Pokazałem już jakie nowe ciężarówki stanęły na stoiskach wystawy Solutrans Lyon. Druga ważna grupa eksponowanych pojazdów to samochody dostawcze.
Ewidentnie na pierwszym miejscu było nowe Renault Trafic. Zanim odbyło się uroczyste odsłonięcie Trafika, krótką prezentację nowości wykonali nowy dyrektor Renault LCV Jan Ptacek oraz odpowiedzialny za produkt Yannick Bignon.
Nowy Trafic jest zbudowany na całkowicie nowej, w 100% elektrycznej platformie typu „skateboard”, której konstrukcja pozwala zoptymalizować przestrzeń użytkową względem wymiarów zewnętrznych dzięki przedniemu zwisowi skróconemu do minimum i silnikowi umieszczonemu z tyłu. Ponadto dzięki tym zabiegom udało się uzyskać równie mały promień zawracania co w Clio (10,3 metra).
Nowa furgonetka w wersji L1 dysponuje przestrzenią ładunkową o pojemności 5,1 m3 przy długości 4,87 m i szerokości 1,92 m (identycznej we wszystkich trzech wersjach). Wersja L2 dysponuje przestrzenią ładunkową o pojemności 5,8 m3 . Powyższe parametry zostały uzyskane przy jednoczesnym zmniejszeniu całkowitej wysokości do 1,90 m, aby zapewnić dostęp do wszystkich parkingów podziemnych.
Wsród kilkunastu wystawionych modyfikacji, wykonanych przez Renault w fabryce, była też najnowsza i najprostsza - R4 Societe.
Szybkie ładowanie jednej z dwóch dostępnych baterii jest możliwe m.in. , dzięki zastosowanej po raz pierwszy w furgonetce technologii 800 Volt.
No ale demonstracja Renault nie zmienia faktu, że tuż obok było stoisko Flexis, na którym stały samochody bardzo podobne do Trafika. Przypomnijmy zatem – Flexis został powołany przez Renault i Volvo ( plus dodatkowo logistyczny gigant CMA) do zaprojektowania nowych elektrycznych samochodów dostawczych. I każda ze stron porozumienia Flexis ma prawo produkować różne modułowo skonstruowane samochody oparte na pomysłach Flexis. Pierwsze jest Renault, ale niebawem pójdą następne auta.
Na stoisku marki Kia podczas targów SOLUTRANS można było zobaczyć nową konstrukcję czyli podwozie z kabiną PV5, ale również PV5, już zabudowane jako Food Truck. Wystawiono też PV5 które ustanowiło „GUINNESS WORLD RECORDS™ .
W zależności od konfiguracji, pojazd o długości mniejszej niż pięć metrów oferuje ładowność do 1005 kilogramów oraz do ośmiu metrów sześciennych przestrzeni ładunkowej w wariancie High Box. Tym samym dorównuje możliwościom większych pojazdów użytkowych segmentu D, zachowując jednocześnie kompaktowe wymiary i promień zawracania wynoszący jedynie 5,5 metra.
PV5 Van cargo w wersji L2H1 zapewnia zasięg do 297 kilometrów ze standardowym akumulatorem oraz do 416 kilometrów z „baterią” Long Range (w cyklu mieszanym WLTP). Szybkie ładowanie prądem stałym (DC) o mocy do 150 kW umożliwia uzupełnienie energii od 10 do 80% w około 30 minut.
Zwiedzający mogli na stoisku Kia poznać świat PBV, zobaczyć różne warianty PV5 z bliska oraz odkryć pełen ekosystem rozwiązań biznesowych marki Kia, w tym PBV Charging, Kia Drive for Business, Kia Business Solutions, Business Mode w aplikacji Kia, Kia PLEOS Fleet, Push Data API oraz zapoznać się z możliwościami systemu multimedialnego Android Automotive OS.
Więcej o nowym pojeździe Kia znajdziecie w zakładce „Van”.
VW Samochodu Dostawcze miał umiarkowane stoisko, ale i tak zmieściły się na nim najważniejsze, aktualne nowości koncernu, w tym Caddy PMR, ID.Buzz Fresh Van oraz nowy Transporter Fresh Van .
Ford Pro tym razem miał wspólne stoisko z ciężarowym Ford Trucks, ale i tak zauważalny był kierunek w którym zmierza – elektryfikacja. Chyba jednak rozumiana na razie łagodnie, bo stało sporo hybryd, w tym zwycięzca tytułu Pick-Up Award 2026 Ranger Hybrid PHEV, ale i Custom PHEW ( np. z konwersją Lambereta) albo i eCourier. Z kolei eTransit L4 wystawiony był z zabudowami m.in. Gruau o poj. 17-20 kubików. A ponieważ to jest rok 60 lecia Transita , to i w Lyonie musiał się pokazać taki jubileuszowy żółty furgon.
Stellantis jako gigant motoryzacyjny nie mógł nie pojawić się w Lyonie. Więc na stoisku Stellantis Pro One stanęło kilka pojazdów z rozwiązaniami CustomFit, z gwarancją do 8 lat.
Były to m.in. Citroën ë-Berlingo Van Dangel CustomFit – w 100% elektryczny, napęd na wszystkie koła, wzmocniony 4x4, zasięg do 298 km, Peugeot E-Expert CustomFit Enedis – pojazd wyposażony w podgląd funkcji V2G, Opel Vivaro Sportive – seria szczególnie dla rzemieślników, Fiat e-Ducato CustomFit Van Sortimo – 100% elektryczny, zaprojektowany na zamówienie z podłogą i ścianami, zasięg do 424 km.
Na Eurexpo Stellantis Pro One prezentował także Fiata Ducato Grand Volume i w 100% elektrycznego Fiata Ducato Tipper.
Program Stellantis CustomFit umożliwia transformację pojazdów bezpośrednio w fabryce, ale te transformacje mogą być uzupełniona globalną siecią ponad 550 partnerów certyfikowanych, oferujących specjalistyczne rozwiązania dla szerokiej gamy potrzeb.
Partner Sortimo pokazał zupełnie nowe rozwiązanie, system szynowy SRS – Sortimo , który przekształca i wyposaża pojazd w meble lub półki w kilka minut.
Klienci mogą wybierać spośród standardowych kompletów zakupionych w formie „klocków” bezpośrednio od Stellantis lub w Sortimo. Stellantis podejmuje kolejny krok dla zapewnienia kompatybilności modeli Peugeot E-Expert, Citroën ë-Jumpy, Opel Vivaro Electric i Fiat E-Scudo z usługami Vehicle-to-Grid („pojazd do sieci”) lub V2G .
Technologia V2G wykorzystuje pojemność akumulatorów pojazdów elektryczny w celu zoptymalizowania wykorzystania energii .
Maxus ( SAIC) jest dynamiczny nie tylko w Polsce, we Francji np. ma ponad 30 dilerów , a za rok planuje mieć ich 70. Wystawił w Lyonie gamę samochodów dostawczych Deliver i eDeliver, a także elektrycznego pick-upa eTerron 9. Sądząc po stoisku, największy nacisk kładzie na furgony i podwozia Deliver 9, czyli w segmencie 3,5 tony, zabierające na ładownie od 9 do 12 metrów sześciennych ładunku.
