Wprawdzie w centrum stoiska DAF-a w Hanowerze, a potem na testach w Hiszpanii, stały ciągniki XF i XG, ale było jasne że marka odnowi także najlżejszą rodzinę  XB.

Więc DAF XB nowej generacji — to  pełna seria pojazdów dystrybucyjnych w klasach od 7,5 do 19 ton DMC. Łatwo zgadywać, że model 7 tonowy będzie dodatkiem, a  lepszą sprzedaż będą mieć większe odmiany.  Model XB to również szeroka gama pojazdów elektrycznych z zasilaniem akumulatorowym, ale nimi jeszcze nie było nam dane jeździć.

Gdy ustawiono obok siebie XD i XB w tym samym kolorze, potrzeba było chwili by zauważyć, że to inne pojazdy, z innymi kabinami. Poza wielkością, widać to po innej szybie i spojlerach na narożnikach kabiny.

Debiutująca na rynku  XB ma wyznaczać nowe standardy dla pojazdów do dystrybucji miejskiej i regionalnej.

To  ulepszone silniki PX 5 oraz PX 7 oraz w pełni automatyczna skrzynia biegów PowerLine. Do tego nowy standard bezpieczeństwa z pełnym zestawem systemów ADAS oraz doskonałą widocznością bezpośrednią.

Kabiny Day, Extended Day i Sleeper Cab pozwalają na łatwe wsiadanie i wysiadanie, zaś w środku znajdujemy m.in. nowy, konfigurowalny wyświetlacz cyfrowy.

Niebawem pojawi się także nowy model DAF XBC do zastosowań budowlanych z dużym prześwitem wynoszącym 255 mm i doskonałym kątem natarcia na poziomie 25 stopni.

W przypadku wersji XB electric  szczególną zaletą nowego modelu  ma być  możliwość ładowania za pośrednictwem zwykłej sieci elektrycznej, co idealnie sprawdza się, gdy pod koniec dnia wraca on do bazy. Dostępne jest również szybkie ładowanie akumulatorów (650 V DC, 150 kW), co pozwala na uzupełnienie poziomu energii z 20 do 80 proc. w ciągu zaledwie 40–70 minut (w zależności od specyfikacji).

DAF XB jest dostępny z 4-cylindrowymi silnikami PACCAR PX-5 o pojemności 4,5 litra oraz 6-cylindrowymi silnikami PACCAR PX-7 o pojemności 6,7 litra i mocy od 124 kW (170 KM) do 227 kW (310 KM). Te  wydajne jednostki napędowe osiągają maksymalny moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych, co pozwala zmniejszyć obroty i obniżyć zużycie paliwa.

W silnikach PACCAR PX-5 i PX-7 można stosować hydrorafinowany olej roślinny (HVO), co pozwala zmniejszyć emisję CO2 nawet o 90%.

Modele DAF XB z silnikami PX-5 i PX-7 są oferowane w połączeniu z 8-biegową, w pełni automatyczną skrzynią biegów PowerLine, która charakteryzuje się optymalnym zestopniowaniem poszczególnych przełożeń. Co więcej, skrzynia płynnie zmienia biegi utrzymując wysoki moment obrotowy silnika, co przekłada się na wygodną jazdę i sprawne przyspieszanie. Ponadto przekładnia zapewnia doskonałą zwrotność przy niskiej prędkości dzięki funkcji szybkiego ruszania (urge-to-move) po zwolnieniu pedału hamulca.

Do pojazdów z serii DAF XB dostępne są również 6- i 9-biegowe manualne przekładnie, natomiast do zastosowań specjalnych można zamówić w pełni automatyczne skrzynie biegów Allison.

Najlepsza w swojej klasie wydajność pojazdu jest również osiągana za sprawą szerokiej gamy rozstawów osi (aż do 6,9 m) i długości podwozia, co pozwala na montaż zabudów mierzących nawet powyżej 9 metrów. Niska masa własna zapewnia najwyższą ładowność, natomiast podwozie serii XB jest wyposażone w nową siatkę otworów w ramie, ułatwiającą montaż zabudów. Nowością są wstępnie zdefiniowane warianty podwozia z przeniesionymi układami wydechowymi, akumulatorami oraz zbiornikami paliwa i powietrza, przeznaczone specjalnie do zamiatarek i wywrotek.

