Wchodzący na nasz rynek elektryczny Mercedes Citan jest spokrewniony z obecnym już na drogach elektrycznym Kangoo.
Przed pełnym opisem technicznym samochodu znajdziecie dwie istotne informacje. Po pierwsze, jakie jest faktyczne pokrewieństwo Citana i Kangoo , po drugie, jakie były pierwsze wrażenia z jazd po Badenii.
1.Pytanie o podobieństwa i różnice samochodów produkowanych przecież na jednej linii musi być często zadawane, także dlatego że przed kilku laty Mercedes kupił po prostu wcześniejszą wersję Kangoo i obrandował ją swoją gwiazdą.
Tym razem jednak było inaczej. Rozmawiałem z produktowcami ze Stuttgartu i w ich opinii pojazd Citan jest w ok. 60 procentach pochodzenia francuskiego, a w 40 niemieckiego. Oficjalnie Mercedes mówi o zachowaniu DNA samochodów dostawczych z gwiazdą, także w tym produkowanym we Francji aucie. Co zaś konstruktorzy niemieccy mogli dodać do projektu powstającego we Francji ?
Przede wszystkim, na samym początku dwa zespoły konstruktorów siadły razem i w ciągu ok. 4 miesięcy uzgodniły założenia – jaki to ma być pojazd.
Być może niektóre pomysły ze Stuttgartu nie zostały wprowadzone, ale za to inne – owszem. Więc jeśli doświadczeni Francuzi zaakceptowali jakieś pomysły, to znaczy że uznali je za wartościowe.
Ostatecznie niektóre rozwiązania wprowadzone zostały dla wszystkich samochodów budowanych w Maubeuge, niezależnie od ich marki, a niektóre, mniej liczne, są stosowane indywidualnie. Ponadto są też elementy różnicujące marki, a więc w ogóle nie dyskutowane.
Tak więc auta dwóch marek mają różne zderzaki przednie, grille z logiem, lampy. Także tylne lampy.
Co do silników dyskusje były krótkie, bo obie strony wiedziały że musi być mały diesel (po ulepszeniach) i musi być też benzyna. Jeden pochodzi z zasobów Renault, drugi Mercedesa ( raczej Aliansu). Natomiast przy napędzie elektrycznym rozmowy nie były konieczne, bo jest jeden wspólny. Były pewne spory o baterie. Dość mocno wracał pomysł, by stosować dwa różne pakiety baterii. Jednak ostatecznie przeważyło to, że dla uproszczenia i budowy i produkcji samochodu, lepiej zastosować jeden moduł o mocy 45 kWh.
Jak łatwo zauważyć, samochody dwóch marek ( nawet 3, bo jest też Nissan) mają zupełnie inne deski rozdzielcze, głownie rozpoznawane po innych otworach wentylacyjnych. Jednak bardziej niż różnice wizualne liczą się różnice funkcjonalności. Mercedes ma swój system MBUX, znany z innych dostawczych samochodów MB, ale dopasowany do eCitana. Chodzi np o możliwość pokazywania na ekranie dostępnych w okolicy stacji ładowania baterii. Ma swoją elektronikę, która razem z MBUX daje choćby możliwości komend głosowych i słynnego „Hej Mercedes”.
O ile podstawy foteli są identyczne, to już pianki i tapicerka są inne. A jak wiemy, twardość siedziska ma znaczenia dla komfortu jazdy.
2. Czy w przypadku samochodów napędzanych elektrycznie mogą być zauważalne różnice? Na pewno nie w samej jeździe. Bo identyczny napęd skutkuje takimi samymi odczuciami kierującego. Zależnie od wybranego stylu jazdy ( Dynamic, Eco) albo odczuwamy trochę lepszą albo umiarkowaną dynamikę przyspieszeń. Generalnie, jest ona zawsze wystarczająca. Natomiast otoczenie, efekt jazdy jest inaczej odwzorowany i pokazany na wyświetlaczach Citana niż Kangoo. Nie chodzi tylko o grafikę i kolory. System niemiecki podaje inaczej i inne dane z jazdy.
Jazdy testowe Citanem odbywały się w dość szczególnych warunkach bo w winnicach wokół Stuttgartu oraz małych miejscowościach z ograniczeniami prędkości. To już narzucało spokojniejszą, wręcz dość wolną jazdę (sporo podjazdów) więc o wynikach w kontekście zużycia mogły decydować np. ustawienia jednego z trzech poziomów rekuperacji. Nawiasem, połączenie zmian tych trybów z lewarkiem załączania napędu nie jest zbyt wygodne, wolałbym osobny przełącznik.
