Wprawdzie w połowie grudnia nie ma jeszcze pełnych danych o sprzedaży ciężarówek, ale wiadomo, że liderem polskiego rynku została Scania.
A mimo rekordu sprzedażowego, wynoszącego po 11 miesiącach 5303 samochody, szef Scania Polska Wojciech Rowiński zaczął podsumowanie roku od podkreślenia iż był to pokryzysowy i niełatwy rok. Z wieloma wyzwaniami, z dużą ilością bankructw firm transportowych, co zauważalnie wpływało na kondycję całej branży. Zdaniem Rowińskiego, 3 kwestie zdecydowały o doskonałym wyniku marki ze Sztokholmu: bardzo dobry produkt, umożlwiający ekonomiczną eksploatację, dobre wsparcie sieci i dobra praca największej oraz uznawanej za bardzo dobrze funkcjonującą sieci 41 serwisów. Niezależnie od sytuacji wewnętrznej, po raz pierwszy od dawna fabryki nie ograniczały dostaw.
Ponieważ zaś cały rynek polski skurczył się wyraźnie, bo z ok. 32 tys. do 22 tys. (do listopada) w konsekwencji Scania nie tylko prowadzi, ale ma też bardzo wysoki udział w rynku, na poziomie ponad 23 procent. Wyprzedza Volvo i MAN-a. natomiast jak poinformował dyrektor handlowy Tomasz Cwalina, w kończącym się roku Scania zajęła także pierwsze miejsce w kategorii ciągników, z ponad 4300 takimi pojazdami. Zresztą także w kategorii podwozi Szwedzi minimalnie tylko ustępowali kuzynom z Grupy Traton. Nie mogło być inaczej, skoro marka z Soedertaelje jest w Polsce liderem w dostawach podwozi dla straży pożarnej, dla firm komunalnych, a dodatkowo zapewnia 75 procent podwozi dla transportu mleka.
Scania bardzo wcześnie zaczęła promować i oferować samochody elektryczne, a choć zakupy takich drogich zabawek są niewielkie, to w 2024 roku dostarczyła ok. 10 takich nowości. Niebawem dostawy wzrosną bo wejdą w życie dopłaty rządowe. Marka chwali się modułową konstrukcją, także w kategorii pojazdów bateryjnych, a najbardziej jest dumna z wydajnych systemów ładowania baterii, które standardowa mają moc 375 kW. Może zatem demonstracją pozycji marki jest uruchomienie przed siedzibą firmy w Nadarzynie ładowarek, z których bardzo chętnie korzysta także konkurencja, najczęściej nie posiadająca u siebie szybkich ładowarek.
Jak chętnie podkreślali szefowie Scania Polska , dumą marki jest duża sieć, która w tym roku została rozbudowana, bo powstał serwis w Grajewie oraz w Słubicach, a w Gliwicach powstało Centrum Likwidacji Szkód Wypadkowych. W nadciągającym roku ten kierunek będzie utrzymany bo serwis w Słupsku zmieni obiekty na większe, a w istniejących placówkach w Warszawie i Poznaniu uruchomione zostaną centra napraw powypadkowych. Rozbudowane zostaną warsztaty w Krakowie i Koszalinie. Planowana jest też inwestycja w Ostrołęce.
Niezależnie od powiększania samego zaplecza oraz trwających akcji szkoleniowych personelu technicznego, Scania ma zamiar uruchomić 16 ładowarek, w wielu przypadkach dających możliwość ładowania 4 pojazdów.
Wszyscy importerzy kładą nacisk na rozwój kontraktów serwisowych, dających z jednej strony gwarancje zapobiegania nieoczekiwanym awariom, ale z drugiej, ułatwiających planowanie pracy warsztatów. Scania Polska do oferty dodaje od siebie ubezpieczenia, w tym np. od nieplanowanego postoju samochodu wskutek awarii.
Choć powszechnie słyszy się o pogarszających się warunkach funkcjonowania transportu, w wyniku skutków wojny w Ukrainie, wprowadzenia kalkulatora ekologii Vecto oraz eurowiniet w wielu krajach, kolejnych ograniczeń kabotażowych, perspektywy biznesowe z punktu widzenia marki nie są wcale złe. Dyrektor Rowiński wręcz przypuszcza, że sprzedaż ciężarówek w roku 2025 może być na tym samym, czyli dość wysokim poziomie, co w tym roku. Być może podobnie będzie z autobusami, których Scania sprzedała 98 i co szczególnie pozytywne, aż 74 stanowiły autokary turystyczne.
A w 2025 roku Scania będzie obchodziła swoje 30-lecie w Polsce, nastąpią też zmiany organizacyjne, bo do 9 istniejących oddziałów Scania Polska, dojdą dwa nowe, w Zielonej Górze i Olsztynie. Dodając do tego dwóch dilerów niezależnych, organizacja sieci będzie obejmowała w sumie 13 dilerów.
