Po udanym wprowadzeniu gamy drogowej NGD, opartej wszak głównie na ciągnikach siodłowych, DAF przystępuje do ekspansji w podwoziach i budowlance.
Skoro w transporcie dalekim, dzięki opanowaniu ciągnikami ponad 20 procent rynku europejskiego, Holendrzy kontrolują zdobyte pierwsze miejsce, czas na zdobycze w drugiej części rynku.
Bo choć w Europie średnio podwozia stanowią „tylko” 35 proc. sprzedaży ciężarówek, to jednak są to spore ilości i niezłe marże. Opłaca się inwestować. Tyle, że to wymaga wysiłku związanego ze skomplikowanymi specyfikacjami.
Obrazowo wygląda to mniej więcej tak, jak na prezentacjach dla mediów. Gdy jest premiera ciągnika to pokazuje się jeden albo najwyżej trzy. Gdy zaś mowa o podwoziach, trzeba ich zaprojektować i przygotować znacznie więcej, ze względu na zróżnicowanie potrzeb klientów. Dlatego na prezentacji nowej gamy podwoziowo-budowlanej, na parkingu Snow World koło Limburga ustawiono 11 pojazdów.
Żeby jednak wykazać jak bardzo skomplikowane to zagadnienie, dodajmy jeszcze, że w klasie podwozi (średnio 35 proc.) aż 40 procent takich pojazdów służy do… transportu dalekiego.
Ponieważ nowe pojazdy mają obsłużyć tak wielką gamę potrzeb, niezależnie jakiej nazwy użyjemy, są tam i samochody drogowe i budowlanka i wreszcie pojazdy do zastosowań mieszanych, które DAF nazywa Extra Robust. Generalnie, wszystko co służy do przewozów poza autostradowych, nazywają teraz Vocational.
Zanim napiszę o jazdach w czasie prezentacji, podaję najważniejsze informacje o konfiguracjach terenowych.
Najpierw w drogowych wersjach pojazdów XD i XF oraz XG wprowadzono rozwiązania pozwalające na zastosowania specjalistyczne. Chodzi głównie o podwozia 6x4 oraz 8x4, które regularnie wymagają doskonałej przyczepności, ale i dużej ładowności. Gdy mowa o pojazdach z napędem na dwie osie, dostępne są jako 6x4 lub 8x4 FAT i FAD, z różnymi kabinami, ale ciągniki 6x4 FAT mogą mieć oś pchaną FTM) i nadają się do największych zastosowań, nawet do 120 ton. Ponadto wersje drogowe mogą mieć hydrauliczny napęd na przednie koła PXP, dla wariantów 4x2.
XF 530 FAT 6x4
XFC 530 8x4
Samochody drogowe otrzymały pełną gamę wariantów 4-osiowych z napędem pojedynczym. Dostępne są wówczas kierowane osie pchane (nowe) lub kierowane osie wleczone.
Te pojazdy mają nowe, znane już dobrze kabiny o lepszej aerodynamice, większej przestrzeni wewnątrz i lepszej widoczności zza kierownicy, co przekłada się na bezpieczeństwo. Podobnie jak silniki MX11 i MX13, które dwa lata temu zostały ulepszone i zapewniają wyższą wydajność, m.in. dzięki niskim obrotom i doskonałą dynamikę dzięki mocy od 300 do 530 KM i wysokiemu momentowi do 2700 Nm. Do tego dochodzi chwilowe podwyższenie momentu na najwyższych biegach o ok. 150 Nm, Multitorque.
Napędy Paccar uzupełnione są skrzyniami biegów TraXon wyposażonymi w specjalny tryb terenowy umożliwiający zmiany biegów na wysokich obrotach, a zatem z niewielkim spadkiem momentu. Są też nowe funkcje ASR-Off i Rock Free, wpływające na łatwe ruszanie na mokrej nawierzchni oraz kołysanie dla ruszenia z kolein.
