Opatentowana technologia Forda może pomóc pojazdom elektrycznym Ford Pro jeździć w niskich temperaturach  dalej między ładowaniami, czyli mogą zrobić więcej w chłodne dni.

Innowacyjna technologia pompy ciepła z wtryskiem pary (VIHP) jest standardowym wyposażeniem każdego modelu Ford E-Transit Custom,  E- Tourneo Custom  oraz rozszerzonej gamy E-Transit  i zapewnia wydajny sposób ogrzewania kabiny poprzez pobieranie energii cieplnej z powietrza zewnętrznego – nawet w temperaturach znacznie poniżej -10°C.

Ogrzewanie kabiny poprzez przechwytywanie „darmowej” energii zmniejsza zużycie energii przez akumulator, co pozwala kierowcom utrzymać ciepło i komfort – co oznacza więcej energii w akumulatorze do wykonania pracy.

Podczas testów w warunkach rzeczywistych i zaawansowanych warunkach laboratoryjnych inżynierowie Forda odkryli, że technologia ta może wydłużyć zasięg E-Transita o 7–10 procent w porównaniu z pojazdem bez pompy ciepła.

„Dla firm, które korzystają z furgonetek, każdy kilometr przejechany między tankowaniami oznacza mniej przestojów i więcej zarobionych pieniędzy. Dążymy do każdego kilometra , aby zmaksymalizować wydajność i uczynić floty elektryczne bardziej produktywnymi i opłacalnymi dla ciężko pracujących firm” — powiedział Ingo Krolewski, kierownik ds. atrybutów klimatycznych i kontroli w firmie Ford.

Pompy ciepła są popularną, energooszczędną metodą ogrzewania domów, biur i – ostatnio – pojazdów elektrycznych. Wykorzystują bardzo zimne gazy chłodnicze do pochłaniania ciepła z otoczenia, a następnie sprężają te gazy, aby podnieść ich temperaturę. W ten sposób niewielka ilość energii elektrycznej do zasilania pompy ciepła może zostać wykorzystana do wydobycia większej ilości „darmowej” energii cieplnej.

Opatentowany przez Forda VIHP oferuje większe korzyści niż inne projekty pomp ciepła, wykorzystując wtrysk pary , aby zwiększyć wydajność zarówno podczas ogrzewania, jak i chłodzenia wnętrza furgonetki. Gdy temperatura na zewnątrz wzrośnie powyżej 25°C, zintegrowany układ chłodzenia pompy może również odprowadzać ciepło z kabiny – zmniejszając moc akumulatora potrzebną do uruchomienia klimatyzacji furgonetki.

Prawie dwa lata dostrajania obejmowały ponad 100 testów w tunelu aerodynamicznym i 25 000 kilometrów oceny w warunkach rzeczywistych dla każdego modelu. Siedem dedykowanych podróży testowych obejmowało warunki tak różne, jak upał hiszpańskiego lata do -34°C fińskiej zimy.

Prace rozwojowe były efektem współpracy zespołów inżynieryjnych Forda w Wielkiej Brytanii, Niemczech i USA.