MAN Truck & Bus osiągnął solidny wynik w roku obrotowym 2024 - szczególnie na tle gwałtownie spadającego rynku samochodów ciężarowych w Europie.
Sprzedaż jednostkowa i przychody ze sprzedaży odpowiednio spadły - ale skorygowana rentowność operacyjna ze sprzedaży pozostała stabilna na poziomie 7,2%. Prezes MAN Alexander Vlaskamp mówi: „Dobry wynik jest nagrodą za ciężką pracę w trudnym otoczeniu gospodarczym. W szczególności przyczynił się do tego biznes furgonetek i usług, a także rozwój rynku międzynarodowego w segmencie samochodów ciężarowych. Przyczynił się do tego również biznes silników zewnętrznych i wyższe zamówienia z sektora obronnego. Zamówienia przychodzące w segmencie samochodów ciężarowych nieznacznie, ale systematycznie poprawiały się w ostatnich miesiącach 2024 r. i na początku 2025 r. Nawet jeśli nie możemy jeszcze mówić o wyraźnej poprawie, szczególnie w Niemczech, obecnie zakładamy dalszy niewielki wzrost popytu w ciągu roku”. Kontynuuje: „Ze względu na niewielką poprawę popytu na samochody ciężarowe przygotowujemy się do zakończenia pracy w niepełnym wymiarze godzin w naszych niemieckich lokalizacjach w niedalekiej przyszłości. Niezależnie od tego, nadal konieczne są duże wysiłki w obszarze efektywności kosztowej, aby móc nadal inwestować na wysokim poziomie w przyszłe tematy automatyzacji, digitalizacji i technologii bezemisyjnych, a także w naszą sieć serwisową. To jedyny sposób, aby MAN pozostał na kursie sukcesu w wielkiej transformacji”.
„Pomimo znacznego spadku wolumenu ciężarówek, potwierdziliśmy nasz wynik z poprzedniego roku. To niezwykły sukces, który pokazuje, że znacznie poprawiliśmy naszą odporność jako firmy” — powiedziała dyrektor finansowa MAN Inka Koljonen. MAN Truck & Bus osiągnął skorygowany zwrot operacyjny ze sprzedaży w wysokości 7,3% w roku obrotowym 2023.
W 2024 r. całkowita sprzedaż MAN w segmencie nowych pojazdów spadła o 17% rok do roku do około 96 000 sztuk - w szczególności z powodu gwałtownego spadku sprzedaży ciężarówek o 24%. Do klientów dostarczono o 17% mniej autobusów niż w roku poprzednim. W tym segmencie działalności wystąpiły opóźnienia w dostawach z powodu nowych wymagań dotyczących architektury oprogramowania. Z drugiej strony furgonetki po raz kolejny osiągnęły rekordową sprzedaż. Dostarczono około 27 670 TGE, co stanowi wzrost o 4% w porównaniu z rokiem poprzednim.
Spadek całkowitych przychodów ze sprzedaży w okresie sprawozdawczym był znacznie niższy niż w sprzedaży jednostkowej. Było to spowodowane w szczególności korzystniejszym miksem produktów i cen. Skorygowany wynik operacyjny wyniósł 985 mln euro i był o 90 mln euro niższy niż w roku poprzednim.
„Podstawą utrzymania skorygowanego zwrotu operacyjnego ze sprzedaży na tym samym poziomie co w ubiegłym roku była nasza konsekwentna i skuteczna praca nad redukcją kosztów stałych. Ponadto jeszcze bardziej usprawniliśmy zarządzanie gotówką w całym łańcuchu wartości. Inicjatywa wprowadzona w 2023 r. w celu wdrożenia kultury gotówkowej, poprawy zarządzania gotówką i zapewnienia trwale silnej konwersji gotówki wniosła do tego znaczący wkład” — mówi Inka Koljonen.
Reorganizacja produkcji, logistyki i rozwoju nabiera rozpędu: seryjna produkcja eTrucka rozpocznie się w 2025 r. w zakładzie w Monachium, fabryka w Norymberdze za kilka tygodni będzie świętować rozpoczęcie seryjnej produkcji akumulatorów, a globalne centrum logistyczne w Salzgitter rozpocznie wiosną między innymi rozbudowę części zamiennych do e-mobilności. W Ankarze otwarto centrum rozwoju produktów dla autobusów, które jest teraz w pełni gotowe na erę elektryczną i cyfrową.
A MAN jeszcze bardziej przyspiesza tempo e-mobilności. Pierwsze eTrucks firmy już jeżdżą po Niemczech i Europie. Początkowo wprowadzenie na rynek będzie wymagało większego finansowania - mimo że koszty cyklu życia komercyjnych e-trucków są niższe niż w przypadku ciężarówek z silnikiem Diesla. Aby zapewnić klientom jak najlepsze wsparcie, MAN Financial Services pracuje pełną parą nad wdrożeniem projektu pod parasolem TRATON Financial Services. Wdrożenie rozpoczęło się już w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Irlandii, Austrii, Polsce, Hiszpanii, Korei Południowej, Szwecji i Republice Południowej Afryki.
nowacji
Jednocześnie MAN 2024 wykazał swoją innowacyjną siłę w innych obszarach. Firma była pierwszym producentem pojazdów użytkowych, który rozpoczął testy autonomicznej jazdy na niemieckich autostradach, była pierwszym producentem ciężarówek w Europie, który oferował silniki spalinowe zasilane wodorem.
