klienci otrzymują indywidualnie dopasowane analizy dotyczące sposobu eksploatacji pojazdów oraz wymagań w zakresie infrastruktury ładowania.

 W zakres oferty wchodzą również stacje ładowania dzięki współpracy MAN z dostawcami infrastruktury ładowania. Dodatkowo platforma dla producentów zabudów MAN ABBI udostępnia wszelkie niezbędne informacje techniczne, rysunki oraz specyfikacje konstrukcyjne potrzebne do zabudowy pojazdów MAN, zarówno elektrycznych, jak i z napędem konwencjonalnym.

MAN Engines oferował  rozwiązania dla producentów maszyn budowlanych o wysokich wymaganiach w zakresie mocy oraz do zastosowań w górnictwie. Prezentowany na stoisku MAN Truck & Bus silnik MAN D2862 V12 charakteryzuje się wysokim stopniem integracji w różnorodnych zastosowaniach. Jednostka ta może zostać idealnie zintegrowana z dużymi koparkami lub pojazdami górniczymi. Na bazie najnowszej generacji silników MAN obsługuje maszyny wymagające jednostek o pojemności od 20 do 30 litrów.

Mercedes-Benz Trucks

Wraz z nowym eArocsem  400 dostępna jest pierwsza wersja akumulatorowo-elektryczna sprawdzonego konia roboczego firmy Mercedes-Benz Trucks. Firma   po raz kolejny podkreśla innowacje, których używa, aby przyspieszyć transformację na napędy neutralne pod względem emisji CO2.

Obecnie planowana jest niewielka seria 150 pojazdów rocznie dla eArocs 400 na wybrane rynki EU30. Pojazd będzie początkowo dostępny w wersji 32- i 41-tonowej w konfiguracji osi 8x4 z czterema różnymi rozstawami osi i może być zbudowany jako betoniarka lub wywrotka budowlana. Obejmuje zatem podstawowe zastosowania w transporcie budowlanym zorientowanym na ulicę. Podczas jazdy eArocs 400 może wjeżdżać do stref niskiej i zerowej emisji w obszarach śródmiejskich, a także nadaje się do środowisk wrażliwych na hałas, takich jak obszary mieszkalne, otoczenie szpitali, szkół i przedszkoli, a także na nocne place budowy ze względu na niską emisję hałasu. Rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na pierwszy kwartał 2026 r., pierwsza dostawa w trzecim kwartale 2026 r.

Achim Puchert , CEO Mercedes-Benz Trucks: „Dzięki nowemu eArocs 400 wprowadzamy elektryfikację również do branży budowlanej, co jest szczególnie ważne dla naszej gospodarki i społeczeństwa. Po transporcie dystrybucyjnym i dalekobieżnym nadal rozszerzamy naszą ofertę samochodów ciężarowych z napędem elektrycznym na baterie”.

W przypadku nowego eArocsa 400 Mercedes-Benz Trucks przejmuje niezbędne komponenty z eActros 600. Oprócz przedniej skrzynki i wału odbioru mocy (PTO) obejmuje to również akumulatory oparte na technologii ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Akumulatory te charakteryzują się w szczególności wysoką trwałością i wyjątkowo dużą pojemnością użytkową.

Dzięki znacznie wyższej sprawności eArocs 400 jest co najmniej o 50 procent bardziej energooszczędny niż porównywalny samochód ciężarowy z silnikiem Diesla. Posiada napięcie instalacji elektrycznej na pokładzie wynoszące 800 V i dwa pakiety akumulatorów o pojemności 414 kWh, umieszczone w wieży akumulatorowej bezpośrednio za kabiną kierowcy. Zasięg jako betoniarka wynosi do 200 kilometrów bez ładowania pośredniego. Klienci zazwyczaj jeżdżą w trybie jednozmianowym, pokonują średnie dzienne trasy poniżej 100 kilometrów i poruszają się niemal wyłącznie po drogach utwardzonych. To sprawia, że samochód ciężarowy z napędem elektrycznym jest predestynowany do tego zastosowania. W przypadku wariantu wywrotki budowlanej zasięg wzrasta do 240 kilometrów  bez ładowania pośredniego. eArocs 400 można ładować z mocą do 400 kW za pomocą standardowego gniazda ładowania CCS2 zamontowanego po obu stronach pojazdu. Dwa zestawy akumulatorów potrzebują około 45 minut, aby naładować się od 20 do 80 procent.

