Po statycznym pokazie nowości na wystawie IAA w Hanowerze, DAF Trucks prezentuje nowatorskie produkty w czasie imprezy w Limburgii, gdzie zgromadzono 11 samochodów.
Nowości jest znacznie więcej, bo obejmują one szeroką gamę nowych konfiguracji osi, a w ramach filozofii DAF Transport Efficiency firma wprowadza również szereg nowych funkcji i usług zapewniających najlepszy w swojej klasie czas pracy bez przestojów, wydajność i komfort kierowcy.
Na początek zajmijmy się tymi pojazdami, które miałem okazję bliżej obejrzeć i pojeździć.
Dlaczego DAF nie miał wcześniej fabrycznych pojazdów do transportu samochodów? Holendrzy tłumaczą to kwestią gospodarowania zasobami, jest jednak faktem, że Europa produkuje i przewozi miliony samochodów, więc nie jest to nisza. Car transporter na prezentacji w ośrodku Megaland to zespół złożony z ciągnika z naczepą przewożący 6 aut. Podstawą jest XD 450 FT Low Deck o rozstawie osi 3,8m , z silnikiem MX11.Jednak sypialna kabina z Westerlo została obcięta o 18 cm i ma w sumie wysokość 2703mm. Wysokość podwozia to 830mm, co oznacza obniżenie o 4 cm. Do tego opony niskoprofilowe 355/50 R22,5. Istnieje też wersja 6x2 do przewozu większej ilości aut, wtedy oś pchana 4,5 tonowa stosowana jest dla zapewnienia stabilności.
Szczerze, pierwszy raz jechałem autotransporterem, więc chwilę zajmuje przyzwyczajenie się do nietypowych odgłosów z zabudowy, ale przede wszystkim kierowca zestawu o długości ok. 20 metrów, na małych rondach nie może automatycznie, odruchowo pokonywać przeszkody, bo tył naczepy zachodzi na krawężniki. Zresztą ten testowy pojazd ważył z 6 Toyotami ponad 33 tony. Na typowym asfaltowcu wrażenie robi symboliczny prześwit ok. 15 cm pod sprzęgiem…
W kabinie wizualnie obniżony dach (wykonuje tę przeróbkę firma 30 km od fabryki) kontrastuje z wysoko umieszczonym łóżkiem, gdyż pod nim zastosowano największe lodówki. Ciekawostka - ten samochód nie może mieć kamer zastępujących lusterka, bo miejsce w którym montowano by ramiona kamer jest obcięte.
Następny zestaw to XG 480 FT 4x2, ale z kabiną w wersji Single Driver Luxury Package. No czyli z najszerszą dostępną na rynku EU leżanką, bo teraz ma 90 cm na całej długości 220cm. Która też może mieć regulację i podnoszenie. Właściwie zmiana jest zaskakująco prosta, bo przesuwanie foteli jest to samo, zapas już był, w końcu to największa kabina w Europie o pojemności ok. 12,5 metrów sześć.
Po prostu nowa rama leżanki i nowy materac. Do tego jednak dodano estetyczny zaokrąglony schowek na tylnej ścianie o pojemności niemal 300 litrów, otwierany przez przesunięcie drzwiczek na bok. Auto ma w tej wersji prawy fotel „ kinowy” czyli składany w razie potrzeby. Najważniejszą z widocznych zmian jest nowy system DAF Digital Vision czyli kamery, a dokładniej wyświetlacze.
Ten lewy jest znacznie wyżej umocowany na słupku niż prawy, bo pod nim wygospodarowano miejsce na czujnik systemu monitorowania zmęczenia kierowcy. W różnych samochodach czułość tych systemów ( już obowiązkowych od lipca) może się różnić. Tutaj, w czasie pół godziny dwa razy wyświetlił się krótki żółty alarm, kwestionujący czy nie jestem zmęczony. Czujnik dopuszcza 6 sekund gdy nie widzi moich źrenic, potem reaguje… Są pojazdy znacznie bardziej agresywne.
Ponieważ silnik MX13 znamy, bo jest produkowany w tej wersji od roku, (choć w tym zestawie ma tylny most SR 1344 o przełożeniu 2,05), w ramach sprawdzania, zauważam na zegarze średnie zużycie na ok. 50 km trasie, w okolicach 22 litrów na 100 km. Pomaga w nim najnowsza wersja tempomatu predykcyjnego, którego świadectwem jest to, że komputer z coraz większym wyprzedzeniem zrzuca ( albo nie podnosi) bieg, bo wie lepiej ode mnie, jaka będzie topografia za 2-3 km.
