Podczas Dnia Rynku Kapitałowego, który odbył się w lipcu 2025 r. w Stanach Zjednoczonych, Daimler Truck przedstawił strategiczną inicjatywę „Stronger 2030”, mającą na celu zwiększenie rentowności i odporności w nadchodzącej dekadzie.
Firma wprowadziła nowe cele rentowności, wielomiliardowy europejski program efektywności oraz wyostrzoną wizję globalnych możliwości rynkowych. U podstaw tych działań leży naczelna zasada „Speed of Right” – zobowiązanie do inwestowania z dyscypliną, a nie w pośpiechu. W czasach niepewności geopolitycznej i energetycznej inwestycje w rozwój silników Diesla są ponownie zwiększane, a inwestycje w elektromobilność schodzą na dalszy plan.
Źródła wewnętrzne sugerują, że plany własnej produkcji akumulatorów zostały wstrzymane i prawdopodobnie nie zostaną wznowione przed upływem kolejnej dekady. Jednak takie decyzje odzwierciedlają obecną sytuację polityczną i mogą ulec zmianie. Niewątpliwym pozostaje stałe zaangażowanie Daimler Truck w transformację energetyczną – aczkolwiek z pragmatyzmem.
„W Daimler Truck jesteśmy głęboko zaangażowani w to, aby do 2030 roku stać się silniejszą firmą niż obecnie” – powiedziała prezes Karin Rådström. „Koncentrujemy się na pięciu filarach: modułowym rozwoju, rozszerzaniu usług, zdyscyplinowanych inwestycjach, oszczędnym modelu operacyjnym oraz kulturze wydajności, która wzmacnia naszych pracowników”.
W Cleveland w Karolinie Północnej – miejscu produkcji Freightliner Cascadia i Western Star – dyrektorzy Daimler Truck ogłosili udoskonaloną strategię opartą na pięciu filarach: wzrost i skalowalność, usługi zorientowane na klienta, transformacja oparta na technologii, poprawa efektywności oraz kultura zorientowana na wydajność.
Dyrektor finansowa Eva Scherer przedstawiła ambitny cel: „Czysta marża operacyjna w sektorze przemysłowym na poziomie ponad 12% do końca dekady – we wszystkich segmentach. To znacząco podnosi nasze ambicje i sprawia, że rentowność staje się kluczowym wskaźnikiem”.
Podstawą nowej strategii jest program „Cost Down Europe”, którego celem jest redukcja kosztów strukturalnych o ponad 1 miliard euro do 2030 roku. Koncentruje się on na Mercedes-Benz Trucks, w tym na optymalizacji lokalizacji, usprawnieniu procesów i społecznie odpowiedzialnych redukcjach zatrudnienia w Niemczech. Planowana jest również rozbudowa sieci dealerskiej Daimler Truck na europejskich rynkach importowych.
Rynki wzrostu: Ameryka Północna i Indie
W Ameryce Północnej Daimler Truck North America (DTNA) posiada obecnie 24% udziałów w rynku i oczekuje się, że w 2024 roku osiągnie marżę operacyjną na poziomie 12,9%, przekraczając poprzednie cele. Na silny popyt w segmencie pojazdów specjalistycznych (np. pojazdów budowlanych i komunalnych) odpowiada nowa generacja Freightlinera Cascadia.
W Indiach firma BharatBenz skoncentruje się na ekspansji lokalnej i wzroście eksportu. Mercedes-Benz Trucks planuje podwoić sprzedaż w sektorze obronnym i sprzedać ponad 25 000 pojazdów bezemisyjnych w Europie do 2030 roku.
Strategia na Azję: konsolidacja Fuso-Hino
Działalność Fuso jest obecnie restrukturyzowana poprzez fuzję z Hino, spółką zależną Toyoty. Jak wyjaśnił Karl Deppen, mianowany prezesem nowo utworzonego holdingu: „Integracja Mitsubishi Fuso i Hino ma na celu wzmocnienie ich pozycji w obliczu znaczących zmian w branży, zwłaszcza przejścia na bezemisyjne układy napędowe, takie jak e-mobilność i wodór. Cele obejmują ulepszanie produktów, rozbudowę sieci serwisowych i wykorzystanie skali na konkurencyjnym i szybko rozwijającym się rynku. Konsolidacja jest konieczna w Japonii, podczas gdy poza Japonią – szczególnie w Azji Południowo-Wschodniej, Ameryce Południowej i na Bliskim Wschodzie – silna konkurencja ze strony chińskich producentów wymaga zjednoczonej i silniejszej firmy”.
Perspektywy technologiczne: pragmatyzm ponad czystością
Daimler Truck kontynuuje neutralne technologicznie podejście do dekarbonizacji. W Europie podwaja inwestycje w wodór (przewiduje się, że industrializacja ogniw paliwowych rozpocznie się na początku lat 30. XXI wieku). Jednak w Ameryce Północnej inwestycje w technologie zeroemisyjne zwalniają z powodu słabego popytu i ograniczonej infrastruktury ładowania.
