Mercedes-Benz Trucks prezentuje nowego eActrosa 400 na bazie eActrosa 600 – dostępne są liczne nowe warianty.
Druga generacja eActrosa oferuje ponad 40 możliwych kombinacji pojazdu bazowego, w zależności od zastosowania i wymagań dotyczących zasięgu, ładowności i komfortu Opcjonalnie możliwa konfiguracja z dwoma lub trzema pakietami akumulatorów, ProCabin lub sprawdzoną kabiną typu L w klasycznym designie Actrosa Dodatkowe rozstawy osi i konfiguracje osi dostępne dla ciągników siodłowych i pojazdów platformowych
Nowe warianty modeli dostępne do zamówienia od października 2025 r.
Dzięki elektrycznemu eActros 600 do transportu dalekobieżnego, Mercedes-Benz Trucks od końca 2024 r. produkuje mocną alternatywę dla ciężarówek z silnikiem Diesla produkowanych seryjnie. Producent po raz pierwszy prezentuje eActrosa 400 jako nowy wariant oparty na technologii eActrosa 600 w ramach wydarzenia dla dziennikarzy w swojej siedzibie w Molsheim we Francji. Dzięki licznym nowym opcjom kombinacji opartym na obu modelach, Mercedes-Benz Trucks rozszerza swoją ofertę elektrycznych akumulatorów, aby móc sprostać jeszcze większym wymaganiom logistycznym.
Mercedes-Benz Trucks będzie w przyszłości oferować eActrosa jako eActrosa 400 z dwoma akumulatorami oraz eActrosa 600 z trzema – każdy dostępny jako ciągnik siodłowy lub podwozie platformowe, aby dopasować się do indywidualnych wymagań dotyczących przeznaczenia, zasięgu i ładowności. Ponadto klienci będą mogli w przyszłości wybierać między dwiema kabinami: sprawdzoną kabiną typu L z niższym wejściem lub aerodynamicznie ulepszoną, większą kabiną ProCabin, zapewniającą maksymalny komfort. Dodatkowo, pojawi się wiele nowych wariantów rozstawu osi, a także kolejne konfiguracje osi dla podwozi platformowych, aby objąć jeszcze więcej obszarów zastosowań.
Achim Puchert, prezes Mercedes-Benz Trucks: „Od 2021 roku aktywnie kształtujemy zmiany w transporcie towarowym i dostarczamy praktyczne rozwiązania. eActros 600 dowodzi, że dalekobieżny transport elektryczny z napędem akumulatorowym to rzeczywistość – pojazd ten z powodzeniem eksploatuje się już w ponad 15 krajach europejskich. Jedno jest jednak jasne: aby transformacja zakończyła się sukcesem, rozwój infrastruktury ładowania musi nadążać za pojazdami, a eksploatacja musi być opłacalna dla naszych klientów”. Pierwsze nowe modele będą dostępne do zamówień od października na rynkach UE30 oraz na wybranych rynkach poza UE, a ich część zjedzie z linii produkcyjnej w zakładzie w Wörth am Rhein w 2025 roku. Nowe warianty pojazdów eActrosa drugiej generacji nadal posiadają kluczowe cechy technologiczne eActrosa 600, który charakteryzuje się innowacyjną, kompleksową koncepcją technologiczną, obejmującą nowoczesną technologię napędu i wysoką efektywność energetyczną. Obejmuje to opracowaną przez nas elektryczną oś napędową, technologię ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) znaną z długiej żywotności i użytecznej pojemności akumulatora przekraczającej 95%, 800-woltowy układ zasilania pokładowego, a także nowy Multimedia Cockpit Interactive 2 i kompleksowe systemy wspomagające zaprojektowane z myślą o zwiększeniu bezpieczeństwa. Wraz z rozszerzeniem oferty o drugą generację modelu eActros, Mercedes-Benz Trucks do końca roku zakończy produkcję modeli eActros 300/400 z pierwszej generacji.
