130 lat po wynalezieniu ciężarówki przez Gottlieba Daimlera, Daimler Truck prezentuje innowacje w kluczowych obszarach branży transportowej na targach IAA Transportation 2026. Dzięki pojazdom elektrycznym zasilanym akumulatorowo i wodorem, wysoce wydajnej technologii diesla, funkcjom wspomagania bezpieczeństwa, rozwiązaniom cyfrowym, usługom i jeździe autonomicznej firma pokazuje, jak nieustannie napędza branżę.
Karin Rådström, CEO Daimler Truck: „130 lat temu Gottlieb Daimler wynalazł ciężarówkę. Od tamtej pory kształtujemy branżę transportową poprzez innowacje i nieustanne skupienie się na naszych klientach. Naszą ambicją jest zbudowanie najlepszej firmy produkującej ciężarówki i autobusy. W IAA Transportation pokazujemy, jak przekształcamy tę ambicję w działanie. Oferujemy innowacyjne produkty, technologie i usługi, które pomagają naszym klientom odnieść sukces”.
Achim Puchert, prezes Mercedes-Benz Trucks: „Nasi klienci stoją przed wyzwaniem znalezienia równowagi między rentownością, bezpieczeństwem i przejściem na transport wolny od emisji CO₂. Naszym zadaniem jest zapewnienie im odpowiednich rozwiązań, które pozwolą im to osiągnąć. Na targach IAA Transportation pokazujemy, jak Mercedes-Benz Trucks przekształca to w rzeczywistość, na przykład dzięki nowej generacji układów napędowych Powerliner , nowym systemom wspomagania bezpieczeństwa i Mercedesowi eActrosowi. Lowliner do transportu wielkogabarytowego. Ponieważ nie tylko innowacja jest najważniejsza. Liczą się technologie i rozwiązania, które sprawdzają się w codziennej eksploatacji i przynoszą naszym klientom wymierne korzyści. Postęp Daimler Truck w dziedzinie bezemisyjnych ciężarówek jest szczególnie widoczny. Mercedes-Benz Trucks pozostaje zdecydowanym liderem rynku w Europie, z około 38-procentowym udziałem w rynku ciężkich i średniociężkich ciężarówek lokalnie wolnych od CO₂ w pierwszej połowie 2026 roku. Elektryczny Mercedes-Benz eActros 600, flagowy model elektryczny firmy, który w najbardziej energooszczędnej konfiguracji osiąga zasięg do 560 kilometrów przy masie całkowitej zestawu 40 ton, pokonał już ponad 160 milionów kilometrów w eksploatacji u klientów od momentu wprowadzenia na rynek pod koniec 2024 roku.
W tym samym czasie, ciężarówki GenH2 zasilane wodorem pokonały już prawie 600 000 kilometrów w testach klienckich. Przesłanie Daimler Truck: transport wolny od CO₂ działa już dziś w wielu zastosowaniach dalekobieżnych. Dzięki nowemu Mercedesowi-Benz eActros Lowliner, który świętuje swoją publiczną premierę na targach IAA Transportation, Mercedes-Benz Trucks rozszerza swoją ofertę pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorem o kolejne ważne zastosowanie w transporcie wielkogabarytowym. Jednocześnie twórca treści i zawodowy kierowca ciężarówki Tobias Wagner, znany jako „ Elektrotrucker ”, rozpoczyna prawdopodobnie najbardziej ambitny jak dotąd test rzeczywisty ciężarówki elektrycznej zasilanej akumulatorem do transportu dalekobieżnego na targach IAA Transportation: planuje pokonać eActrosem 600 około 45 000 kilometrów przez około 30 krajów . Daimler Truck podejmuje również kolejny krok w kierunku seryjnej produkcji w transporcie opartym na wodorze. Po szeroko zakrojonych testach przeprowadzonych u klientów, firma przygotowuje się do wprowadzenia na rynek ciężarówki NextGenH2, która będzie świętować swój publiczny debiut na targach IAA Transportation. Pierwszy pojazd z serii 100 ciężarówek ma trafić do klientów do końca roku. Zainteresowanie klientów jest duże: prawie połowa małej serii została już przydzielona klientom, mimo że infrastruktura tankowania jest nadal ograniczona. Do końca dekady Daimler Truck zainwestuje kwotę rzędu kilku milionów euro w ciężarówki napędzane wodorem.