Po przejeździe wymienialiśmy opinie i okazało się, ze w tych samych warunkach 3 kierowców miało zużycie 11-12 kWh na 100 km. Prawda, że ograniczenia czasu nie dały możliwości sprawdzenia czy deklarowany zasięg do 292 km jest realny. Jednak wyjeżdżając miałem zasięg określony na 260 km, a wracając nadal ok. 230 km. To sugeruje że samochód jest nastawiony na oszczędną energetycznie jazdę.
Z opóźnieniem natomiast, mimo wcześniejszych jazd dieslami, odnotowałem, że rozwiązanie rozszczepionego słupka A, w połączeniu z dość sporym lusterkiem, trochę ogranicza widoczność, najbardziej potrzebną w warunkach wolnej jazdy w miastach czy wioskach.
3.W segmencie samochodów dostawczych eCitan został wprowadzony na rynek jako furgon z możliwością wyboru dwóch długości: standardowej wersji 4498 mm i wersji z długimi kołami 4922 mm. eCitan Tourer do komercyjnego transportu pasażerskiego jest dostępny w wersji standardowej, natomiast wersja z długim nadwoziem przyjdzie później. W zależności od modelu zasięg wynosi do 292 kilometrów według WLTP. Zaspokaja to potrzeby klientów komercyjnych, którzy często wykorzystują modele małych vanów jako pojazdy kurierskie i dostawcze na obszarach miejskich. Na stacjach szybkiego ładowania akumulator o pojemności 45 kWh jest ładowany od 10 do 80 procent w ciągu 38 minut za pomocą zainstalowanej ładowarki prądu stałego o mocy 80 kW. Główna zaleta: ładowność jest porównywalna z modelami Citana z napędem konwencjonalnym. W przypadku standardowego furgonu jest to 2,9 m3 i do 544 kg, w przypadku modelu długiego 3,62 m3 i do 722 kg, w obu przypadkach z kratką ochronną.
We wrześniu 2021 roku Mercedes-Benz Vans wprowadził na rynek nowego Citana, który cieszy się dużym zainteresowaniem klientów. Teraz jego następcą jest wersja w pełni elektryczna – eCitan . Oferuje wszystkie zalety małego vana z napędem konwencjonalnym, bez żadnych kompromisów. Kompaktowe wymiary zewnętrzne w połączeniu z dużą ilością miejsca, a także dużą ładownością otwierają szerokie spektrum możliwych zastosowań w dystrybucji, usługach i przewozach wahadłowych w centrach miast.
Szeroko otwierane drzwi przesuwne i niski próg załadunkowy wynoszący 57 centymetrów umożliwiają wygodny dostęp do wnętrza i łatwy załadunek pojazdu. Ponieważ drzwi przesuwne są szczególnie praktyczne w ciasnych miejscach parkingowych, na zamówienie dostępne są drugie drzwi. Dostęp do przestrzeni bagażowej jest również łatwy z tyłu. Obie części tylnych drzwi można zablokować w pozycji 90 stopni i odchylić na bok o maksymalnie 180 stopni. Opcjonalnie dostępna jest tylna klapa. Oprócz stałej przegrody (z oknem lub bez) pomiędzy kabiną kierowcy a przestrzenią ładunkową dostępna jest przegroda obrotowa.
W przeciwieństwie do furgonu, który jest zoptymalizowany do komercyjnego transportu towarów, eCitan Tourer jest specjalistą w zakresie lokalnie bezemisyjnego transportu pasażerskiego. Tourer jest już standardowo wyposażony w tylną klapę z tylną szybą i drugie przesuwane drzwi boczne. Alternatywnie można go także wyposażyć w tylne drzwi. Tylna kanapa jest składana w 1/3 do 2/3.
eCitan Furgon i Tourer są dostępne w liniach wyposażenia BASE i PRO. Linia PRO ma ulepszenia wizualne i jeszcze większą funkcjonalność. Na przykład klamki drzwi i osłona szyny drzwi przesuwnych są pomalowane w kolorze pojazdu. Wnętrze i przestrzeń ładunkowa są wyposażone w oświetlenie LED. Standardowo eCitan PRO jest także wyposażony w system audio Mercedes-Benz, fotel kierowcy z regulacją wysokości, klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby przednie z funkcją komfortu oraz plastikową podłogę w przestrzeni bagażowej. Opcjonalny pakiet wyposażenia wnętrza oferuje dalsze wysokiej jakości elementy, takie jak czarne, błyszczące wykończenia tablicy rozdzielczej, chromowane obramowania nawiewów w desce rozdzielczej i głośników, a także chromowane klamki drzwi we wnętrzu.
