Firma Mercedes-Benz Trucks zaprezentowała właśnie seryjną wersję pierwszego akumulatorowo-elektrycznego samochodu ciężarowego do transportu dalekobieżnego z trójramienną gwiazdą. Producent zaprezentował dzisiaj eActrosa 600 jako światową premierę przed międzynarodową publicznością podczas imprezy na południe od Hamburga.
Wysoka pojemność akumulatora wynosząca ponad 600 kilowatogodzin – stąd oznaczenie modelu 600 – oraz nowa, szczególnie wydajna elektryczna oś napędowa opracowana przez MB, umożliwiają e-ciężarówce przejechanie 500 kilometrów bez pośredniego ładowania. Dzięki temu eActros 600 będzie w stanie pokonywać dziennie znacznie ponad 1000 kilometrów. Jest to możliwe dzięki pośredniemu ładowaniu podczas ustawowo przewidzianych przerw dla kierowcy – nawet bez ładowania megawatowego. Około 60 procent długodystansowych podróży klientów Mercedes-Benz Trucks w Europie i tak jest krótszych niż 500 kilometrów, co oznacza, że infrastruktura ładowania w zajezdni oraz w punktach załadunku i rozładunku jest w takich przypadkach wystarczająca. W przypadku wszystkich innych zastosowań ciągła rozbudowa publicznej infrastruktury ładowania jest niezbędna, aby elektryczny samochód ciężarowy stał się opłacalny w transporcie dalekobieżnym w całej Europie. Oprócz ładowania CCS z mocą do 400 kW eActros 600 będzie później umożliwiał także ładowanie megawatowe (MCS). Od początku sprzedaży klienci mogą zamówić do tego preinstalację. Gdy tylko technologia MCS stanie się dostępna i ujednolicona u producentów, planuje się możliwość doposażenia tych modeli eActrosa 600. Akumulatory można naładować od 20 do 80 procent w około 30 minut w odpowiedniej stacji ładowania o mocy wyjściowej około jednego megawata.
Pojazd jest technicznie przystosowany do dopuszczalnej masy całkowitej zestawu do 44 ton. Ze standardową naczepą eActros 600 może w UE ładować około 22 ton. W niektórych przypadkach prawo krajowe może dopuszczać większą ładowność. Wizualnie e-ciężarówka charakteryzuje się całkowicie nowym, purystycznym designem z wyraźnymi liniami i aerodynamicznym kształtem. Jeśli chodzi o rentowność operatorów flot, elektryczny samochód ciężarowy ma wyznaczyć nowe standardy, w dłuższej perspektywie zastępując większość pojazdów z silnikiem Diesla w ważnym segmencie transportu długodystansowego. Istotą koncepcji Mercedes-Benz Trucks dotyczącej akumulatorowo-elektrycznego transportu dalekobieżnego jest zaoferowanie klientom całościowego rozwiązania obejmującego technologię pojazdu, doradztwo, infrastrukturę ładowania i usługi.
Sprzedaż elektrycznej ciężarówki rozpoczyna się w tym roku. Rozpoczęcie produkcji seryjnej planowane jest na koniec 2024 roku. Oprócz ciągnika siodłowego, od momentu wprowadzenia na rynek Mercedes-Benz Trucks będzie produkować także sztywne warianty eActrosa 600 , oferując klientom dalsze możliwe zastosowania w transporcie całkowicie elektrycznym. Obecnie budowana jest flota około pięćdziesięciu prototypowych pojazdów, z których część w kolejnym etapie ma zostać poddana praktycznym testom z pierwszymi klientami.
Karin Rådström , dyrektor generalna Mercedes-Benz Trucks: „ EActros 600, jak żadna inna ciężarówka z trójramienną gwiazdą, symbolizuje transformację drogowego transportu towarowego w kierunku neutralności pod względem emisji CO2. Charakteryzuje się wysoce innowacyjną technologią napędową, która może zaoferować naszym klientom szczególnie wysoką efektywność energetyczną, a tym samym rentowność. Dzięki temu wejście w elektromobilność staje się jeszcze bardziej atrakcyjne dla operatorów flot.
Zdaniem producenta, cena energii elektrycznej i system opłat drogowych decydują o rentowności w porównaniu z ciężarówkami z silnikiem Diesla.
