International dostarczył już pierwsze ciężarówki LT i HK z nowym układem napędowym S13 Integrated. Reklamowanym jako bardzo wydajnym i lekkim.
Zintegrowany układ napędowy S13, opracowany przez Navistar we współpracy z TRATON GROUP, ma podobieństwa do szwedzkiego silnika o poj, 12,7 l. Znacznie zwiększa wydajność operacyjną, niezawodność i trwałość, obniża koszty operacyjne i zapewnia większą rentowność dla klientów .
Michael Grahe, wiceprezes wykonawczy ds. operacyjnych; "Aby zapewnić optymalną niezawodność, wydajność, osiągi i zrównoważony rozwój, zaprojektowaliśmy zintegrowany układ napędowy S13 od podstaw".
Układ napędowy S13 składa się z trzech odrębnych komponentów – silnika, skrzyni biegów i układu oczyszczania spalin – zaprojektowanych i opracowanych równolegle, aby zapewnić maksymalną kompatybilność i integrację między systemami.
W porównaniu z silnikiem International A26 pierwszej generacji wyposażonym w 12-biegową zautomatyzowaną skrzynię biegów Eaton Endurant HD, zintegrowany układ napędowy S13 jest najlżejszym układem napędowym na rynku, zapewniającym redukcję masy o 52 funty. Waży ok. 1000 kg. Z tym samym porównaniem, zapewnia do 15% niższe zużycie paliwa.
13-litrowy silnik International S13 osiąga zaawansowaną oszczędność paliwa i osiągi dzięki wydajności spalania oraz zmniejszeniu tarcia i strat związanych z pompowaniem.
Silnik S13 pracuje na niskich obrotach i wyższym momencie obrotowym, co przekłada się na mniejszą liczbę wtrysków paliwa i mniejsze zużycie paliwa. Silnik S13, zaprojektowany z myślą o technologii selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) jako podstawowej technologii redukcji emisji, nie ma chłodnicy recyrkulacji spalin (EGR) i w normalnych warunkach pracy silnika przepływa 100% spalin do turbosprężarki. Proces ten zapewnia większą moc i lepsze osiągi silnika. Wyeliminowanie recyrkulacji spalin zapewnia pełniejsze spalanie paliwa i umożliwia dopływ czystszego powietrza do komory spalania w cyklu dolotowym, aby ograniczyć gromadzenie się sadzy.
Mając na celu wydłużenie czasu pracy bez przestojów poprzez wyeliminowanie podzespołów, silnikowi S13 udało się poprawić wydajność w wielu obszarach. Turbosprężarka o stałej geometrii zmniejsza złożoność systemu i zwiększa niezawodność. Do produkcji tulei, pierścieni i łożysk stosuje się materiały i wykończenia o niskim współczynniku tarcia. W konstrukcji wyeliminowano wtryskiwacz paliwa, a wysokociśnieniowa pompa paliwowa pracuje pod niższym ciśnieniem 1800 barów. Dodatkowe funkcje obejmują konstrukcję z podwójnym wałkiem w głowicy oraz odlewaną aluminiową pokrywę głowicy i miskę olejową, stopień sprężania 23:1 i hamulec zmniejszający kompresję zapewniający maksymalną moc hamowania silnikiem. Kompaktowy grafitowo-żelazny blok silnika S13 w połączeniu z odlewaną aluminiową pokrywą zaworów i miską olejową sprawia, że jest to najlżejszy 13-litrowy układ napędowy dostępny w Ameryce Północnej.
Jeśli chodzi o osiągi, silnik S13 ma siedem opcji znamionowych, z maksymalną mocą 515 koni mechanicznych i momentem obrotowym 2510 Nm przy 2,000 obrotach na minutę.
Pierwsza komercyjna skrzynia biegów oferowana przez International, T14, to 14-biegowa, w pełni zautomatyzowana manualna skrzynia biegów z elektronicznym siłownikiem sprzęgła, który zapewnia szybszą i płynniejszą zmianę biegów.®
Logika zmiany biegów i zintegrowane oprogramowanie sterujące maksymalizują wydajność i wydajność, co przekłada się na zmianę biegów idealnie dopasowaną do obrotów silnika.
T14 jest wyposażony w przekładnię planetarną, która obsługuje kompaktową konstrukcję i opcjonalne programowalne prędkości wsteczne. Ta przekładnia ma dwa biegi pełzające, które poprawiają zdolność ruszania przy dużym obciążeniu i manewrowanie przy niskich prędkościach.
Zintegrowany układ napędowy S13 oferuje zwiększoną moc, a pełny moment obrotowy jest dostępny przy 900 obr./min, aby wspomóc właściwości jezdne.
Kompaktowa konstrukcja dwustopniowego układu oczyszczania spalin została zaprojektowana z myślą o łatwym dostępie w celu ułatwienia serwisowania, a także znacznie lepszej kontroli emisji spalin i efektywności paliwowej.
Aby utrzymać temperaturę w optymalnym zakresie i wydłużyć okresy międzyobsługowe, układ oczyszczania spalin obejmuje dwustopniowy układ katalizatora SCR w konstrukcji jednoczęściowej.
Ponieważ chłodnica EGR została wyeliminowana z procesu spalania, powstaje mniej sadzy i cząstek stałych. Ten czystszy cykl spalania pozwala na wydłużenie okresów międzyobsługowych i eliminuje potrzebę aktywnego cyklu regeneracji i katalizatora utleniającego do silników wysokoprężnych. Dzięki konstrukcji, która eliminuje potrzebę aktywnej regeneracji filtra cząstek stałych, dwustopniowy układ oczyszczania spalin oszczędza czas i paliwo floty.
Navistar oferuje pięcioletnią gwarancję na układ napędowy, a także szereg dodatkowych gwarancji i rozszerzonych umów serwisowych.
Zintegrowany układ napędowy S13 jest produkowany w zakładzie Navistar w Huntsville Powertrain Manufacturing Plant w Huntsville w stanie Alabama.