Jednocześnie Daimler Truck współpracuje z wiodącymi firmami przemysłowymi i energetycznymi, aby przyspieszyć rozwój wydajnego i ekonomicznie opłacalnego ekosystemu wodorowego. Firmy planują ogłosić dalsze informacje we wtorek, 15 września, na targach IAA Transportation. Wszystkie te postępy dowodzą, że transport drogowy towarów bez emisji CO₂ jest już technologiczną rzeczywistością. Ciężarówki z napędem elektrycznym na baterie mogą być już niezawodnie i ekonomicznie wdrażane w coraz większej liczbie zastosowań u klientów. Jednak skalowanie ich wdrożenia jest nadal znacznie ograniczone przez rozbudowę europejskiej infrastruktury ładowania oraz niewystarczające zasoby energii.
Dlatego silnik spalinowy pozostaje istotny dla wielu klientów. Mercedes-Benz Trucks prezentuje nowy układ napędowy Powerliner na targach IAA Transportation. Współdziałanie silnika, skrzyni biegów i osi zapewnia większą wydajność, wyższe osiągi i niższe koszty eksploatacji. Ponadto firma rozszerza swoją ofertę w dziedzinie bezpieczeństwa czynnego o nowe systemy wspomagające. Systemy Active Cross Traffic Assist i Active Side Guard Assist 3 wspierają kierowców w szczególnie krytycznych sytuacjach drogowych i wyznaczają nowe standardy bezpieczeństwa w transporcie ciężkim pojazdami użytkowymi. Oprócz nowych pojazdów i technologii bezpieczeństwa, Daimler Truck konsekwentnie rozwija również digitalizację pojazdów ciężarowych. Dzięki nowej gamie produktów Fleetboard , sklepowi My TruckPoint Store i rozszerzonym usługom łączności, Mercedes-Benz Trucks buduje zintegrowany ekosystem cyfrowy, zapewniający transparentne, przewidywalne i wydajne zarządzanie flotą. Kolejnym celem strategii digitalizacji jest rozwój autonomicznych rozwiązań transportowych, wspólnie ze spółką zależną Torc.
Na targach IAA Transportation Mercedes-Benz Trucks prezentuje „130 Years Trucks Edition”, upamiętniającą wynalezienie przez Gottlieba Daimlera pierwszej ciężarówki w 1896 roku. Limitowana do 400 pojazdów edycja specjalna oparta jest na kabinie ProCabin i jest pierwszym modelem tej marki dostępnym zarówno z napędem diesla, jak i jako ciężarówka z napędem elektrycznym. Około 30 specjalnych elementów wyposażenia, w tym historyczne elementy wzornictwa, malowanie „History Sketch” i ekskluzywne wnętrze, łączy dziedzictwo marki z wymogami transportu dalekobieżnego. Obecność Mercedes-Benz Trucks w hali 19/20 stanowi centralny punkt wyjścia dla obszernego programu doświadczeń na targach IAA Transportation. Stamtąd wyruszą przejazdy i jazdy testowe klientów wybranymi pojazdami Mercedes-Benz Trucks. Trasy testowe przebiegają przez teren wystawy i częściowo drogami publicznymi, umożliwiając zwiedzającym zapoznanie się z pojazdami w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych.