Zainteresowanie, może największe w tym zestawie aut, wzbudzało nowe podwozie pięcioosiowe XF 530 FAF 10x4. Niektórzy uważali, że w ofercie z Eindhoven, tej fabrycznej, brakuje takich pojazdów, choć w wielu krajach techniczne możliwości podwozia ( 54 tony) nie znajdują zastosowania z racji ograniczeń drogowych. Tu dwie przednie osie mają albo po 8 ton, albo po raz pierwszy 10 ton nośności, a za 26 tonowym tandemem zawieszonym pneumatycznie jest oś podnoszona i sterowana 8 tonowa, na dwóch miechach pneumatycznych. Więc mamy typową ciężką wywrotkę.
Wśród nowych konfiguracji osi dla modeli XD, XF, XG i XG+ z silnikami wysokoprężnymi. podkreślić wypada m.in. dwie nowe, 10-tonowe skrętne osie przednie do pojazdów
o masie całkowitej 47 t, ale i elektryczne ciągniki siodłowe 6x2 z kierowaną osią pchaną lub skrętną osią wleczoną.
Zmiany nie dotyczą tylko osi, także oprogramowania i systemów. Najnowsze DAF-y mają więc PACCAR Connect, zdalne aktualizacje oprogramowania, wstępną diagnostykę PreDiagnostics, inteligentne powiadomienia serwisowe Smart Service Alerts, nowe funkcje zwiększające wydajność i bezpieczeństwo pojazdu, System DAF Drowsiness and Distraction Detection, pokładowy system monitorowania paliwa DAF On Board Fuel Monitoring System, pokładowy system monitorowania masy DAF On Board Weight Monitoring System.
Z myślą o niemieckich, demontowalnych zabudowach BDF, firma DAF opracowała również podwozia typu 4x2 i 6x2 ze specjalną konfiguracją akumulatorów obejmującą maksymalnie 5 zestawów. Jest to unikatowa oferta na rynku, szczególnie biorąc pod uwagę wyjątkową łatwość obsługi mocowań twist-lock i pełną zgodność z wymiennymi zabudowami BDF przy jednoczesnym zachowaniu optymalnego zasięgu elektrycznego.
Ale w parku testowym było nie przypadkiem aż 6 elektryków. Bo DAF wyraźnie poszerzył gamę elektryków oraz wydłużył ich zasięg, dzięki zmianom w systemie elektrycznym. Gdy nowe dalekodystansowe elektryki XG cieszyły się zrozumiałym zainteresowaniem kolegów, wsiadam do XD 350 FAT 6x4. Z kabiną sypialną i niskim podwoziem o rozstawie 5 m, z wywrotką i dźwigiem, a 4 bateriami o pojemności 420 kWh ( jedna pod kabiną). To potencjalnie jedno z częstszych zastosowań w komunalce z DMC 31 ton, a jednocześnie z niezłą manewrowalnością przy rozstawie osi 5m.
Warte podkreślenia, że pojazdy są wyposażone w wysokowydajne układy napędowe i modułowe akumulatory LFP, które pozwalają pokonać ponad 550 kilometrów na jednym ładowaniu przy zerowej emisji spalin. Baterie LFP mogą być codziennie ładowane do 100% bez uszczerbku dla trwałości. W ramach rozwoju baterii CATL, a raczej osprzętu, udało się podnieść możliwości w taki sposób, że podwyższono SoC z 88 do 95 procent. Czyli można ładować więcej prądu do baterii, a przez to wydłuża się zasięg o ok. 50 km. Wymagało to użycia nowych kontrolerów i poprawy zarządzania bateriami BMS.
DAF zaprezentował teraz innowacyjną konfigurację akumulatorów bez pakietu pod kabiną, z maksymalnie czterema pakietami optymalnie rozmieszczonymi bliżej tylnej części pojazdu. Poprzez zmniejszenie obciążenia przedniej osi o około 700 kilogramów i tym samym optymalizację rozkładu masy pojazdu, układ ten umożliwia zwiększenie ładowności o co najmniej 2,5 tony.
Niezależnie od zmian widocznych gołym okiem, w ramach filozofii DAF Transport Efficiency marka wspiera klientów w osiąganiu maksymalnego czasu pracy bez przestojów. W tym celu firma wdrożyła szereg usług cyfrowych bazujących na funkcjonalnościach PACCAR Connect. Usługi DAF TruckIQ opiszemy jednak osobno.