Nowa ciężarówka dystrybucyjna DAF XB jest dostępna z pakietem zaawansowanych układów wspomagających kierowcę, zapewniających najwyższy w swojej klasie poziom bezpieczeństwa i komfortu.

Zaawansowany awaryjny układ hamulcowy (Advanced Emergency Braking System, AEBS) jest wyposażony zarówno w radar, jak i kamerę, dzięki którym informuje kierowców o szczególnie narażonych użytkownikach dróg znajdujących się przed pojazdem (Drive-off Assist). Układ Event Data Recorder rejestruje obrazy i dane po aktywacji ostrzeżenia dotyczącego układu hamulcowego ABS, a DAF Turn Assist ostrzega o obecności rowerzystów czy pieszych w martwych polach pojazdu. Z kolei układ DAF Drowsiness Detection monitoruje czujność kierowcy i ostrzega o konieczności przerwania jazdy.

Ponadto każdy pojazd XB jest wyposażony w układ Speed Limit Recognition informujący kierowcę o rzeczywistych ograniczeniach prędkości oraz pasywny układ Lane Change Assist, który pomaga unikać niebezpiecznych manewrów poprzez ostrzeganie o potencjalnie niezamierzonych zmianach pasa ruchu.

Niskie położenie kabiny, duża przednia szyba i okna boczne oraz nisko umieszczone dolne krawędzie szyb zapewniają bardzo dobrą  widoczność bezpośrednią. Opcjonalnie dostępne jest okno krawężnikowe, które umożliwia lepszą obserwację innych użytkowników drogi po stronie pasażera. Smukła konstrukcja nowych lusterek zapewnia z kolei idealne połączenie widoczności bezpośredniej i pośredniej.

Komfortowe fotele są podobne do tych z  DAF-a XD, XF, XG i XG+. Ponadto kabina DAF-a XB, podobnie jak w przypadku większych modeli, charakteryzuje się bardzo dokładnym spasowaniem elementów karoserii, co przekłada się na mniejsze opory powietrza i niższy poziom hałasu wewnątrz. Pamiętajmy,  że to kabina z innej wytwórni.

Oprócz tego DAF XB dzieli z wspomnianymi modelami także nową kierownicę i  12-calowy wyświetlacz cyfrowy na desce rozdzielczej, pokazujący w skrótowej formie wszystkie informacje na temat pojazdu, które można dodatkowo dostosować do preferencji kierowcy.

DAF wprowadza również serię XBC, która ma 19-tonowe podwozie i duży prześwit wynoszący 255 mm, kąt natarcia na poziomie 25 stopni, stalową przednią płytę chłodnicy chroniącą komorę silnika oraz solidny stalowy zderzak w kolorze lava grey.

W czasie jazdy, jeśli wsiadamy zaraz po większych modelach z Eindhoven, odczuwalna różnicą  jest tylko jeden stopień i ogólne odczucie niższego ulokowania nad ziemią. Kierownica, wyświetlacz przed nią oraz fotele, mocno  przywołują całą większą gamę pojazdów. Jednak przy przekładni automatycznej, a taką zapewne będą preferowali  dilerzy, choć w ofercie jest np. 6 stopniowa mechaniczna,  wychodzi różnica związana z systemem zmiany biegów i hamowaniem. No i hałasem, który nie jest dokuczliwy, ale wynika wprost z wyższych prędkości obrotowych silnika.

O ile w większych samochodach hamowanie silnikiem odbywa się albo zupełnie automatycznie albo wymaga tylko lekkiego popchnięcia dźwigni po prawej stronie kierownicy, to w „ maluchu”  czeka nas odmienna procedura. Najpierw musimy włączyć funkcje hamowania po lewej stronie kierownicy, a potem przełącznikiem na tunelu, po prawej ręce, uruchamiamy zmiany biegów związane z hamowaniem. Rzadko spotykane w Europie pełne automaty oznaczają konieczność przyzwyczajenia się do podniesionych obrotów, ale trzeba przyznać, że wykonują zmiany przełożeń i szybko i płynnie.