Opcjonalny system multimedialny MBUX (Mercedes-Benz User Experience) charakteryzuje się intuicyjną obsługą za pomocą siedmiocalowego ekranu dotykowego lub dotykowych przycisków sterujących na kierownicy. Oferuje także integrację ze smartfonami Apple Car Play i Android Auto, łączność Bluetooth w trybie głośnomówiącym oraz radio cyfrowe (DAB i DAB+). MBUX z nawigacją zawiera dodatkowo szybką nawigację na twardym dysku, którą szczególnie wygodnie obsługuje się dzięki Asystentowi Głosowemu „Hej Mercedes”. Za jego pomocą można także sterować innymi funkcjami informacyjno-rozrywkowymi.
Silnik elektryczny eCitana osiąga maksymalną moc 90 kW (122 KM). Maksymalny moment obrotowy wynoszący 245 Nm jest dostępny już w momencie ruszania. Umożliwia to szczególnie mocne przyspieszenie ze startu zatrzymanego. Akumulator litowo-jonowy znajduje się w podwoziu przed tylną osią, gdzie jest również chroniony przed zderzeniami. Oferuje pojemność użytkową 45 kWh. Osiem modułów akumulatorowych wykorzystuje ogniwa kieszeniowe.
Wzbudzany zewnętrznie silnik synchroniczny napędza przednie koła eCitana . Mówi się, że silnik jest synchroniczny, ponieważ wirnik obraca się z częstotliwością pola magnetycznego stojana. Częstotliwość jest dostosowywana do wymagań prędkości sterownika w chłodzonych wodą przetwornicach częstotliwości energoelektroniki.
Klienci mogą wybierać pomiędzy programami jazdy Comfort i ECO (o zoptymalizowanym zasięgu) oraz trzema poziomami rekuperacji (D- / D / D+).
W pracy, w domu lub na publicznych stacjach ładowania eCitan można ładować prądem przemiennym (AC) z mocą 11 kW lub opcjonalnie 22 kW za pośrednictwem ładowarki pokładowej. Czas potrzebny do pełnego naładowania zależy od dostępnej infrastruktury i wyposażenia pojazdu charakterystycznego dla danego kraju. Korzystanie ze stacji Wallbox marki Mercedes-Benz pozwala na znacznie szybsze ładowanie niż z domowego gniazdka.
A na stacjach szybkiego ładowania prądem stałym (DC) wszystko dzieje się jeszcze szybciej. W zależności od stanu naładowania (SoC) i temperatury akumulatora wysokonapięciowego eCitan ładuje się w odpowiednim punkcie ładowania z maksymalną mocą do 80 kW. Oznacza to, że można go naładować od 10 do 80 procent SoC w 38 minut. Opcjonalnie dostępne jest złącze CCS (Combined Charge Systems) do ładowania prądem przemiennym i stałym.
Pompy ciepła umożliwiają szczególnie energooszczędną klimatyzację. Opcjonalnie, eCitan wykorzystuje również pompę ciepła, aby zapewnić szczególną efektywność energetyczną, zmniejszyć zapotrzebowanie na energię i zapewnić większość energii dla stabilnego zasięgu pojazdu dzięki aktywnemu zarządzaniu temperaturą. Akumulator pojazdu zasila jedynie sprężarkę zainstalowanej pompy ciepła i nie przejmuje faktycznej klimatyzacji wnętrza pojazdu.
Inteligentne zarządzanie temperaturą gwarantuje również, że podczas ładowania na stacji ładowania tylko dostarczona tam energia elektryczna zostanie wykorzystana do klimatyzacji przed wejściem. Ta opcja klimatyzacji przed wejściem nie tylko utrzymuje akumulator pojazdu w optymalnym zakresie działania, ale także utrzymuje komfortową temperaturę wnętrza odpowiednią do pory roku. Oznacza to, że podczas jazdy temperatura we wnętrzu nie musi wzrosnąć do żądanego poziomu, a jedynie ją utrzymać. Energia zawarta w akumulatorze pojazdu jest zatem dostępna głównie dla układu napędowego.