Natomiast w centrum tej prezentacji były naturalnie pojazdy budowlane XDC oraz XFC w konfiguracjach 8x4 , 6x4 oraz, po raz pierwszy 4x2 !
Gama pojazdów budowlanych XDC i XFC nowej generacji została opracowana z myślą o regularnej jeździe w terenie i zapewnieniu dodatkowej przyczepności w trudnych warunkach.
Dzięki dużemu prześwitowi wynoszącemu do 40 centymetrów (bo w zależności od osi i opon) oraz 25-stopniowemu kątowi natarcia nowa seria pojazdów budowlanych DAF cechuje się odpowiednimi właściwościami terenowymi i wyjątkową wytrzymałością — także dzięki solidnej strukturze zewnętrznej.
Najniższy stopień jest wąski, więc może być pomijany przy wsiadaniu.
Imponujący wygląd podkreśla dominująca czarna krata wlotu powietrza i solidny stalowy zderzak (standardowo w kolorze lava grey, opcjonalnie w kolorze nadwozia), który składa się z trzech oddzielnych części, co zapewnia najniższe możliwe koszty naprawy i wymiany. Stalowa osłona chłodnicy oraz dwa bezobsługowe światła przeciwmgielne LED głęboko wpuszczone w zderzak z myślą o maksymalnej ochronie, uzupełniają odważny wygląd modeli XDC i XFC. Jako opcja dostępny jest także wytrzymały wysuwany stopień.
Kolejnym ważnym elementem jest szeroki zakres opcji przełożenia tylnej osi: od 3,46:1 do 7,21:1. Najszybsze przełożenia przekładni głównej zapewniają jeszcze niższe prędkości obrotowe silnika i optymalne zużycie paliwa. Aby zapewnić najniższe koszty eksploatacji, okres między wymianami oleju dla wszystkich osi tylnych (łącznie z podwójnymi) wynosi trzy lata lub 450 tys. km.
Do zadań, które czasami wymagają zwiększonej przyczepności, takich jak pokonywanie zagłębień terenu, piaszczystych dróg, nieutwardzonych placów rozładunkowych oraz stromych podjazdów, DAF oferuje opcję hydraulicznego napędu na przednie koła dla pojazdów DAF XDC i XFC w wersji 4x2 oraz wersji drogowych pojazdów XD i XF w wariancie 4x2.
Solidny i łatwy w obsłudze układ PXP – aktywowany za pomocą przełącznika na desce rozdzielczej — jest dostępny na czterech pierwszych biegach jazdy do przodu oraz na pierwszym i drugim biegu wstecznym. Jeżeli układ zarejestruje poślizg kół osi napędzanej, automatycznie włączany jest napęd kół przednich. Układ zwiększy siłę przyczepności kół przedniej osi w miarę wzrostu poślizgu tylnych kół.
DAF oferuje teraz pojazdy budowlane z różnymi podwójnymi osiami napędzanymi. Zaczynają się one od osi o udźwigu 19 ton z pojedynczą redukcją i zawieszeniem piórowym, najczęściej wykorzystywanymi do lekkich betoniarek. Dla bardziej wymagających zastosowań, jak np transport drewna czy kontenerów, DAF proponuje 21 i 26 tonowe osie podwójne. Jeśli zaś potrzebny jest pojazd do pracy z dużym obciążeniem i w trudnych warunkach, zespoły osi tandemowych dostępne są także ze zwolnicami, i zawieszeniem albo piórowym albo pneumatycznym. Do tego dobiera się tylne osie o przełożeniu od 3,46 do 7,2, co jest ważne pod kątem obniżenia obrotów, a więc i zużycia paliwa.
Topowym pojazdem DAF-a do zastosowań ciężkich jest podwozie pięcioosiowe wykonane przez konwertera Estepe. Napęd idzie na osie podwójne ze zwolnicami, natomiast trzy przednie osie są 10 tonowe. Dwie pierwsze są skrętne, natomiast ta trzecia, podnoszona jest osią pchaną o sterowaniu hydraulicznym. Cały pojazd ma masę całkowitą 49 ton, a ładowność ok. 30 ton.