Okres, w którym operatorzy flot mogą osiągnąć parytet kosztów z porównywalną ciężarówką z silnikiem Diesla korzystającą z eActrosa 600 w transporcie dalekobieżnym, różni się w zależności od kraju, w szczególności w zależności od cen energii elektrycznej i oleju napędowego oraz systemu opłat drogowych. Na przykład w dużych krajach tranzytowych, takich jak Francja i Niemcy, odpowiednio niska cena energii elektrycznej i planowana opłata za przejazd ciężarówkami oparta na emisji CO2 mają pozytywny wpływ na koszty operacyjne pojazdów ciężarowych zasilanych akumulatorowo. Oznacza to, że eActros 600 może być bardziej opłacalny niż długodystansowy samochód ciężarowy z silnikiem Diesla w średnim okresie użytkowania pojazdu wynoszącym około pięciu lat lub po przejechaniu około 600 000 kilometrów – pomimo ceny zakupu około dwa do dwóch i pół razy wyższej niż cena zakupu diesla. Dotacje rządowe do e-ciężarówek i infrastruktury ładowania to kluczowa dźwignia zapewniająca wsparcie w rozwoju rynku. Mercedes widzi możliwość zaoszczędzenia ponad 80 procent emisji CO2 w całym cyklu życia w porównaniu z ciężarówkami z silnikiem Diesla.
Ślad CO2 eActrosa 600 zależy w dużej mierze od koszyka energii elektrycznej wykorzystywanej do jazdy. Przy obecnym europejskim koszyku energetycznym eActros 600 pozwala zaoszczędzić około 40 procent emisji CO2 w porównaniu z porównywalnym Actrosem z silnikiem Diesla, a przy wykorzystaniu energii w pełni odnawialnej – ponad 80 procent w całym cyklu życia produktu wynoszącym dziesięć lat. Odpowiada to oszczędności około 370 lub 775 ton CO2. W rezultacie eActros 600 może fabrycznie zrekompensować większy ślad CO2 dzięki akumulatorom już w drugim lub pierwszym roku eksploatacji w transporcie długodystansowym.
Elektryfikacja transportu dalekobieżnego zmieni model biznesowy firm transportowych i stworzy możliwości uzyskania przewagi konkurencyjnej na kilku płaszczyznach. Na przykład coraz więcej klientów firm transportowych przywiązuje wagę do transportu swoich towarów neutralnego pod względem emisji CO2 – dostawcy, którzy nie będą w stanie spełnić tego wymogu, stracą tę szansę. Jednak skutki elektryfikacji wykraczają poza sam zakup elektrycznych ciężarówek jako zamiennika diesli i rozbudowę infrastruktury ładowania. Wielu operatorów flot musi bardzo dokładnie obliczać marże zysku w niskim jednocyfrowym zakresie procentowym. Jeśli dzięki niższym cenom prądu czy opłatom drogowym będą w stanie zarobić więcej na każdym kilometrze przejechanym na napędzie elektrycznym niż ciężarówką z silnikiem Diesla, warto będzie dla nich wdrożyć eActrosa 600 do jak największej liczby zamówień . Może się tak zdarzyć nawet w przypadku, gdy kierowcy kupują energię elektryczną na drodze po wyższej cenie niż we własnej zajezdni, ponieważ koszty mogą nadal być zasadniczo znacznie niższe niż w przypadku ciężarówek z silnikiem Diesla. Po pierwsze oznacza to, że większa inwestycja w pojazd elektryczny zwraca się szybciej, a po drugie, mogą w ten sposób działać coraz bardziej ekonomicznie.
eActros 600 jest wyposażony w trzy zestawy akumulatorów, każdy o pojemności 207 kWh . Oferują one łączną moc zainstalowaną wynoszącą 621 kWh. Baterie oparte są na technologii ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) i charakteryzują się długą żywotnością. Inżynierowie ds. rozwoju w Mercedes-Benz Trucks zaprojektowali eActrosa 600 tak, aby spełniał te same wymagania dotyczące trwałości pojazdu i podzespołów, co porównywalny konwencjonalny Actros do transportu długodystansowego o dużej ładowności. Oznacza to do 1,2 miliona kilometrów w ciągu dziesięciu lat eksploatacji. Po tym okresie użytkowania stan baterii powinien nadal wynosić ponad 80 procent. Co więcej, w przeciwieństwie do innych technologii ogniw akumulatorowych, w technologii LFP można wykorzystać około 95 procent zainstalowanej mocy. Dzięki temu możliwy jest większy zasięg przy tej samej zainstalowanej pojemności akumulatora.