Na rynek zostanie wprowadzony eCitan z obszerną gamą systemów wspomagających prowadzenie i systemów bezpieczeństwa. Systemy wspomagania jazdy wspierają kierowcę w wielu sytuacjach, monitorując ruch uliczny i otoczenie za pomocą czujników radarowych i kamer. W razie potrzeby mogą ostrzegać i pomagać kierowcy poprzez interwencję.
Oprócz wymaganych prawnie systemów ABS i ESP® eCitan jest standardowo wyposażony w system wzywania pomocy Mercedes-Benz. Oprócz wymaganych prawem funkcji eCall oferuje dodatkowe funkcje . Na przykład komunikacja nie odbywa się w danym języku narodowym, ale w języku ustawionym w systemie informacyjno-rozrywkowym. Przydaje się to np. w razie wypadku za granicą. Centrala alarmowa Mercedes-Benz powiadamia wówczas najbliższą placówkę pogotowia ratunkowego .
Ponadto w eCitanie Furgon znajdują się już w standardzie liczne systemy wspomagania jazdy:
Asystent ruszania pod górę: Utrzymuje ciśnienie hamulców, gdy stopa kierowcy przesuwa się z pedału hamulca na pedał przyspieszenia podczas ruszania pod górę, zapobiegając cofaniu się.
Asystent wiatru bocznego: Może zmniejszyć skutki porywistego wiatru, pomagając kierowcom w hamowaniu przednim i tylnym kołem po stronie skierowanej w stronę wiatru.
ATTENTION ASSIST: potrafi wykryć, kiedy kierowca staje się coraz bardziej nieuważny i senny, za pomocą sygnału dźwiękowego i wizualnego informującego o konieczności zrobienia sobie przerwy.
Następujące systemy stanowią standardowe wyposażenie eCitana Tourer i są dostępne opcjonalnie w furgonie:
-Aktywny asystent układu hamulcowego: może pomóc w uniknięciu kolizji tylnych i wypadków z udziałem pojazdów przechodzących przez jezdnię, a także pieszych i rowerzystów.
- Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu: działa od prędkości 70 km/h i delikatnie współpracuje z układem kierowniczym, a nie hamowaniem.
- Asystent martwego punktu: wykorzystuje radar do obserwacji obszarów z boku pojazdu niezakrytych przez lusterka zewnętrzne i generuje ostrzeżenie dźwiękowe i wizualne w postaci podświetlanego trójkąta w lusterkach zewnętrznych.
- Asystent ograniczenia prędkości z rozpoznawaniem znaków drogowych: rozpoznaje ograniczenia prędkości za pomocą kamery i wyświetla je na zestawie wskaźników. Może emitować ostrzeżenia wizualne i dźwiękowe, jeśli pojazd przekroczy wykryte ograniczenie prędkości.
Mercedes-Benz Vans oferuje na życzenie dalsze systemy wspomagania eCitana , np. Pakiet wspomagania jazdy z dwoma dodatkowymi systemami bezpieczeństwa:
- Aktywny asystent odległości DISTRONIC7: automatycznie utrzymuje ustawioną prędkość i odległość od pojazdu poprzedzającego. Aktualne ograniczenie prędkości można przejąć jednym naciśnięciem przycisku. System wykorzystuje informacje z kamery i czujników radarowych. Żądaną odległość można ustawić na czterech różnych poziomach. Jeśli pojazd poprzedzający zatrzyma się, pojazd może automatycznie wyhamować i zatrzymać. Jeśli w ciągu trzech sekund ponownie pojawi się ruch na drogach, pojazd uruchomi się automatycznie (funkcja automatycznego cofania) – w przeciwnym razie po naciśnięciu przycisku lub naciśnięciu pedału przyspieszenia.
- Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu: pomaga kierowcom utrzymać eCitana na środku pasa ruchu – szczególnie przydatny podczas monotonnej jazdy po prostych lub lekko krętych drogach. System wykorzystuje wykryte oznaczenia pasów ruchu.
Dla dodatkowej wygody i bezpieczeństwa podczas parkowania dostępny jest aktywny asystent parkowania z PARKTRONIC i kamerą cofania. Pomaga kierowcy przy wjeżdżaniu na miejsce parkingowe i wyjeżdżaniu z niego, zapewniając wspomaganie kierowania. Miejsca parkingowe prostopadłe do jezdni można wjeżdżać przodem lub tyłem, natomiast na miejsca parkingowe równoległe można wjeżdżać tylko tyłem. Jeśli do parkowania w danym miejscu użyto aktywnego asystenta parkowania, można go również użyć do opuszczenia tego miejsca. PARKTRONIC potrafi także wykrywać i ostrzegać o przeszkodach znajdujących się z boku.