Niekiedy przewozy wymagają lżejszych wersji, dlatego DAF proponuje 2 osiowe podwozia pod zabudowę i ciągniki. Są one wówczas wyposażone w przednie osie 8 i 9 tonowe i 13 tonowe tylne.
Wraz z nową gamą modeli „Construction” DAF wprowadza wytrzymałe warianty do zastosowań budowlanych i jazdy poza drogami utwardzonymi. Kabiny w tych wersjach są wyraźnie oparte na modelach XDC i XFC, a podwozie jest identyczne z modelami drogowymi serii XD i XF.
Dzięki temu modele XD i XF mogą być dostępne w opcji „Extra Robust” stanowiącej idealne, jakby kompromisowe rozwiązanie dla kierowców w segmencie budowlanym, miejskim czy komunalnym, którzy nie potrzebują terenowych funkcji — w tym prześwitu i dużego kąta natarcia — ale cenią zalety kabiny budowlanej, która daje najwyższy poziom bezpieczeństwa i odporności na uszkodzenia. Jest to możliwe dzięki specjalnemu, 3-częsciowemu, stalowemu zderzakowi ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi, standardowej osłonie chłodnicy i stalowemu przedniemu zabezpieczeniu przeciwnajazdowemu.
Klasa Vocational dzieli się na pojazdy typowo terenowe C (od lewej), potem mieszane Extra Robust, ale i drogowe do cięższych zadań.
Oczywiście wszystkie nowe wersje do zastosowań budowlanych i komunalnych oraz innych zadań transportowych zapewniają nowe wiodące standardy bezpieczeństwa wprowadzone wraz z nową generację modeli XD, XF, XG i XG+. Bo wszystkie modele są wyposażone w dużą szybę przednią i duże okna boczne z bardzo nisko umieszczonymi dolnymi krawędziami, dzięki czemu zapewniają kierowcy najlepszą w tym segmencie widoczność. Jako opcja dostępne jest okno krawężnikowe, które w połączeniu z prawym fotelem kinowym umożliwia niezakłóconą obserwację pieszych i rowerzystów znajdujących się obok pojazdu po stronie pasażera. Najlepszą w klasie bezpośrednią widoczność zapewniają także dostępne opcjonalnie dodatkowe szyby boczne i szyba tylna.
W celu uzyskania najlepszej widoczności pośredniej pojazdy DAF nowej generacji można wyposażyć w system DAF Digital Vision, który zastępuje lusterka główne i szerokokątne. Doskonały układ DAF Corner View zapewnia widoczność w obrębie minimum 285 stopni wokół słupka A kabiny po stronie pasażera i sprawdza się idealnie podczas przemieszczania się po placach budowy czy terenach miejskich. Z kolei system DAF City Turn Assist zwiększa bezpieczeństwo jazdy, informując kierowcę za pomocą ostrzeżeń wizualnych i dźwiękowych, gdy inni użytkownicy dróg, tacy jak piesi, rowerzyści, samochody i motocykle, znajdą się w martwym polu po stronie pasażera.
Dobry komfort kierowcy zaczyna się od łatwego dostępu do kabiny, osiągniętego dzięki optymalnie rozmieszczonym stopniom i kierownicy, którą na czas parkowania można ustawić w pozycji pionowej. Zakresy regulacji foteli i kierownicy nie mają sobie równych, podobnie jak przestronność kabiny i liczba praktycznych schowków. Kabina dzienna ma standardowo powiększoną przestrzeń wewnętrzną, co pozwala np. odchylić oparcie fotela kierowcy na czas odpoczynku.
Wszystkie pojazdy ciężarowe DAF nowej generacji mają efektowną deskę rozdzielczą charakteryzującą się w pełni cyfrowymi zestawami wskaźników i doskonałą ergonomią, zgodnie z filozofią DAF-a: „Ręce na kierownicy, oczy na drodze”. Wszystkie funkcje związane z prowadzeniem pojazdu są obsługiwane z poziomu kierownicy lub za pomocą dźwigni na kolumnie kierownicy.