Kluczowym elementem przyszłych innowacji jest wspólne przedsięwzięcie Coretura z Volvo Group, którego celem jest stworzenie programowalnej platformy pojazdów z aktualizacjami bezprzewodowymi i zoptymalizowanym całkowitym kosztem posiadania floty.
Strategia akcjonariuszy i dyscyplina kapitałowa
Daimler Truck ogłosił również nowy program skupu akcji własnych o wartości do 2 mld euro, który potrwa dwa lata, począwszy od trzeciego kwartału 2025 r., oraz wskaźnik wypłaty dywidendy na poziomie 40–60% dochodu netto.
Dzień Rynku Kapitałowego skierowany jest przede wszystkim do inwestorów i banków, a przesłaniem dla tych interesariuszy było to, że firma dąży do długoterminowej rentowności, efektywności kapitałowej i globalnego przywództwa w segmencie pojazdów użytkowych. Były jednak również dobre wieści dla operatorów transportu. W ramach kampanii „Stronger 2030” Rådström i jej zespół przedstawili śmiałą, zdyscyplinowaną wizję, której celem jest zapewnienie nie tylko długoterminowej wartości dla akcjonariuszy, ale także realnych korzyści dla klientów poruszających się w dynamicznie zmieniającym się krajobrazie transportowym.
Zmiana strategiczna: Daimler Truck celuje w segment budowlany
Autor: Joe Howard, redaktor naczelny Transport Topics (amerykański członek stowarzyszony jury International Truck of the Year)
Daimler Truck realizuje długoterminową strategię. Biorąc pod uwagę przewidywaną słabą koniunkturę gospodarczą, firma wybiega myślami daleko w przyszłość – do roku 2030. Ten horyzont czasowy jest realistyczny w branży pojazdów użytkowych, biorąc pod uwagę cykle rozwoju i wprowadzania produktów na rynek.
Kluczowym filarem tej strategii jest zwiększone skupienie się na segmencie ciężkiego transportu budowlanego i pojazdów specjalistycznych. Ten segment, w którym pojazdy są dostosowane do bardzo specyficznych zastosowań, oferuje potencjał wzrostu, którego obecnie nie ma bardziej nasycony segment pojazdów drogowych – przynajmniej na rynku północnoamerykańskim.
Kierownictwo Daimlera otwarcie przyznaje, że istnieją wyzwania. Segmenty budowlane i specjalistyczne są niewielkie, wysoce wyspecjalizowane i od dawna zdominowane przez uznanych konkurentów. Jednak Daimler Truck dostrzega tu szansę. Dzięki ukierunkowanym inwestycjom w nowe produkty Western Star, zaprojektowane z myślą o spełnieniu wysokich wymagań tej grupy klientów, firma umacnia swoją pozycję.
Wstępne opinie są optymistyczne. Według firmy, nowe modele już teraz cieszą się pozytywnym odbiorem. Czy ten trend się utrzyma, czas pokaże – ale strategia jest słuszna: na rynku o bardzo specyficznych wymaganiach ci, którzy oferują precyzyjne rozwiązania, mogą zyskać przewagę – i to prawdopodobnie szybko.
Jak podkreśla John O'Leary, prezes Daimler Truck, segment budowlany i specjalistyczny obejmuje jednych z najtrudniejszych klientów na rynku. Ale to nie powód, by nie spróbować. Nadchodzące lata pokażą, czy Western Star zdoła zdobyć przyczółek w tym segmencie – i być może przekuć go w długoterminowy sukces.
Znaczenie Dnia Rynku Kapitałowego 2025 odzwierciedla również silna obecność Zarządu: od lewej do prawej: Andreas Gorbach, Członek Zarządu Daimler Truck Holding AG, odpowiedzialny za Technologię Samochodów Ciężarowych; Eva Scherer, Członek Zarządu Daimler Truck Holding AG, odpowiedzialna za Finanse i Kontroling; Achim Puchert, Członek Zarządu Daimler Truck Holding AG i Dyrektor Generalny Mercedes-Benz Trucks; Karin Rådström, Przewodnicząca Zarządu Daimler Truck Holding AG; John O'Leary, Członek Zarządu Daimler Truck Holding AG, odpowiedzialny za Daimler Truck North America; Karl Deppen, Członek Zarządu Daimler Truck Holding AG, odpowiedzialny za FUSO i RIZON; oraz Jürgen Hartwig, Członek Zarządu Daimler Truck Holding AG, odpowiedzialny za Dyrektor ds. Zasobów Ludzkich i Stosunków Pracy.
Dzięki swoim silnym markom Freightliner i Western Star, Daimler Truck North America od lat utrzymuje pozycję lidera rynku i obecnie ma około 24% udziału w rynku.
Florian Engel z dyrektor generalną Daimlera, Karin Rådström, i Joe Howardem, najnowszym członkiem stowarzyszonym ITOY .
Karl Deppen uważa, że fuzja Fuso i Hino jest koniecznym krokiem w kierunku konsolidacji w Azji i poza nią.
