Daimler Truck Holding AG opublikował wyniki za drugi kwartał 2026 roku i podniósł prognozy na cały rok obrotowy 2026, co odzwierciedla oczekiwane przyspieszenie wzrostu zysków w drugiej połowie roku.

Potwierdzają to wyższe przewidywane wyniki sprzedaży jednostkowej w Trucks North America oraz poprawa sytuacji taryfowej po zatwierdzeniu przez Departament Handlu USA wniosku spółki o dopuszczenie do obrotu w USA (US Content) z dniem 1 listopada 2025 roku.

Karin Rådström, prezes i dyrektor generalny Daimler Truck: „Dobre wyniki Trucks North America i lepsze perspektywy dla regionu, napędzane wyższą sprzedażą jednostkową i niższym wpływem taryf w pozostałej części roku, dają nam pewność, że możemy podnieść nasze całoroczne prognozy”.

Eva Scherer, dyrektor finansowy Daimler Truck: „Biorąc pod uwagę naszą silną pozycję płynnościową, zamierzamy uruchomić drugą transzę naszego trwającego programu skupu akcji własnych natychmiast po zakończeniu pierwszej transzy, co jest spodziewane najpóźniej do połowy września. Druga transza ma trwać do końca czerwca 2027 roku i będzie miała wolumen do 1,1 miliarda euro ”.

Daimler Truck podnosi prognozy na cały rok 2026. Skorygowany zysk operacyjny przed opodatkowaniem (EBIT) na poziomie grupy szacuje się obecnie na 3,6–4,1 mld euro (poprzednio: 3,2–3,7 mld euro; 2025: 3,5 mld euro). Sprzedaż Grupy prognozuje się na 340–370 tys. sztuk (poprzednio: 330–360 tys.; 2025: 315 tys.).

Na poziomie segmentów, Trucks North America oczekuje obecnie skorygowanej stopy zwrotu ze sprzedaży na poziomie 9–11% (poprzednio: 6–8%) oraz sprzedaży jednostkowej na poziomie 160–180 000 sztuk (poprzednio: 150 000–170 000). Ze względu na utrzymującą się słabą sytuację rynkową w Ameryce Łacińskiej i Meksyku, Daimler Buses obniża prognozę sprzedaży jednostkowej na rok 2026 do 20 000–25 000 sztuk (poprzednio: 25 000–30 000). Wszystkie pozostałe prognozy na rok 2026 pozostają niezmienione.

Zaktualizowane wytyczne opierają się na założeniu, że obecne ramy Umowy między Stanami Zjednoczonymi, Meksykiem i Kanadą (USMCA) pozostają w mocy i nie odzwierciedlają żadnych potencjalnych zmian w polityce taryfowej, warunkach makroekonomicznych ani wydarzeniach geopolitycznych.