Stina Fagerman, dyrektor ds. marketingu, sprzedaży i usług w Mercedes-Benz Trucks: „Nasza rodzina modeli eActros rośnie wraz z potrzebami naszych klientów: elastyczne konfiguracje kabin, akumulatorów i podwozi oferują firmom transportowym rozwiązania szyte na miarę. Naszą ofertę uzupełniają usługi cyfrowe, rozwiązania ładowania TruckCharge oraz dobrze rozwinięta sieć serwisowa – zapewniające niezawodne wsparcie na drodze do elektromobilności”. Pakiety akumulatorów decydują o zasięgu, ładowności i cenie zakupu. Rainer Müller-Finkeldei, dyrektor ds. inżynierii produktu Mercedes-Benz Trucks: „Konsekwentnie rozwijaliśmy drugą generację eActrosa jako model modułowy. Łączy on nowoczesną technologię akumulatorów LFP, wydajny napęd elektryczny i inteligentne systemy wspomagające. Dzięki tej modułowości i możliwościom łączenia pojemności akumulatorów, kabiny i podwozia oferujemy ponad 40 wariantów konfiguracji dla pojazdu bazowego eActros. Pozwala nam to jeszcze precyzyjniej odpowiadać na zróżnicowane wymagania naszych klientów i w istotny sposób przyczynia się do dekarbonizacji drogowego transportu towarów”. Decyzja klienta o wyborze odpowiedniego wariantu pojazdu zależy w dużej mierze od konkretnego profilu zastosowania – czy to dalekobieżne przewozy z dużymi dziennymi przebiegami, czy też ciężki transport dystrybucyjny z krótszymi trasami – wymagań dotyczących ładunku, dostępnej infrastruktury ładowania oraz ekonomicznych uwarunkowań. Nowe warianty eActrosa 400 umożliwiają atrakcyjniejsze cenowo wejście w elektromobilność. Są one wyposażone w dwa pakiety akumulatorów LFP o pojemności 207 kWh , które razem zapewniają 414 kWh zainstalowanej pojemności akumulatorów - stąd oznaczenie 400. Różne konfiguracje eActrosa prowadzą do równie różnych zasięgów i różnią się w zależności od klasy pojazdu i profilu wdrożenia. Przy stałym stylu jazdy w transporcie dalekobieżnym zasięgi są na ogół wyższe niż w przypadku jazdy w regionalnym transporcie dystrybucyjnym ciężkim.
eActros 400 6x2 z zabudową furgonową, osiąga zasięg do 480 kilometrów przy częściowym załadowaniu w temperaturze otoczenia 20 stopni Celsjusza. Tak jak poprzednio, eActros 600 ma trzy pakiety akumulatorów o łącznej pojemności 621 kWh - stąd oznaczenie 600. Umożliwia to zasięg 500 kilometrów bez ładowania pośredniego - znacznie więcej w zależności od konfiguracji pojazdu, stylu jazdy, trasy i innych czynników. W najbardziej ekonomicznej kombinacji eActros 600 może osiągnąć zasięg do 560 kilometrów z trzema pakietami akumulatorów w klasycznym transporcie dalekobieżnym i masie całkowitej zestawu 40 ton. Jeśli ciągnik siodłowy eActros jest wyposażony w sprawdzoną kabinę typu L i tylko dwa pakiety akumulatorów, osiąga zasięg do 330 kilometrów przy takim samym wdrożeniu i w prawie porównywalnych warunkach ogólnych. eActros 400 z dwoma pakietami akumulatorów ma niższą masę pojazdu i dlatego oferuje większą ładowność niż eActros 600 z trzema pakietami akumulatorów. Redukcja masy zwiększa maksymalne obciążenie sprzęgu siodłowego eActrosa 400 do 9,5 tony. W połączeniu ze standardową naczepą, eActros 400 osiąga ładowność ponad 25 ton. Oznacza to, że eActros 400 ma dodatkową ładowność o ponad 3 tony w porównaniu do eActrosa 600, co zbliża go do poziomu ładowności ciężarówek z silnikiem Diesla. Zarówno eActros 400, jak i eActros 600 można ładować mocą do 400 kW za pośrednictwem standardowego gniazda ładowania CCS2 