Daimler Truck, wraz z Milence , spółką joint venture pomiędzy Daimler Truck, Volvo Group i TRATON GROUP, weźmie udział w demonstracjach Megawatt Charging System (MCS), wysokowydajnego rozwiązania ładowania dla elektrycznych ciężarówek, w hali 14/15. Proces ładowania będzie prezentowany na żywo raz dziennie o godzinie 10:00. Kolejną atrakcją jest codzienny Mercedes-Benz Trucks Show od wtorku do piątku. Podczas tej dynamicznej prezentacji pojazdów eksperci Mercedes-Benz Trucks zaprezentują wybrane pojazdy użytkowe w działaniu, od zabytkowych klasyków po najnowsze modele wyposażone w różne technologie napędowe. Pokaz łączy fascynujące spostrzeżenia na temat 130 lat historii pojazdów użytkowych ze spojrzeniem w przyszłość transportu.
Nowość w ofercie ciężarówek elektrycznych: eActros Mercedes -Benz Trucks prezentuje nowego eActrosa Lowliner po raz pierwszy dla szerokiego grona odbiorców. Pojazd ten odpowiada na rosnące zapotrzebowanie na rozwiązania transportowe bez emisji CO₂ w segmencie logistyki dalekobieżnej o dużej objętości. Nowe modele będą dostępne do zamówień na rynkach UE30, a także na innych rynkach międzynarodowych od trzeciego kwartału 2026 roku. Produkcja seryjna w fabryce Mercedes-Benz w Wörth rozpocznie się w drugim kwartale 2027 roku. Achim Puchert: „Dzięki eActrosowi Lowliner – wprowadzamy sprawdzoną i wydajną technologię akumulatorów i napędu eActrosa 600 do kolejnego ważnego segmentu transportu. Połączenie klasycznej koncepcji pojazdu Lowliner z naszą technologią akumulatorowo-elektryczną umożliwia naszym klientom ekonomiczne i lokalne wykonywanie zadań transportowych o dużej objętości w przyszłości, bez emisji CO₂. W ten sposób konsekwentnie poszerzamy naszą ofertę samochodów ciężarowych z napędem elektrycznym, zgodnie z wymaganiami klientów i dalej rozwijamy elektryfikację transportu dalekobieżnego. eActros Lowliner jest oferowany jako ciągnik siodłowy 4x2 z rozstawem osi 4000 mm i kabiną o szerokości 2,50 metra. Zapewnia on wysokość siodła i prześwit porównywalny z ciężarówkami z silnikiem Diesla. Dzięki temu naczepy typu mega spełniają wymagania dotyczące dopuszczalnej wysokości całkowitej pojazdu, oferując jednocześnie maksymalną wysokość wnętrza do trzech metrów, co ułatwia transport ładunków o dużej objętości. Niską wysokość siodła uzyskano dzięki zoptymalizowanej integracji akumulatorów.
Najważniejsze cechy technologiczne eActrosa Lowliner wyposażony jest w sprawdzoną elektryczną oś napędową, technologię ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) oraz architekturę elektryczną o napięciu 800 V. Uzupełniają je Multimedia Cockpit Interactive 2 oraz kompleksowe systemy wspomagania bezpieczeństwa . Lowliner jest dostępny z dwoma lub trzema pakietami akumulatorów LFP, każdy o pojemności 207 kWh. eActros 600 Lowliner oferuje zasięg około 500 kilometrów przy pełnym obciążeniu. eActros 400 Lowliner z dwoma pakietami akumulatorów charakteryzuje się niższą masą pojazdu, a tym samym oferuje większą ładowność niż eActros 600 Lowliner wyposażony w trzy pakiety akumulatorów. W wyniku redukcji masy maksymalna ładowność wzrasta do około 24 ton w porównaniu z około 21 tonami dla eActrosa 600 Lowliner . Podobnie jak wszystkie warianty eActrosa , eActros Lowliner można ładować z mocą do 400 kW za pomocą standardowego gniazda ładowania CCS2 po lewej stronie pojazdu. Przy dwóch pakietach akumulatorów ładowanie od 10 do 80% zajmuje około 46 minut ; przy trzech pakietach akumulatorów czas ładowania wynosi około 70 minut. Oprócz ładowania CCS, oba eActrosy Warianty Lowliner z dwoma i trzema pakietami akumulatorów będą w przyszłości obsługiwać również ładowanie za pomocą systemu Megawatt Charging System (MCS). Funkcjonalność ta będzie dostępna w drugiej połowie 2027 roku i umożliwi ładowanie krótsze niż 30 minut. Podobnie jak inne pojazdy z gamy eActros , Lowliner wykorzystuje oś elektryczną z eActrosa 600, wyposażoną w dwa silniki elektryczne i czterobiegową skrzynię biegów. Silniki zapewniają moc ciągłą 400 kW i moc szczytową 600 kW. Dzięki przewidywalnej jeździe i rekuperacji energia może być odzyskiwana i magazynowana w akumulatorach do późniejszego wykorzystania. Lowliner jest również wyposażony w Predictive Powertrain Control, system sterowania tempomatem i skrzynią biegów zoptymalizowany specjalnie pod kątem elektrycznych układów napędowych. Automatycznie uwzględnia on topografię, układ drogi i znaki drogowe, aby zmaksymalizować wydajność.
