W projekcie finansowanym przez NEFTON 3000 nastąpił przełom technologiczny: MAN Truck & Bus i pozostali partnerzy projektu osiągnęli stabilny prąd ładowania o natężeniu 3000 amperów, współpracując z pojazdem.
Ten wynik stanowi znaczący postęp w dziedzinie ładowania megawatowego i rozszerza przyszłe możliwości eksploatacyjne pojazdów użytkowych zasilanych akumulatorowo.
Seria testów przeprowadzonych na stanowiskach testowych na Uniwersytecie Technicznym w Monachium oraz w instytucie Fraunhofer ISE we Fryburgu dostarczyła solidnych danych na temat zachowania się temperatury, elementów przełączających, systemów chłodzenia i architektury bezpieczeństwa ścieżki ładowania, która w przyszłości może umożliwić ładowanie z mocą do trzech megawatów (MW).
Wydajność ładowania osiągnięta w projekcie NEFTON odpowiada kluczowemu celowi branży: czas ładowania musi być zgodny z procesami operacyjnymi. Przybliża to scenariusz, w którym eTruck może naładować baterię wystarczającą do przejechania 400 km w ciągu 10–15 minut. Postęp ten może okazać się szczególnie istotny, gdy ładowanie nie jest możliwe podczas wymaganych prawem przerw w jeździe. Zadania transportowe, które ze względu na planowanie operacyjne rozpoczynają się bez ładowania w nocy, również korzystają z bardzo dużej pojemności ładowania, ponieważ ciężarówka może szybko wrócić do eksploatacji. Ponadto operacje z udziałem dwóch zespołów kierowców stwarzają sytuacje, w których przestoje muszą być jak najkrótsze. W dłuższej perspektywie istnieje również potencjał zmniejszenia rozmiarów akumulatorów, jeśli ekstremalnie szybkie ładowanie pośrednie będzie mogło być przeprowadzane kilka razy dziennie.
Aby osiągnąć moc ładowania rzędu megawatów, w projekcie NEFTON 3000 zaprojektowano na nowo kluczowe komponenty. Tor prądowy zoptymalizowano pod kątem minimalizacji oporu elektrycznego, ponieważ wysokie natężenie prądu generuje znaczne straty ciepła. Chłodzenie cieczą kabli, złączy i rozdzielnic zostało zaprojektowane tak, aby zapewnić pracę wszystkich komponentów w dopuszczalnych zakresach temperatur i spełnić wysokie wymagania termiczne i elektryczne. Styczniki i urządzenia wyłączające zaprojektowano z myślą o wysokiej mocy łączeniowej, spełniając jednocześnie wymogi bezpieczeństwa. Ponadto duży nacisk położono na integrację z pojazdami, uwzględniając zarówno montaż, wagę, jak i bezpieczeństwo.
Seria testów przeprowadzonych na stanowiskach testowych na Uniwersytecie Technicznym w Monachium oraz w instytucie Fraunhofer ISE we Fryburgu dostarczyła solidnych danych na temat zachowania się temperatury, elementów przełączających, systemów chłodzenia i architektury bezpieczeństwa ścieżki ładowania, która w przyszłości może umożliwić ładowanie z mocą do trzech megawatów (MW).
Jednak aby w przyszłości możliwe było ładowanie z mocą znacznie przekraczającą jeden megawat, konieczne będzie opracowanie nowej generacji systemów akumulatorowych, zaprojektowanych specjalnie z myślą o wysokich mocach ładowania. Skład chemiczny ogniw, konstrukcja modułów i połączenia elektryczne będą musiały zostać zoptymalizowane, aby skutecznie absorbować i przetwarzać wysokie prądy. Konieczne będą również modyfikacje w zakresie infrastruktury.
Konsorcjum projektu NEFTON składa się z firm MAN Truck & Bus, AVL, Uniwersytetu Technicznego w Monachium, Instytutu Fraunhofera, Prettl Electronics Automotive, Centrum Badawczego Ekonomiki Energetycznej oraz Instytutu Technologii w Deggendorfie . Projekt był finansowany przez Federalne Ministerstwo Gospodarki i Klimatu (DFR) oraz wspierany przez agencję zarządzającą projektami DLR. W lipcu 2024 roku zaprezentowano już pojazd MAN eTGX o mocy ładowania jednego megawata, co stanowi ważny kamień milowy w projekcie NEFTON; teraz moc ładowania na stanowisku testowym została ponownie znacznie zwiększona.
Po zakończeniu projektu Grupa TRATON będzie kontynuować prace.
