Scania i DHL Group wspólnie opracowały ciężarówkę elektryczną z generatorem zasilanym paliwem, co umożliwia przejście na transport drogowy zasilany akumulatorowo bez konieczności czekania na kompletną sieć ładowania.
Przejście na napęd elektryczny musi przyspieszyć już teraz. Istnieją jednak przeszkody, takie jak brak punktów ładowania, wysokie koszty zapewnienia wystarczającej pojemności ładowania w bazach w szczytach sezonowych oraz obciążenie sieci i wysokie ceny spot za energię elektryczną, na przykład w spokojne dni zimowe. W tym miejscu pojawia się pojazd elektryczny o rozszerzonym zasięgu (EREV) firmy Scania i DHL. Pojazd pomaga pokonać te przeszkody, jednocześnie umożliwiając firmie DHL napędzanie 80–90% energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych.
Nowy e-truck zostanie wdrożony przez oddział Post & Parcel Germany w lutym do transportu paczek między Berlinem a Hamburgiem, aby przetestować jego wydajność w codziennych operacjach, zanim do floty DHL zostaną dodane dodatkowe pojazdy. Generator zasilany paliwem zastępuje jeden z pakietów akumulatorów w całkowicie elektrycznym samochodzie ciężarowym, który nie jest potrzebny na większości tras transportowych, zmniejszając w ten sposób zasięg pochodzący z akumulatorów, ale zapewniając energię zapasową w wymienionych scenariuszach.
Pojazd ma możliwy zasięg od 650 do 800 kilometrów (zgodnie z wynikami testu) i można go zatankować na dowolnej konwencjonalnej stacji benzynowej, jeśli jest to konieczne. Jest to porównywalne z 550 kilometrami najnowocześniejszych i wiodących w branży w 100% elektrycznych samochodów ciężarowych Scania o równoważnej maksymalnej masie.
Dyrektor generalny DHL Group, Tobias Meyer: „Zajmie trochę czasu, zanim odnawialna energia elektryczna, sieć i infrastruktura ładowania będą dostępne i wystarczająco solidne, aby w pełni polegać na ciężarówkach elektrycznych na baterie, zwłaszcza w przypadku systemu na dużą skalę, takiego jak niemiecka sieć przesyłek DHL. Zamiast czekać na ten dzień, DHL i Scania współpracują nad pragmatycznym rozwiązaniem, aby uczynić logistykę bardziej zrównoważoną i zmniejszyć emisję CO2 o ponad 80%. Ten pojazd to rozsądne, praktyczne rozwiązanie, które może wnieść natychmiastowy wkład w redukcję emisji gazów cieplarnianych w transporcie towarowym w krótkim okresie. Takie redukcje powinny być proporcjonalnie odzwierciedlone w cenach opłat drogowych i unijnym programie emisji floty. Uważamy tę współpracę za udany projekt innowacyjny dwóch firm zaangażowanych w walkę ze zmianą klimatu”.
EREV został opracowany przez Scania Pilot Partner, badając nowe technologie i rozwiązania, w tym przypadku wspólnie ze strategicznym partnerem DHL. Pojazdy elektryczne o rozszerzonym zasięgu oferują obiecujące rozwiązanie tymczasowe w celu znacznej redukcji emisji CO₂, szczególnie tam, gdzie brakuje infrastruktury i innych warunków dla całkowicie elektrycznego transportu.
Christian Levin, CEO, Scania: „Przyszłość jest elektryczna, ale doskonałość nie może być wrogiem dobra, ponieważ do niej zmierzamy. Pojazd, który opracowaliśmy wspólnie z DHL, jest przykładem tymczasowych rozwiązań, które mogą zwiększyć skalowalność zdekarbonizowanego transportu ciężkiego, zanim system transportowy ostatecznie stanie się w 100 procentach zelektryfikowany. Skuteczna transformacja klimatyczna wymaga, aby decydenci zaakceptowali takie rozwiązania, jednocześnie zwiększając inwestycje w infrastrukturę publiczną i inne warunki sprzyjające”.
EREV to ciężarówka o długości 10,5 metra i maksymalnej masie 40 ton metrycznych, napędzana silnikiem elektrycznym o mocy 230 kW (szczyt 295 kW). Energia jest dostarczana przez akumulator o mocy 416 kWh i generator zasilany benzyną o mocy 120 kW. Dzięki pomocy pokładowego generatora – początkowo zasilanego benzyną, a później olejem napędowym/HVO – zasięg ciężarówki zwiększa się do 800 kilometrów. EREV-y mogą być wyposażone w oprogramowanie ograniczające użycie generatora zasilanego paliwem, co pozwala na zmniejszenie emisji CO2 i ograniczenie jej do określonego poziomu. Maksymalna prędkość wynosi 89 km/h, a ładowność to ok. 1000 paczek (objętość nadwozia wymiennego). Ciężarówka może również ciągnąć przyczepę z dodatkowym nadwoziem wymiennym. Pojazd ma być wykorzystywany do transportu „głównego” między miastami Berlin i Hamburg.