po lewej stronie pojazdu za kabiną. Drugie gniazdo ładowania CCS2 po prawej stronie pojazdu można zamówić opcjonalnie. Naładowanie dwóch pakietów akumulatorów od 10 do 80 procent zajmuje około 46 minut, przy trzech pakietach akumulatorów czas ładowania wynosi około 70 minut. Oprócz ładowania CCS, eActros 600 z kabiną ProCabin, przeznaczony do transportu dalekobieżnego, będzie później umożliwiał również ładowanie megawatowe. Indywidualne warianty kabin do różnych zastosowań W zależności od głównego obszaru zastosowania – czy to w ciężkim transporcie dystrybucyjnym, czy w transporcie dalekobieżnym – wymagania dotyczące kabiny również się różnią. Elastyczny wybór różnych wariantów kabin umożliwia klientom dopasowanie komfortu, ergonomii i ekonomiczności do specyficznych wymagań ich działalności. W przyszłości klienci będą mogli wybierać pomiędzy dwiema kabinami: kabiną L w sprawdzonej konstrukcji Actrosa i futurystyczną kabiną ProCabin. Oba warianty są dostępne zarówno dla eActrosa 400 z dwoma, jak i eActrosa 600 jako pojazdu platformowego z trzema pakietami akumulatorów. Dzięki 170 milimetrom niższemu wejściu i kompaktowym wymiarom, sprawdzona już kabina L o szerokości 2,30 metra oferuje dobre warunki do operacji z częstym wchodzeniem i wychodzeniem, a także na krótsze odległości. Dostępny w wersji Classic lub StreamSpace, zachwyca ergonomicznie zaprojektowanym kokpitem, dużą ilością miejsca do przechowywania i licznymi praktycznymi funkcjami komfortu, takimi jak Multimedia Cockpit Interactive 2 czy reflektory LED montowane standardowo. Sprawdzona kabina typu L może być interesującym rozwiązaniem ekonomicznym dla klientów wrażliwych na cenę i zapewnia niewielką przewagę ładowności dzięki niższej masie własnej. Futurystycznie zaprojektowana kabina ProCabin zapewnia maksymalny komfort i dzięki płaskiej podłodze i przestronnemu wnętrzu jest szczególnie odpowiednia na długie podróże z regularnymi noclegami. Kabina została również zaprojektowana z myślą o wyjątkowo efektywnej aerodynamice, co pozwala zmniejszyć zużycie energii. Wnętrze kabiny o szerokości 2,5 metra, dostępnej w trzech wariantach: Stream, Big lub Giga, oferuje liczne funkcje komfortu, takie jak ulepszone ogrzewanie foteli, wysokiej jakości płaskie pokrowce na siedzenia czy łóżka z pełnym podparciem listew i grubym, wysokiej jakości materacem. Inne cechy kabiny ProCabin to rozszerzony zakres funkcjonalny paneli sterowania na łóżkach, a także oświetlenie ambientowe i dodatkowe lampki do czytania LED na wysięgniku. Dostępne są również inne elementy wyposażenia, takie jak dodatkowe gniazda USB-C na ścianach bocznych, wysokiej jakości zasłona w dwukolorowym wzorze, druga lodówka, gniazdo 230 V lub koncepcja SoloStar w dwóch dodatkowych wariantach pokrowców na siedzenia. MirrorCam jest częścią pozostałego wyposażenia obu kabin. System kamer lustrzanych opracowany przez Mercedes-Benz Trucks może pomóc w radzeniu sobie z sytuacjami takimi jak wyprzedzanie, manewrowanie, jazda w warunkach słabej widoczności i ciemności, pokonywanie zakrętów i przejazdy przez wąskie przestrzenie jeszcze bezpieczniej i bezstresowo. Tryb szerokokątny podczas manewrowania na biegu wstecznym, linie odległości na wyświetlaczach dla lepszego oszacowania odległości od obiektów za pojazdem, obracanie obrazu z kamery podczas pokonywania zakrętów lub monitorowanie otoczenia pojazdu podczas przerw to kolejne pomocne funkcje.
