Euro NCAP ostrzega: prawie połowa ciężarówek dystrybucyjnych w miastach nie jest wystarczająco bezpieczna dla naszych miast.

Testy Euro NCAP ujawniają braki w zakresie bezpieczeństwa w miejskich ciężarówkach dystrybucyjnych.

Jednak model MAN TGL otrzymał maksymalną ocenę pięciu gwiazdek i nagrodę CitySafe, wyznaczając nowy standard bezpieczeństwa pojazdów użytkowych w ruchu miejskim.

Apel o uzupełnienie krytycznej luki w bezpieczeństwie: brak dostępnych przetestowanych pojazdów z systemem Lane Keep Assist, co naraża kierowców i innych uczestników ruchu drogowego na niebezpieczeństwo.

Podczas tegorocznych targów Smart City Expo w Barcelonie organizacja Euro NCAP ostrzega, że niemal połowa testowanych miejskich ciężarówek dystrybucyjnych nie jest wystarczająco bezpieczna dla naszych miast.

Ogłaszając wyniki testów siedmiu ciężarówek z coraz popularniejszej kategorii pojazdów do dystrybucji miejskiej, eksperci z Euro NCAP, organizacji zajmującej się bezpieczeństwem samochodów, ujawnili, że modele marek DAF, Isuzu i IVECO nie spełniają standardu CitySafe, przyznawanego ciężarówkom łączącym doskonałą widoczność dla kierowcy, ostrzeżenia o zagrożeniach i zaawansowane automatyczne systemy hamowania, których celem jest zapobieganie kolizjom z pieszymi i rowerzystami.

Liderem testów jest MAN TGL , który jako pierwszy producent ciężarówek otrzymuje pięć gwiazdek i wyróżnienie CitySafe. Modele Mercedes-Benz, Renault i Volvo otrzymują jednak cztery gwiazdki i status CitySafe.

Odkrycia są znaczące. Wraz z rozwojem miast i wzrostem zapotrzebowania na e-commerce, 12-tonowe miejskie ciężarówki dystrybucyjne stały się podstawą nowoczesnego transportu towarowego. Poruszając się po autostradach, drogach podmiejskich i gęsto zaludnionych centrach miast, pojazdy te dzielą ulice z bardziej narażonymi na wypadki pieszymi, rowerzystami i użytkownikami mikromobilności. Testy Euro NCAP ujawniają, które modele skutecznie chronią kierowców ciężarówek i innych użytkowników dróg miejskich. Wykazały również, że żaden z testowanych pojazdów nie był wyposażony w system utrzymywania pasa ruchu, mimo że często wjeżdżały do miasta z szybszych dróg.

Prace Euro NCAP dostarczają również operatorom flot, organom transportowym i miastom informacji niezbędnych do podejmowania świadomych decyzji zakupowych i zdecydowanie zachęcają producentów ciężarówek do podnoszenia niezbędnych standardów bezpieczeństwa we wszystkich sektorach. Podczas gdy producenci poczynili godne pochwały postępy w zakresie dobrej widoczności i technologii aktywnego zapobiegania kolizjom, Euro NCAP apeluje do branży o rozwiązanie problemu braku systemów kontroli pasa ruchu (LDW) w wielu ciężarówkach pracujących w tym ważnym sektorze.