Zawory wywrotki można rozmieścić ergonomicznie między drzwiami a fotelem kierowcy, bo jest teraz miejsce. Do wszystkich wersji kabiny dziennej jest teraz dostępny trzeci fotel wyposażony w dwa podłokietniki i zapewniający równie wysoki komfort jak fotel pasażera. Dzięki wyprofilowanej desce rozdzielczej przestrzeń na nogi przy montażu trzeciego fotela zapewnia najwyższy komfort w tej klasie.
W nowej gamie pojazdów ciężarowych przeznaczonych do segmentu budowlanego i komunalnego DAF oferuje szeroką gamę przystawek odbioru mocy (PTO) do wywrotek, betonomieszarek i dźwigów.
PTO jest umieszczona „na godzinie 1” w silnikach PACCAR MX-11 i PACCAR MX-13. Umożliwia ona bezpośredni montaż pompy lub współpracuje z kołnierzem napędowym i zapewnia moment obrotowy do 1000 Nm, dzięki czemu idealnie nadaje się do stosowania w betonomieszarkach i pojazdach do wywozu odpadów.
W przypadku lekkich zastosowań, takich jak wysuwanie nóg dźwigu i układy wywrotu, w silnikach PACCAR MX-11 dostępna jest PTO w wersji „na godzinie 11” do bezpośredniego mocowania pompy. Przystawka zapewnia moment obrotowy do 450 Nm i jest również napędzana bezpośrednio z silnika.
Ponadto z przodu silnika można zamontować pośrednią przystawkę PTO z podłączeniem do pompy. Ta lekka przystawka ma moc 20 lub 35 kW i idealnie nadaje się do kierowania hakowym systemem załadowczym lub wywrotką. DAF oferuje również szeroką gamę przystawek odbioru mocy do skrzyń biegów napędzających układy wywrotu, sprężarki i dźwigi.
W czasie prezentacji w Limburgu Holendrzy nie ukrywali ważnej acz „tylko” organizacyjnej zmiany związanej z procesem zabudowywania ich podwozi, Dotąd proces ten angażował dilerów, fabrykę i zabudowców i zajmował, co uczciwe przyznano, zbyt dużo czasu. Teraz po przeanalizowaniu współpracy z 25 największymi body-builderami, wprowadzono nowy system „Plug and Play” sprowadzający się do skrócenia drogi, do szybkiego montowania wywrotek, betoniarek itd.
Dlaczego tak późno ? Być może dlatego że DAF był stosunkowo małym graczem na rynku pojazdów budowlanych, więc nie przywiązywał wagi do czasu uruchomienia podwozia specjalistycznego.
Dzięki systemowi Plug and Play można w prosty sposób określić, w którym miejscu fabrycznie dostępne są otwory i moduły mocowania zabudowy (BAM), co optymalnie ułatwia pracę. To samo dotyczy przewodów: DAF może dostarczyć dwa rodzaje fabrycznej wiązki przewodów, dzięki czemu nawet najbardziej złożoną zabudowę można łatwo i szybko połączyć siecią elektryczną pojazdu.
Za sprawą imponującej gamy programowalnych przełączników niefabrycznych MUX pojazdy ciężarowe nowej generacji zapewniają szeroki zakres opcji sterowania zabudową i wyposażeniem z kabiny i odwrotnie.
Przełączniki MUX — na desce rozdzielczej dostępnych jest maksymalnie sześć wolnych gniazd — umożliwiają kierowcom umieszczenie i zgrupowanie na desce rozdzielczej kilku przełączników związanych z zabudową zgodnie z preferencjami, co zapewnia niezrównaną wygodę obsługi pojazdów ciężarowych DAF nowej generacji. Ponadto dostępnych jest co najmniej dwanaście wolnych gniazd dla przełączników analogowych.
