Stellantis i Zeta Energy ogłosiły umowę mającą na celu rozwijanie technologii ogniw akumulatorowych do zastosowań w pojazdach elektrycznych.
Partnerstwo ma na celu opracowanie akumulatorów litowo-siarkowych EV o przełomowej gęstości energii grawimetrycznej, przy jednoczesnym osiągnięciu gęstości energii objętościowej porównywalnej z dzisiejszą technologią litowo-jonową.
Dla klientów oznacza to potencjalnie znacznie lżejszy zestaw akumulatorów o tej samej użytecznej energii co współczesne akumulatory litowo-jonowe, co umożliwia większy zasięg, lepszą obsługę i lepszą wydajność. Ponadto technologia ta ma potencjał zwiększenia szybkości szybkiego ładowania nawet o 50%, co sprawi, że posiadanie pojazdu elektrycznego będzie wygodniejsze. Oczekuje się, że akumulatory litowo-siarkowe będą kosztować mniej niż połowę ceny za kWh obecnych akumulatorów litowo-jonowych.
„Nasza współpraca z Zeta Energy to kolejny krok w rozwoju naszej strategii elektryfikacji, ponieważ pracujemy nad dostarczaniem czystych, bezpiecznych i niedrogich pojazdów” — powiedział Ned Curic, dyrektor ds. inżynierii i technologii Stellantis. „Przełomowe technologie akumulatorów, takie jak litowo-siarkowe, mogą wspierać zobowiązanie Stellantis do neutralności węglowej do 2038 r., zapewniając jednocześnie naszym klientom optymalny zasięg, wydajność i przystępność cenową”.
Baterie będą produkowane z materiałów odpadowych i metanu, przy znacznie niższych emisjach CO2 niż jakakolwiek istniejąca technologia baterii. Technologia baterii Zeta Energy ma być produkowana w ramach istniejącej technologii gigafactory i będzie wykorzystywać krótki, całkowicie krajowy łańcuch dostaw w Europie lub Ameryce Północnej.
Współpraca obejmuje zarówno rozwój przedprodukcyjny, jak i planowanie przyszłej produkcji. Po zakończeniu projektu baterie mają zasilać pojazdy elektryczne Stellantis do 2030 r.
Siarka, będąc szeroko dostępną i opłacalną, zmniejsza zarówno koszty produkcji, jak i ryzyko łańcucha dostaw. Baterie litowo-siarkowe Zeta Energy wykorzystują materiały odpadowe, metan i nieoczyszczoną siarkę, produkt uboczny z różnych gałęzi przemysłu, i nie wymagają kobaltu, grafitu, manganu ani niklu.
Firma Stellantis stosuje podejście dual-chemistry, aby obsługiwać wszystkich klientów, i bada innowacyjne technologie ogniw i pakietów akumulatorowych.