eArocs 400 jest wyposażony w mocny silnik centralny z 3-biegową skrzynią biegów i ciągłą mocą 380 kW oraz szczytową mocą 450 kW. W połączeniu z tym technicznym rozwiązaniem układu napędowego sprawdzone i przetestowane osie planetarne Arocsa mogą być używane do dalszego oferowania prześwitu i możliwości jazdy w terenie wymaganych do wdrożenia na placu budowy. Elektryczny układ napędowy jest zintegrowany z pojazdem produkowanym w fabryce Mercedes-Benz w Wörth przez Paul Group z siedzibą w Vilshofen nad Dunajem.

Multimedia Cockpit Interactive 2, który jest również zainstalowany w eArocs 400, okazuje się bardzo pomocny w codziennej pracy, czyniąc pojazd jeszcze bardziej połączonym w sieć i lepszym do codziennego użytku na placu budowy. 12-calowy wyświetlacz instrumentów i ulepszony ekran dotykowy zapewniają intuicyjną obsługę – nawet w trudnym terenie. Kolejny plus: wiele funkcji można teraz bezpiecznie i szybko aktywować za pomocą sterowania głosowego.

Kluczowym priorytetem dla Mercedes-Benz Trucks, zwłaszcza w transporcie budowlanym, jest zapewnienie kierowcom bezpieczeństwa – zarówno na placu budowy, jak i w drodze. W tym celu systemy wspomagania bezpieczeństwa zainstalowane  w eArocs 400, takie jak Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 i Front Guard Assist, umożliwiają kierowcom wykrywanie zagrożeń w odpowiednim czasie, hamowanie w odpowiednim czasie i zachowanie przeglądu sytuacji na drodze.

Zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, eArocs 400 jest precyzyjnie dostosowany do codziennych wymagań zastosowań budowlanych zorientowanych na ulicę. Jest to wyraźnie widoczne na takich elementach, jak tandemowe osie napędowe z osiami hipoidalnymi lub planetarnymi, solidna rama pojazdu, stalowe zawieszenie z przodu i z tyłu, 3-częściowy zderzak ze stalowymi narożnikami, metalowa osłona przed kamieniami reflektorów, składana osłona podwozia i tylne światła terenowe w metalowym uchwycie z kratką. Kabina M z łatwym w pielęgnacji wnętrzem, dodatkową przestrzenią do przechowywania i opcjonalnym leżanką jest w pełni ocynkowana i gwarantuje również maksymalną długość nadwozia przy maksymalnej zwrotności.

Jeśli chodzi o nadwozia, na tegorocznych targach  Mercedes-Benz Trucks zaprezentował  eArocsa 400 z nadwoziem betoniarki HTM 905 w „lekkiej” konstrukcji firmy Liebherr z hydraulicznym napędem bębna na własnym stoisku targowym. HTM 905 o nominalnej pojemności 9 metrów sześciennych należy do obecnej generacji betoniarek firmy, które zostały specjalnie opracowane z myślą o większej rentowności, lepszej ergonomii i łatwiejszym czyszczeniu. Pompa hydrauliczna betoniarki czerpie energię z akumulatorów wysokonapięciowych eArocs 400 , podczas gdy PTO zainstalowane w pojeździe  zamienia energię elektryczną na hydrauliczną.

Zaprezentowano też  wariant eArocs 400 z całkowicie elektrycznym bębnem mieszającym . Firma macierzysta CIFA, Zoomlion , prezentowała  na otwartym terenie targów Mercedesa-Benz eArocs 400 z mieszalnikiem E10 z serii ENERGYA o pojemności nominalnej 10 metrów sześciennych i dopuszczalnej masie całkowitej do 44 ton.

Oprócz tej pokazanej wersji, eArocs 400 może być również obsługiwany za pomocą w pełni zintegrowanego rozwiązania miksera elektrycznego za pośrednictwem akumulatora pojazdu.