Interakcja między MirrorCam a Active Sideguard Assist 2, szczególnie w skomplikowanych sytuacjach drogowych i niejasnych skrzyżowaniach, może również pomóc w zmniejszeniu dotkliwości niebezpiecznych sytuacji. Sideguard Assist wykorzystuje wyświetlacze MirrorCam do wizualnych ostrzeżeń. Dodatkowe rozstawy osi i warianty osi dla szerszego zakresu zastosowań Mercedes-Benz Trucks oferuje teraz swoim klientom jeszcze więcej opcji, aby jeszcze lepiej dostosować pojazdy elektryczne do indywidualnych wymagań klientów. W przyszłości oferta rozstawów osi i wariantów osi dla wariantów akumulatorowo-elektrycznych zostanie znacznie rozszerzona. Nowością jest na przykład eActros 400 jako ciągnik siodłowy 4x2 o rozstawie osi 3700 mm. Dzięki krótszemu rozstawowi osi ma mniejszy promień skrętu i jest łatwiejszy w manewrowaniu nawet w ciasnych przestrzeniach - takich jak wąskie uliczki lub wąskie składy. Nowością w eActrosie 400 są również podwozia platformowe 4x2 o rozstawach osi 4000, 5500, 5800 i 6100 mm, a także podwozia platformowe 6x2 z sześcioma różnymi rozstawami osi od 4000 do 5800 mm. Warianty te są dostępne z kabiną ProCabin lub ze sprawdzoną kabiną typu L. eActros 600 oferuje również większy wybór: w przyszłości będzie dostępny również jako podwozie platformowe 4x2 z rozstawami osi 4000, 5500 i 5800 mm. Oprócz już dostępnych rozstawów osi 4600 i 4900 mm, dla ciężarówki platformowej 6x2, analogicznych do eActrosa 400, dostępne są cztery kolejne rozstawy osi. Są to: 4000, 4500, 5200 i 5800 mm. Warianty te będą dostępne zarówno dla kabiny ProCabin, jak i dla sprawdzonej kabiny L.
Zarówno eActros 600, jak i nowy eActros 400 mają oś elektryczną z dwoma silnikami elektrycznymi i czterobiegową skrzynią biegów. Silniki elektryczne generują moc ciągłą 400 kW i moc szczytową 600 kW, zapewniając dynamiczne przyspieszenie, wysoki komfort jazdy i wysoką dynamikę. Pełna moc silnika jest zazwyczaj dostępna bez przerw w momencie obrotowym. Ponadto, przy przewidującym stylu jazdy, energia elektryczna może być odzyskiwana poprzez rekuperację, która jest zwracana do akumulatorów i ponownie dostępna do napędu. Rekuperacja odciąża hamulce, co jest pozytywnym efektem ubocznym. W zależności od sytuacji kierowca może wybierać pomiędzy pięcioma różnymi poziomami rekuperacji. Jazdę jednym pedałem, czyli hamowanie poprzez rekuperację z ograniczonym użyciem hamulca mechanicznego, można również aktywować na ekranie dotykowym w cyfrowym kokpicie. Nawigacja zintegrowana z Multimedia Cockpit Interactive 2 została zaprojektowana specjalnie dla pojazdów elektrycznych i uwzględnia obecną infrastrukturę ładowania. Ponadto wszystkie warianty korzystają ze specjalnie dostosowanego do napędu elektrycznego systemu PPC, który pobiera informacje o trasie z systemu nawigacji, aby umożliwić lepsze wykrywanie zbliżających się zdarzeń na trasie, a tym samym jeszcze bardziej zwiększyć wydajność.
