W czasie spotkania w serwisie autoryzowanym Polsad w Rzgowie, poświęconego 25-leciu Szkoły Jazdy Racjonalnej Renault Trucks, mogliśmy także poznać zalety systemu Optifleet w najnowszej wersji.
Sami twórcy szkoły jazdy przyznają , że trudno ocenić kto pierwszy w Polsce uruchomił takie szkolenia. Prawdopodobnie jednocześnie samochód szkoleniowy miał też Mercedes.
Szkolenia trwają standardowo jeden dzień i obejmują teorie a potem jazdy treningowe.
Już wtedy towarzyszył Instruktorowi znany wszystkim Infomax, czyli narzędzie do pobierania ( po kablu) szczegółowych raportów dotyczących eksploatacji i sposobu prowadzenia pojazdu.
Aby uczcić 25 lecie Szkoły Jazdy Racjonalnej, oprócz nowoczesnego zestawu Szkoły Jazdy wykorzystującego najnowszy Renault Trucks T High 480 Turbo Compound, uczestnicy mogli cofnąć się w czasie i spróbować swych sił za kierownicą… legendarnego Renault Magnum 460 DXi wyposażonego w ręczną, 16-biegową skrzynię przełożeń! Chociaż w tych pojazdach stosowano skrzynie zautomatyzowane, jednak celem Instruktorów Szkoły Jazdy była prezentacja postępu, który dokonał się w produkcie przez ostatnie kilkanaście lat. I tu szybko nasunął się taki wniosek, że racjonalna jazda ciężarówką wyposażoną w 16-biegową, ręczną skrzynię wymaga od kierowcy zdecydowanie więcej uwagi i wysiłku w porównaniu do współczesnego rozwiązania z nową generacją Optidrivera wspomaganego tempomatem topograficznym Optivision.
Tempomat adaptacyjny i topograficzny działający od zerowej prędkości, utrzymujący odległość w korkach i doskonale wykorzystujący topografię trasy zwalnia kierowcę z ogromnej ilości pracy ukierunkowanej na możliwie wydajną i racjonalną jazdę. Krótki test zużycia paliwa przeprowadzony na trasie Konkursu Optifuel w Rzgowie potwierdził, że przepaść paliwowa pomiędzy Magnum a T High 480 TC jest ogromna i to pomimo mniejszego o 9 ton ładunku na naczepie tego pierwszego!
Prywatna uwaga od osoby która zna i pamięta Magnum od samego początku. To nadal wyjątkowe i wygodne auto. Może już nie tak komfortowe pod względem hałasu i wibracji, ale samo pokonywanie drobnych nierówności drogi było zawsze doskonałe. Po prostu Magnum miało dużą i stosunkowo ciężką kabinę, co ma znaczenie przy wszelkich kołysaniach na dziurach. Także widoczność zza kierownicy jest w Magnum bardzo dobra. A absolutnie plaska podłoga?
Ponadto 18 letni ciągnik miał przebieg ponad 2,3 mln km i nadal pracuje na trasach.
Natomiast w czasie warsztatu dedykowanego telematyce Optifleet. Łukasz Kurcbard, Manager Wsparcia Paliwowego Renault Trucks Polska, zaprezentował możliwości systemu ukierunkowane na uzyskanie oszczędności płynących ze wsparcia paliwowego możliwego do zaoferowania Kierowcom i Spedytorom w firmie. „Uważne śledzenie i analiza już kilku podstawowych parametrów we flocie o wielkości zaledwie 10-ciu pojazdów dalekobieżnych może potencjalnie przynieść ogromne zyski. Warto wspomnieć, że do prezentowanego wyniku należy doliczyć korzyści płynące z wydłużenia okresów między naprawami i obsługą pojazdów, wymianą ogumienia i wielu innych!” podkreślił.
Inwestując w opłatę za Optifleet (15 euro za miesiąc) oraz w szkolenia można w przypadku większej floty zaoszczędzić nawet 500 tys. zł. Udowodnione obniżenie zużycia paliwa oraz inne korzyści są bezsporne, dlatego zapytaliśmy dlaczego tylko 15-20 procent użytkowników Renault wybiera telematykę Optifleet. Okazuje się, ze nie same wydatki zniechęcają przewoźników, ale „ brak właściwych pracowników” w firmie. Bo przy flocie ktoś powinien na stałe monitorować dane i pilnować eksploatacji, by zmniejszyć zużycie paliwa. Nasi przewoźnicy znają wyliczenia, wielokrotnie sprawdzone i w Polsce i w innych krajach, ale przy ograniczeniach kadrowych, wstrzymują się przed zakupem telematyki.
Telematyka Optifleet ma kilka modułów, ale ten najważniejszy paliwowo kontroluje ok 300 parametrów mających związek ze zużyciem paliwa. Żeby jeździć ekonomicznie trzeba np. używać tempomatu. Badania i testy wykazały, że połowa przejazdów polskich flot odbywa się bez tempomatu. Zbadano także, że 12 proc. przebiegów odbywa się z wykorzystaniem pełnego obciążenie silnika. To dwa razy za dużo!
W czasie dużej akcji testowej w firmie z 100 samochodami, po wprowadzeniu Optifleeta średnie zużycie spadło z 29 do 26,4 l/100km. Ale w małej firmie i przy tylko 1,5 litra redukcji spalania, właściciel może zaoszczędzić 10 tys. zł miesięcznie.
W czasie wieczornej części spotkania obaj Instruktorzy: Sławomir Chojnicki i Dariusz Ciesielski wspominali swoje początki w Renault Trucks i komentowali rozwój produktu w świetle sposobu ich pracy z dzisiejszymi kierowcami. Robert Trojanek, Starszy Specjalista ds. Systemów Telematycznych tłumaczył różnice między zastosowaniem telematyki Optifleet, a szkoleniowym narzędziem Optifuel Infomax. W spotkaniu wziął udział również Marcin Majak, Dyrektor Handlowy Renault Trucks Polska, który wraz Łukaszem Kurcbardem wspominali nie tylko początkowe lata Szkoły Jazdy, ale i 11 edycji nierozerwalnie związanego z nią Konkursu Optifuel Challenge. Damian Pędziejewski, Dyrektor Handlowy Polsadu wraz z reprezentującym współwłaściciela firmy Andratrans, Dawidem Andraszczykiem (właścicielem kultowego Renault Magnum) rozmawiali o relacjach z Klientem i historii Polsadu, który w tym roku zdobył po raz czwarty zaszczytny tytuł Dealer of the Year i świętuje 35-lecie swojej działalności.