Volvo Trucks

Volvo Trucks na targach Bauma  zaprezentowało  pojazdy ciężarowe z elektrycznymi układami napędowymi zasilanymi akumulatorami, wodorowymi ogniwami paliwowymi i paliwami odnawialnymi, takimi jak biogaz w silnikach spalinowych. Ta wielotorowa strategia przybliża firmę do celu zerowej emisji netto do 2040 roku, wspierając tym samym branżę budowlaną w przejściu na bardziej zrównoważony transport – zarówno dziś, jak i w przyszłości.

Volvo jest światowym liderem w segmencie samochodów ciężarowych zasilanych akumulatorami, z udziałem rynkowym wynoszącym 51% w Europie i 40% w Ameryce Północnej. Firma dostarczyła już ponad 4900 akumulatorowych ciężarówek na całym świecie, z których wiele wspiera sektor budowlany.

„Jestem bardzo dumny, że mamy najszerszą gamę elektrycznych pojazdów ciężarowych dla branży budowlanej. Wykonawcy mogą już dziś zamówić niemal każdy model Volvo w wersji elektrycznej, mając pewność, że zapewni on najwyższą wydajność i doskonałe osiągi”, mówi Roger Alm, prezes Volvo Trucks.

„Transport elektryczny jest bardzo optymalny dla segmentu budowlanego, oferując zerową emisję spalin i znacznie mniej hałasu. Jest to korzystny wybór ze względu na osoby mieszkające w pobliżu placu budowy, dla osób pracujących bezpośrednio z maszynami, a oczywiście również dla klimatu.”

Oprócz elektrycznych układów napędowych, Volvo ma w swojej ofercie pojazdy, które mogą być zasilane paliwami odnawialnymi, takimi jak biogaz i HVO (hydropreated Vegetable Oil). Wszystkie produkty Volvo Trucks są certyfikowane dla HVO i biodiesla B100.

Na targach Bauma Volvo zaprezentowało  dwa modele w ekspozycji fizycznej: Volvo FH Electric, hakowiec 6x2 oraz  Volvo FMX Electric 6x4 wywrotka trójstronna.

Scania

Podczas targów BAUMA 2025 Scania przedstawiła  zrównoważone rozwiązania dla branży wydobywczej i budowlanej, prezentując pojazdy elektryczne, hybrydowe i zasilanie gazem. Odwiedzający  zobaczyli gamę paliwooszczędnych silników, wytrzymałych pojazdów ciężarowych i zintegrowanych usług cyfrowych, przeznaczonych dla budownictwa i przemysłu wydobywczego.

Zeroemisyjna elektryczna wywrotka Scania BEV XT – zrównoważona, wszechstronna i wydajna, dostosowana do najtrudniejszych wyzwań.

Ciągnik siodłowy z wywrotką zasilany sprężonym biogazem (CBG) – mocny i wydajny, o zwiększonym zasięgu i niższej emisji CO2. 

Nowa maszyna elektryczna i pakiet akumulatorów Scania  miały swoją premierę właśnie na targach BAUMA. System opracowany w całości przez Scania łączy w sobie maszynę elektryczną, pakiet akumulatorów i silnik spalinowy, do równoległej pracy hybrydowej, z główną jednostką napędową, silnikiem elektrycznym, falownikiem i akumulatorami. Niski poziom hałasu w trybie elektrycznym sprawia, że rozwiązanie to idealnie sprawdza się podczas pracy w mieście i jest bardziej komfortowe dla operatorów, podczas gdy tryb hybrydowy zapewnia również, w razie potrzeby, możliwość uzyskania dodatkowej mocy i zasięgu. 

Podczas targów BAUMA Scania prezentowała  kilka przykładów niskoemisyjnych rozwiązań transportowych, takich jak napęd hybrydowy, paliwa alternatywne i paliwooszczędne silniki spalinowe.  Niewątpliwą atrakcją był  też ciągnik siodłowy do transportu ciężkiego 8x4/4, z legendarnym silnikiem V8, który może być zasilany uwodornionym olejem roślinnym (HVO).  

 Ale na Baumie byli obecni niemal wszyscy producenci...