Podobnie opcjonalny pakiet tylnego parkowania pomaga podczas parkowania tyłem. Czujniki ultradźwiękowe oraz kamera w klamce tylnej klapy lub drzwi monitorują, co dzieje się za pojazdem. Ułatwia także cofanie aż do dyszla przyczepy. W eCitanie bez MBUX obraz z kamery pojawia się w lusterku wstecznym, w przeciwnym razie na centralnym wyświetlaczu MBUX.
W połączeniu z opcjonalnym sprzęgiem przyczepy eCitan jest także wyposażony w asystenta stabilizacji przyczepy. Jeśli zestaw pojazdów zaczyna się kołysać, system stosuje interwencje hamowania, aby go ustabilizować.
Opcjonalnie dla eCitana dostępne są reflektory LED High Performance i częściowo diodowe światła tylne . Zwiększają bezpieczeństwo w nocy, dzięki szerokiemu rozsyłowi światła i barwie światła zbliżonej do światła dziennego. Podczas jazdy po autostradach podnoszą również nieco stożek świetlny, aby dostosować się do warunków jazdy. Zużywają też bardzo mało energii.
Podobnie jak standardowe reflektory halogenowe, można je również połączyć z asystentem świateł drogowych . Dzięki kamerze umieszczonej za przednią szybą na bieżąco monitoruje ruch uliczny i od prędkości 40 km/h odpowiednio reguluje rozkład światła. Jeśli system wykryje pojazdy nadjeżdżające z naprzeciwka lub pojazdy jadące z przodu, automatycznie przyciemnia reflektory. Oznacza to, że kierowcy nie muszą ręcznie przełączać świateł mijania i drogowych i częściej będą korzystać ze świateł drogowych o większym zasięgu. Dołączony w standardzie czujnik światła i deszczu zapewnia doskonałą widoczność w nocy i przy złej pogodzie. Może automatycznie włączyć reflektory i wycieraczki, gdy wymagają tego warunki pogodowe. Opcjonalnie dostępne są przednie światła przeciwmgielne LED.
eCitan jest również dobrze wyposażony w systemy bezpieczeństwa chroniące pasażerów: Furgon jest standardowo wyposażony w sześć poduszek powietrznych . Przednie poduszki powietrzne, poduszki okienne , boczne poduszki klatki piersiowej . Citan Tourer wyposażony jest także w siódmą poduszkę powietrzną, środkową poduszkę powietrzną, która w przypadku silnego zderzenia bocznego może wyzwolić się pomiędzy siedzeniami kierowcy i pasażera, zmniejszając w ten sposób ryzyko wzajemnego kontaktu głów.
Najważniejsze dane eCitana w skrócie:
Silnik synchroniczny o wzbudzeniu zewnętrznym
Moc (szczytowa) kW 90 (122 KM)
Moment obrotowy (szczytowy) Nm 245
maksymalna km/h 132
Pojemność baterii, użyteczne kWh 45
Czas ładowania AC2 do 11 kW (standard) / do 22 kW (opcjonalnie) h 4,5/2,5
Czas ładowania przy szybkim ładowaniu
stacja z ładowarką DC, max.80 kW, ok. 38 min. (10-80% SoC)
Napięcie ładowania V 400
Długość/szerokość/wysokość mm;
4,498/1,859/1,819 4,922/ 1,859/1,830
Maksymalna objętość ładunku wg VDA (z kratką ochronną) 2,9 m3, 3,62 m3 1,979 l
Dopuszczalna masa całkowita kg 2,220–2,240 2,480–2,490 2,390
Ładowność w kg do 544 , do 722, do 516
Rozstaw osi mm 2,716 3,100 2,716
Promień skrętu m 11,2 13,2 11,2
Maksymalne obciążenie dachu kg 80
Masa przyczepy hamowana/niehamowana kg do 1450 / 750 do 1400 / 750 do 1500 / 750
Łączne zużycie energii
(WLTP) kWh/100 km 20,0-17,6 , 20,9-18,8 20,6 – 18,9
Zasięg (WLTP) km do 292 do 285 do 284. Zależnie od wersji.