Firma Mercedes-Benz Trucks opracowała nową oś elektryczną o napięciu 800 V, z dwoma silnikami elektrycznymi i czterobiegową skrzynią biegów, specjalnie do stosowania w ciężkim transporcie długodystansowym. Silniki elektryczne generują moc ciągłą 400 kW oraz moc szczytową 600 kW i zapewniają doskonałe przyspieszenie, wysoki komfort jazdy i wysoką dynamikę jazdy. Przez większość czasu dostępna jest pełna moc silnika, niemal bez przerw w przekazywaniu momentu obrotowego.
Ponadto przy przewidywalnym stylu jazdy można odzyskać energię elektryczną poprzez rekuperację, która zasila akumulatory. Regeneracja powoduje mniejsze obciążenie hamulców eActrosa 600 , co jest pozytywnym efektem ubocznym. W zależności od sytuacji kierowca może wybierać spośród pięciu różnych sposobów rekuperacji.
Opcjonalnie na ekranie dotykowym w cyfrowym kokpicie można także włączyć jazdę jednym pedałem – czyli zwalnianie poprzez rekuperację przy zmniejszonym uruchomieniu hamulca mechanicznego.
eActros 600 jest wyposażony w sprawdzony tempomat i skrzynię biegów Predictive Powertrain Control (PPC), który jest specjalnie dostosowany do elektrycznego układu napędowego . Przewidująca kontrola układu napędowego automatycznie uwzględnia topografię, przebieg drogi i znaki drogowe, aby zapewnić najbardziej efektywny styl jazdy. Informacje o trasie z systemu nawigacji są teraz uwzględniane, aby ułatwić lepsze rozpoznawanie sytuacji na drodze. Pozwala to kierowcy uniknąć niepotrzebnego hamowania, przyspieszania i zmiany biegów oraz maksymalnie efektywnie wykorzystywać energię akumulatora.
Za pośrednictwem Multimedia Cockpit Interactive 2 instalowanego standardowo w eActrosie 600 kierowca jest na bieżąco informowany o poziomie naładowania akumulatorów, pozostałym zasięgu oraz aktualnym i średnim zużyciu energii. Menedżerowie flot mogą korzystać z rozwiązań cyfrowych w celu efektywnego zarządzania swoją flotą za pośrednictwem portalu Fleetboard . Będą one od początku obejmować indywidualnie opracowany system zarządzania ładowaniem, taki jak inteligentne sterowanie wszystkimi procesami zachodzącymi pomiędzy eActrosem 600 a infrastrukturą ładowania, a także dziennik pokładowy ze szczegółowymi informacjami o czasie jazdy, postoju i ładowania oraz dane dotyczące zużycia. Pojawi się także narzędzie do mapowania, które w czasie rzeczywistym pokaże, gdzie aktualnie znajduje się pojazd, czy jest w ruchu, stoi, czy ładuje się oraz jaki jest poziom naładowania akumulatora.
Nowy język projektowania kabiny kierowcy eActros 600 charakteryzuje się szczególnie efektywną aerodynamiką. Osiągnięto to dzięki dużej, całkowicie zamkniętej i zaokrąglonej przedniej masce, zoptymalizowanemu zderzakowi, w tym panelom podwozia, aerodynamicznie ulepszonemu dostępowi dla kierowcy i wydłużonym klapom końcowym zaprojektowanym na wzór żagli. Owiewki powietrza na słupkach A, dodatkowy spojler na dachu i uszczelniona komora silnika uzupełniają udoskonalenia aerodynamiczne kabiny. Ponadto kabina jest wyposażona w aluminiowe stopnie, nową koncepcję reflektorów z matrycowymi reflektorami LED i listwą świetlną LED. Mercedes-Benz Trucks sprzedaje kabinę pod nazwą „ ProCabin ”.
Szczególnie w przypadku elektrycznych pojazdów ciężarowych zasilanych akumulatorami w transporcie długodystansowym decydujące znaczenie ma poprawiona aerodynamika, ponieważ opór powietrza jest jednym z głównych czynników wpływających na zużycie energii. Ponadto zmniejszony opór powietrza oznacza, że w drodze rekuperacji można odzyskać więcej energii, co prowadzi do większego zasięgu.
Przedłużenie przodu o 80 milimetrów umożliwiło uzyskanie szczególnie aerodynamicznego kształtu nowej kabiny. Ten opływowy kształt został opracowany w wyniku wielu wewnętrznych symulacji przepływu powietrza, a także pomiarów w tunelu aerodynamicznym i na drodze. Umożliwiło to ProCabin obniżenie o dziewięć procent wskaźnika Cw, w porównaniu z kabiną Actrosa, która jest obecnie produkowana seryjnie. Ta poprawa aerodynamiki zmniejsza zużycie energii pojazdu i w decydujący sposób przyczynia się do zasięgu 500 kilometrów osiąganego przez eActrosa 600 .