Nowo opracowana platforma elektroniczna, wprowadzona w eActrosie 600 i Actrosie L, oferuje 20-krotnie wyższe przetwarzanie danych w porównaniu z poprzednimi wersjami. Łącznie sześć zainstalowanych czujników może pokryć kąt 270 stopni wokół pojazdu. W rezultacie systemy wspomagające, takie jak Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2, Front Guard Assist lub Active Drive Assist 3 do jazdy półautomatycznej (poziom SAE 2), mogą jeszcze lepiej zaprezentować swoje mocne strony. W niektórych przypadkach systemy wykraczają daleko poza wymogi prawne. Dotyczy to również norm Rozporządzenia Ogólnego Bezpieczeństwa (GSR) przyjętego przez UE, które obowiązuje odpowiednio od 2022 i 2024 roku. Od lutego 2026 roku systemy zostaną również rozszerzone, aby spełnić przyszłe przepisy GSR, odpowiednio od lipca 2026 roku i września 2028 roku. Na przykład Attention Assist 2 jako udoskonalony asystent uwagi firmy Mercedes-Benz Trucks wykorzystuje zainstalowaną kamerę na podczerwień od prędkości 20 km/h do obserwacji położenia źrenic kierowcy. Wynikowy kąt widzenia jest następnie obliczany w odpowiedniej jednostce sterującej, aby kierowca był ostrzegany w przypadku rozproszenia uwagi od sytuacji na drodze. Attention Assist 2 obejmuje również funkcjonalność systemu wspomagania uwagi, który monitoruje zmęczenie kierowcy na podstawie różnych parametrów, takich jak utrzymanie pasa ruchu lub aktywności kierowcy i zachowanie układu kierowniczego. Active Brake Assist 6 Plus, dalszy rozwój Active Brake Assist 6, może reagować jeszcze szybciej na krytyczne sytuacje dzięki technologii fuzji 270 stopni i wynikającemu z tego zwiększonemu wykrywaniu otoczenia. Funkcje systemu obejmują kryteria takie jak ulepszone parametry ochrony pieszych, ulepszone wykrywanie rowerzystów, ulepszona reakcja na zakrętach, w celu lepszego zapobiegania wypadkom, szczególnie w zakresie prędkości do 90 km/h.
Nowy eArocs 400 do miejskiego transportu budowlanego, który został zaprezentowany na targach Bauma 2025, zostanie wprowadzony na rynek w przyszłym roku i również przejmie istotne komponenty od eActrosa 600. Elastyczna produkcja modeli elektrycznych akumulatorowo w Wörth Podobnie jak eActros 600, eActros 400 drugiej generacji będzie produkowany na istniejącej linii montażowej produkcji serii A w Wörth, równolegle i elastycznie obok ciężarówek, które otrzymają napęd wysokoprężny. W tej hali produkcyjnej otrzymuje również wszystkie komponenty elektryczne. Poprzednie modele ciężarówek elektrycznych eActros 300/400 i eEconic opuszczają halę produkcyjną, gdzie w Future Truck Center w Wörth odbywa się montaż komponentów napędu elektrycznego, które mają zostać zelektryfikowane. Ważną rolę w produkcji nowego portfolio eActros odgrywają również zakłady Daimler Truck w Mannheim, Kassel i Gaggenau. Dostarczają one komponenty niezbędne do napędu elektrycznego zasilanego akumulatorem, takie jak oś elektryczna, komponenty przekładni i przednia obudowa, która łączy liczne komponenty wysokiego i niskiego napięcia i znajduje się w dawnej przestrzeni montażowej silnika spalinowego.