Jednak proces adaptacji rynkowej postępuje zbyt wolno, aby sprostać celom klimatycznym Komisji Europejskiej, które zakładają 43-procentową redukcję emisji CO₂ dla nowych pojazdów ciężarowych o dużej ładowności do 2030 r. w porównaniu z 2019 r. W rezultacie producenci stoją w obliczu potencjalnie egzystencjalnych kar pieniężnych, ponieważ większość rynków europejskich nadal nie posiada kompleksowego zaopatrzenia w energię, zwłaszcza po konkurencyjnych cenach, ani niezbędnej infrastruktury dla tych pojazdów. W związku z tym udział w rynku ciężkich pojazdów ciężarowych z napędem elektrycznym zasilanym akumulatorowo w Europie wynosił zaledwie 2% w 2025 r. Aby osiągnąć cel 43%, około 35% wszystkich nowo zarejestrowanych pojazdów ciężarowych w Europie musiałoby być zasilanych akumulatorowo lub wodorowo do 2030 r.
Dla Mercedes-Benz Trucks każdy punkt procentowy, o który cele nie zostaną osiągnięte, przekłada się na około 120 milionów euro kar pieniężnych. Gdyby cele nie zostały osiągnięte np. o 10 punktów procentowych, segment Mercedes-Benz Trucks nie zarabiałby już na wynikach z 2025 roku. Daimler Truck wzywa zatem do szybkiego przeglądu przepisów dotyczących emisji CO₂, zgodnie z którym cele byłyby dostosowane do warunków rzeczywistych, a mianowicie dostępności infrastruktury i całkowitego kosztu posiadania (TCO) ponoszonego przez klientów. Powerliner : Nowa generacja układu napędowego dla większej wydajności i osiągów Dzięki Powerliner, Mercedes-Benz Trucks prezentuje nową generację konwencjonalnego układu napędowego do ciężkiego transportu dalekobieżnego na targach IAA Transportation. Opracowana jako zintegrowany system obejmujący silnik, skrzynię biegów i oś, koncepcja układu napędowego łączy w sobie dalsze ulepszenia w zakresie efektywności paliwowej z większą mocą, wyższym momentem obrotowym i jeszcze lepszymi wrażeniami z jazdy. Innowacje techniczne obejmują nową koncepcję spalania, zoptymalizowane turbosprężarki, nowe generacje przekładni i strategię układu napędowego konsekwentnie zaprojektowaną dla niskich prędkości obrotowych silnika. Rezultatem są oszczędności paliwa do czterech procent, niższe koszty eksploatacji, a także lepsza siła pociągowa i właściwości jezdne w codziennej eksploatacji.
Powerliner jest częścią globalnej platformy silników do pojazdów ciężarowych Daimler Truck, która stanowi również podstawę dla nowej rodziny silników Detroit Gen 6 na rynek północnoamerykański.
