International ogłasza, że zintegrowany układ napędowy S13® na rok 2027 spełnia wymogi amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) dotyczące emisji spalin dla ciężarówek z roku modelowego 2027.

Zintegrowany układ napędowy S13 na rok 2027, opracowany od podstaw w 2017 roku, spełnia rygorystyczne wymogi regulacyjne, zapewniając jednocześnie prostotę, wydajność i niezawodność.

Zintegrowany układ napędowy S13 na rok 2027 wykorzystuje ponad 90% podzespołów z obecnej platformy, co obejmuje spójność narzędzi serwisowych, części i szkoleń dla techników. Klienci mogą oczekiwać podobnej oszczędności paliwa, wrażeń z jazdy i masy układu napędowego, co obecny zintegrowany układ napędowy S13, co zapewnia ciągłość działania i spokój ducha.

„Przygotowujemy się do EPA 2027 od lat. Nasi klienci nie będą musieli się martwić o niespodzianki, a jedynie o ten sam sprawdzony układ napędowy” – powiedział Dan Kayser, wiceprezes wykonawczy ds. operacji handlowych w segmencie międzynarodowym.

Zintegrowany układ napędowy S13 to kompaktowa, wydajna konstrukcja, która spełnia przepisy dotyczące emisji tlenków azotu (NOx) bez zbędnych komplikacji. Floty w Ameryce Północnej przejechały już ponad 700 milionów mil z  Układem Napędowym S13 .

Obecny silnik S13:  nie ma  chłodnicy EGR, turbosprężarka jest o stałej geometrii z inteligentnym dawkowaniem płynu DEF, podwójny wałek rozrządu w głowicy, stopień sprężania 23:1.

Dwustopniowy układ oczyszczania spalin  zapewnia dłuższe okresy międzyobsługowe.

Na rok 2027 silnik S13 dostaje : zmienny rozrząd zaworów (VVT), który umożliwia zmienny układ hamulcowy zaworów (VVB) , zamknięty odpowietrznik skrzyni korbowej, wirówkę oleju.

Architektura elektryczna będzie uproszczona  dzięki zastosowaniu standardowej architektury elektrycznej 24 V w całej platformie układu napędowego; alternator, rozrusznik i sterowniki silnika 24 V zapewniają lepszą wydajność zimnego rozruchu i trwałość, a jednocześnie zachowują 12 V układ elektryczny kabiny i podwozia do akcesoriów akumulatorowych i elementów sterujących nadwoziem.

Zintegrowany układ napędowy S13 jest dopuszczony do stosowania z odnawialnym olejem napędowym R100, co pozwala na zmniejszenie śladu węglowego . Trwają testy kompatybilności z biodieslem B100.

Zintegrowany układ napędowy S13 firmy International został zaprojektowany z myślą o przyszłości – przewidując zmiany przepisów na długo przed ich wprowadzeniem.

International Navistar wchodzi w skład grupy Traton.