No dobra - sporo informacji, ale przecież w Holandii jeździliśmy nowymi samochodami.
Najpierw trafił mi się XF 630 FAT załadowany drewnem. To podwozie 6x4 z wysoką kabiną sypialną i TraXonem 12, a tylną osią 2,83. Jeden z niewielu tutaj z intarderem. W wyposażeniu m.in. kamery DVS i Corner View. Oś napędowa tandem 26 ton, a techniczna DMC 35 ton.
Następny był XD 450 FAO 8x2 z dzienną kabiną, mniejszym silnikiem MX 11. Druga i czwarta oś 8 tonowe, podnoszone i sterowane. Napęd na oś 11,5 tonową na 4 miechach, nośność techniczna 36 ton, hamulec silnikowy MX.
Wreszcie betonomieszarka XDC 450 FAD. Z małą kabiną a podwoziem 8x4 z 19 tonowym tandemem (przeł. 4,10) na resorach trapezowych. Nośność 33 tony, na którą składa się 13 ton masy własnej i 20 ładowności.
Niby bardzo różne konfiguracje, ale po dwóch godzinach jazdy nimi znajduję jeden wspólny mianownik. Wysoki komfort dla kierowcy i niskie zużycie paliwa (mimo stosunkowo krótkich odcinków). A wygoda wynika z faktu, że nowe większe kabiny dają więcej przestrzeni. Nie tylko XF, ale i XD. Te dzienne kabiny pozwalają np. na odchylenie oparcia fotela kierowcy o 15 cm, co pomaga przy wypoczynku. Prawy fotel może być kinowy czyli składany, zaś środkowy trzeci fotel ma inaczej zorganizowaną przestrzeń w okolicy stóp pasażera, dla wygody. Ponadto teraz wszystkie małe kabin mają w opcji lodówki.
Trudno porównać jazdę betoniarką do samochodu przeznaczonego do tras. Zawieszenie, choć nawet pneumatyczne, będzie twardsze. Ale chodzi bardziej o widoczność, która wynika z większych szyb i niżej poprowadzonych okien bocznych. A dodatkowe wyposażenie w Corner View ? Na placach budów ta kamera daje doskonały widok na prawą stronę kabiny, to się dobrze sprawdza.
No i nowe kabiny są dobrze wyciszone, co w segmencie budowlanym jest ważne, może i ważniejsze niż na asfalcie.
Na koniec prezentacji mogliśmy spróbować nowych wywrotek budowlanych rodziny XFC w wielkiej żwirowni.
Na podjazdach nie mogło brakować mocy i momentu, tam nie liczy się prędkość lecz skuteczność wspinaczki. Natomiast na zjazdach, sprawdzaliśmy czy hamulec silnikowy MX Brake radzi sobie wystarczająco. W tych konkretnych warunkach, dzięki zmianom sprzed dwóch lat. radzi sobie.
DAF nie stosuje napędów 8x8 ani 6x6 uważając że to nisza. Tym samym pojazdy terenowe nie mają ciężkich i skomplikowanych ( a kosztownych) elementów w podwoziach. Wizualnie dostrzegamy to na kokpicie, gdzie są tylko dwa przyciski do blokad tylnych osi. Załączenie blokad wyświetla się na głównym wyświetlaczu, choć gdyby nie zielony kolor ikon, trudno byłoby je dostrzec.
Brak AWD nie oznacza pozostawienia kierowcy bez wsparcia w trudniejszych warunkach. DAF stosuje, ulepszony teraz system napędu przedniej osi PXP.
Bardzo proste było sprawdzenie skuteczności napędu hydraulicznego PXP (Paul) w zestawach XFC. Zajeżdżając na wcale nie bardzo grząski plac i próbując ruszyć bez PXP, czyli z napędzaną jedną osią, nie udawało się to nigdy. Po włączeniu przycisku PXP, pojazd przez chwilkę „ buksuje”, ale zawsze rusza…Jest oczywiste że w kopalni czy żwirowni taki napęd jest niezbędny.