MAN TGL

5 gwiazdek, CitySafe

MAN TGL przekonująco prezentuje się w kategorii transportu miejskiego, zdobywając maksymalną ocenę pięciu gwiazdek w testach Euro NCAP oraz nagrodę CitySafe. TGL osiąga znakomity wynik 89% w teście bezpiecznej jazdy, dzięki doskonałej widoczności bezpośredniej i opcjonalnemu systemowi monitoringu kamer (CMS) z adaptacyjnymi lusterkami elektronicznymi, które dostosowują pole widzenia do prędkości i warunków jazdy. Osiąga również wiodący w swojej kategorii wynik 71% w teście zapobiegania kolizjom, co dowodzi jego wysokiej skuteczności w unikaniu kolizji czołowych z innymi pojazdami lub niechronionymi uczestnikami ruchu drogowego. Co najważniejsze, TGL osiąga najwyższą ocenę w manewrach skrętu przy niskiej prędkości, które mają chronić rowerzystów przed ciężarówkami skręcającymi w poprzek ich toru jazdy. Podstawą osiągów TGL jest to, że jego system ochrony przed zjazdem z pasa ruchu działa zawsze, w przeciwieństwie do niektórych systemów wymagających użycia kierunkowskazów. Obszar do poprawy w przypadku TGL leży w ocenie bezpieczeństwa Lane Departure Collisions. Podobnie jak wszystkie inne testowane tu ciężarówki, nie posiada ona systemu, który mógłby zapobiec zjechaniu z pasa ruchu w przypadku rozproszenia uwagi kierowcy.

Volvo FL

4 gwiazdki, CitySafe

Volvo FL oferuje solidne osiągi, zdobywając cztery gwiazdki i nagrodę CitySafe. W kategorii Bezpieczna Jazda uzyskało wynik 78%, poparty doskonałą widocznością bezpośrednią. Widoczność poprawia opcjonalna dolna szyba w drzwiach i system kamer 360°. W kategorii Unikanie Zderzeń Volvo FL osiąga wynik 62%, co dorównuje wysokim wynikom w zakresie ochrony przed zderzeniami czołowymi. Jednak jego ochrona przed skręcaniem przy niskich prędkościach nie jest tak skuteczna jak w MAN TGL, ponieważ system Cyclist Nearside Turn wspomaga kierowcę tylko wtedy, gdy włączone są kierunkowskazy. Ponadto, standardowy poziom bezpieczeństwa jest mniej rozbudowany niż w niektórych modelach konkurencji, a system utrzymania pasa ruchu nie jest dostępny.

Renault Trucks D

4 gwiazdki, CitySafe

Zbudowany na tej samej platformie co Volvo FL, Renault Trucks D otrzymuje cztery gwiazdki i nagrodę CitySafe. Uzyskuje 78% w kategorii Bezpieczna Jazda, dzięki dobrej widoczności bezpośredniej z opcjonalną szybą w dolnej części drzwi i opcjonalnym systemom monitoringu kamer. Renault uzyskało 62% w kategorii Unikanie Zderzeń, co dowodzi skuteczności w unikaniu potencjalnego zderzenia czołowego. Manewrowanie przy niskiej prędkości wokół rowerzysty jest ograniczone (podobnie jak w Volvo FL) poprzez konieczność aktywacji kierunkowskazów w celu uruchomienia interwencji. Ponownie, brak jest asystenta utrzymania pasa ruchu.

Mercedes-Benz Atego

4 gwiazdki, CitySafe

Popularny Mercedes-Benz Atego otrzymał cztery gwiazdki i nagrodę CitySafe, wyróżniającą się wysokim poziomem wyposażenia standardowego. Uzyskał 77% w teście Bezpiecznej Jazdy, co potwierdza dobra widoczność bezpośrednia oraz wysokie noty w kategorii Wspomaganie Pojazdu dzięki adaptacyjnemu tempomatowi i funkcjom asystenta prędkości. Co istotne, nie oferuje systemu monitoringu kamer. W kategorii Unikanie Kolizji nie dorównuje on MAN-owi TGL i osiąga wynik 56%. Jednak w teście Zapobiegania Zderzaniom z Rowerzystą po Skręcie po Skręcie z Prawej Strony radzi sobie dobrze i potrafi wykryć rowerzystów bez włączania kierunkowskazów.

DAF XB

3 gwiazdki

DAF XB uzyskał trzy gwiazdki, ale nie uzyskał statusu CitySafe. Osiągnął 66% w kategorii Bezpieczna Jazda, co potwierdza dobra widoczność bezpośrednia i opcjonalna dolna szyba w drzwiach, ale w momencie przyznawania oceny nie był dostępny żaden system CMS. Traci punkty w kategorii Zapobieganie Kolizjom, uzyskując zaledwie 36%, częściowo z powodu braku ochrony rowerzysty przed skrętem z prawej strony i wystarczającej ochrony w przypadku zderzenia czołowego. Zapewniając kierowcy dobrą widoczność, ograniczony zakres aktywnych systemów bezpieczeństwa sprawia, że lepiej nadaje się do jazdy po podmiejskich drogach lub autostradach niż w gęsto zaludnionych centrach miast.

