W zakładzie Cumminsa w Darlington w Wielkiej Brytanii, firmy Cummins, Johnson Matthey, PHINIA i Zircotec przedstawiły, w jaki sposób technologia H2-ICE może zapewnić wydajność, efektywność i redukcję emisji dwutlenku węgla.

Matt Shillito,  kierownik ds. realizacji projektów w Advanced Propulsion Centre UK powiedział:

„ Projekt Brunel opiera się na wiodącej już na świecie zdolności Wielkiej Brytanii w zakresie produkcji silników i powiązanych systemów i pokazał, w jaki sposób ten sektor przemysłu może ewoluować, aby zapewnić nowe rozwiązania przy użyciu paliwa wodorowego o zerowej zawartości węgla.

Tauseef Salma, dyrektor ds. technologii w dziale Clean Air w Johnson Matthey, powiedział:

„H2-ICE to gotowa do użycia, niemal zerowa opcja w zestawie narzędzi układu napędowego do dekarbonizacji sektora transportu średniego i ciężkiego. JM z dumą zapoczątkował katalizatory kontroli emisji samochodowych i od tego czasu zainwestował dziesięciolecia badań i rozwoju w minimalizację szkodliwych zanieczyszczeń przedostających się do atmosfery. Jesteśmy dumni, że zastosowaliśmy tę wiedzę specjalistyczną w Projekcie Brunel , który pokazuje, w jaki sposób branża może połączyć siły, aby zwiększyć komercyjną opłacalność technologii H2-ICE”.

Dr Simon Godwin, wiceprezes  w PHINIA, skomentował to następująco:

„Projekt Brunel umożliwił nam przyspieszenie rozwoju wtryskiwaczy wodoru poprzez współpracę z branżowymi partnerami i wykorzystanie naszych własnych inwestycji przy wsparciu rządowym. Projekt wzmacnia brytyjski ekosystem silników spalinowych na wodór i promuje rozwój i produkcję tej ważnej technologii ”.

Chociaż silnik o pojemności 6,7 litra został opracowany dla pojazdów średniej wielkości, projekt jest skalowalny do zastosowań ciężkich, w tym maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach (NRMM), takich jak sprzęt budowlany i rolniczy. Cummins opracowuje już 15-litrowy silnik spalinowy na wodór do pojazdów ciężkich.

Firma Cummins niedawno zainwestowała ponad 13 milionów funtów w nowe laboratorium testowe układów napędowych w swoim kampusie w Darlington. Dzięki temu możliwości testowe firmy zostaną rozszerzone o pełne badania układów napędowych zasilanych zaawansowanymi technologiami silników wysokoprężnych, gazu ziemnego, wodoru i akumulatorów elektrycznych dla wielu branż.