Isuzu serii F

2 gwiazdki

Japońska seria F , będąca pierwszą oceną pojazdu Isuzu przeprowadzoną przez Euro NCAP, otrzymała dwie gwiazdki bez nagrody CitySafe. Ciężarówka uzyskała 67% w teście bezpiecznej jazdy, oferując najlepszą widoczność bezpośrednią spośród wszystkich pojazdów tej klasy dzięki wąskim słupkom kabiny, głębokiej szybie przedniej i dominującej pozycji za kierownicą. Jednak w teście unikania kolizji wypadła gorzej, uzyskując zaledwie 29%, co odzwierciedla stosunkowo słabą aktywną ochronę niechronionych użytkowników dróg w zderzeniach czołowych oraz brak możliwości interwencji, gdy rowerzyści znajdują się z boku ciężarówki podczas skręcania.

IVECO Eurocargo

2 gwiazdki

Eurocargo otrzymało dwie gwiazdki , ale nie otrzymało nagrody CitySafe. Uzyskało 58% w kategorii Bezpieczna Jazda, co jest utrudnione przez stosunkowo słabą widoczność bezpośrednią i brak systemu monitoringu kamer oferowanego przez IVECO. W kategorii Unikanie Kolizji Eurocargo uzyskało najniższy wynik w swojej klasie, wynoszący 20%. Chociaż jego system AEB (Automatyczny Układ Ewakuacji) był wystarczający, nie otrzymało żadnych punktów za ochronę czołową pieszych i rowerzystów, żadnych punktów za ochronę rowerzystów podczas skrętu i żadnych punktów za zjeżdżanie z pasa ruchu. Brakuje dobrej ochrony wrażliwych

Użytkownicy dróg uważają, że Eurocargo wymaga dalszych udoskonaleń, aby nadawało się do bezpiecznego poruszania się po mieście.

W miarę jak miasta modernizują swoją infrastrukturę, aby budować inteligentniejsze, czystsze i bezpieczniejsze centra miejskie, pojazdy użytkowe obsługujące nasze społeczności muszą nadążać za zmianami. Te 12-tonowe ciężarówki to konie pociągowe nowoczesnego e-commerce i miejskich łańcuchów dostaw, codziennie poruszające się po obszarach o dużym zagęszczeniu ludności, gdzie widoczność kierowcy i aktywne unikanie kolizji są kwestią życia i śmierci. Dlatego szczególnie niepokojący jest fakt, że spośród siedmiu przetestowanych modeli, trzy nie spełniły standardu CitySafe Euro NCAP.

Testy Euro NCAP ujawniają również rażące zaniedbania w całej kategorii miejskich ciężarówek dystrybucyjnych. Żaden z siedmiu producentów nie wyposaża swoich miejskich ciężarówek dystrybucyjnych w system utrzymania pasa ruchu (LKA). Biorąc pod uwagę, że ten typ pojazdu często porusza się między autostradami o dużej prędkości a obszarami podmiejskimi i śródmiejskimi, wypadki z pasa ruchu stanowią stałe zagrożenie. Pominięcie sprawdzonej, ratującej życie technologii asystenta pasa ruchu to niedopuszczalny martwy punkt, który producenci muszą wyeliminować.

Model TGL firmy MAN pokazał, jak zwiększyć bezpieczeństwo ciężarówek w mieście. Uzyskanie pięciu gwiazdek i nagrody CitySafe dowodzi, że w tej kategorii pojazdów użytkowych można z powodzeniem zintegrować doskonałą widoczność i aktywne zapobieganie kolizjom. MAN wyznaczył standard, jak powinien wyglądać inteligentny samochód ciężarowy w mieście.

— Matthew Avery, dyrektor ds. rozwoju strategicznego Euro NCAP