Mercedes-Benz Trucks opracował dwie przystawki odbioru mocy do eActrosa 600. Przystawka elektromechaniczna umożliwia na przykład obsługę hydraulicznych lub mechanicznych urządzeń roboczych, takich jak naczepy z wywrotką, przesuwną podłogą czy silosem. Innym rozwiązaniem jest elektryczna przystawka odbioru mocy prądu stałego lub prądu przemiennego. W tym ostatnim przypadku falownik przetwarza prąd stały z sieci wysokiego napięcia na prąd przemienny. Oznacza to, że można obsługiwać na przykład rozwiązania do zabudów chłodni lub naczep chłodni. W zależności od wersji różne zastosowania przystawek odbioru mocy obejmują zakres mocy od 22 do 90 kW, spełniając w ten sposób wszystkie powszechne zastosowania w transporcie dalekobieżnym i dystrybucyjnym. Wypróbowane i przetestowane standardowe interfejsy przemysłowe pozostaną dostępne fabrycznie w eActrosie 600. Zaletami tych rozwiązań w porównaniu z poprzednią eksploatacją na silniku wysokoprężnym są w szczególności lokalna neutralność pod względem emisji CO2, a także znacznie zmniejszone wytwarzanie hałasu, co jest szczególnie przydatne do stosowania w miastach i obszarach mieszkalnych. Kompaktowa konstrukcja systemów umożliwia w dalszym ciągu eksploatację eActrosa 600 jako ciągnika siodłowego ze standardowymi naczepami, co stanowi ogromną wartość dodaną dla przewoźników, którzy wykorzystują pojazd do szerokiego zakresu zastosowań.
Futurystyczny projekt dźwiękowy dla akustycznego systemu ostrzegawczego eActros 600 jest bardzo cichy na drodze, co jest korzystne dla kierowcy i jego otoczenia. Aby na przykład niechronieni użytkownicy dróg, np. piesi czy rowerzyści, nadal mogli zauważyć elektryczną ciężarówkę w swoim otoczeniu, została ona wyposażona w zewnętrzny dźwiękowy system ostrzegania o pojeździe (AVAS), zgodnie z wymogami prawnymi. W zależności od warunków jazdy odtwarzane są dźwięki informujące o jeździe do przodu lub do tyłu. Ponadto dźwięk zmienia się w zależności od prędkości pojazdu i położenia pedału przyspieszenia, dzięki czemu możliwa jest dobra percepcja akustyczna w ruchu miejskim. Futurystyczne spektrum dźwięku AVAS w eActrosie 600 zostało zaprojektowane tak, aby uwzględnić wygląd ciężkiego pojazdu i przyczynić się do lepszej rozpoznawalności w ruchu miejskim.
Nowe kamienie milowe w systemach wspomagających bezpieczeństwo
Dzięki eActrosowi 600 Mercedes-Benz Trucks realizuje swoją wizję bezwypadkowej jazdy. Podobnie jak w poprzednich latach w pojazdach producenta, zamontowane systemy wspomagania bezpieczeństwa w wielu obszarach wykraczają poza wymagania prawne. Dotyczy to również Rozporządzenia dotyczącego bezpieczeństwa ogólnego przyjętego przez Komisję UE. Od połowy 2024 r. rozporządzenie przewiduje dodanie systemów jako wyposażenia standardowego wszystkich nowych pojazdów. Koncepcja bezpieczeństwa eActrosa 600 opiera się na dalszym rozwoju sprawdzonych systemów wspomagających bezpieczeństwo. Podstawą tego jest całkowicie nowa platforma elektroniczna, która obejmuje tak zwaną fuzję czujników w celu połączenia danych radarowych i kamer w celu uzyskania jeszcze większego widoku do przodu i na boki. W tym celu platforma elektroniczna oferuje 20-krotnie większe przetwarzanie danych. Łącznie sześć zainstalowanych czujników – 4 radary krótkiego zasięgu i jeden radar dalekiego zasięgu – a także wielofunkcyjna kamera w przedniej szybie pokrywają kąt 270 stopni wokół pojazdu.
Znacznie powiększony kąt widzenia zwiększa skuteczność poszczególnych systemów wspomagających bezpieczeństwo – w tym Active Brake Assist 6 (ABA 6), Frontguard Assist, Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) i Active Drive Assist 3 (ADA 3) – jeszcze bardziej. Dzięki wyższemu przetwarzaniu danych i połączeniu wszystkich czujników w sieć można zyskać cenny czas, aby w razie potrzeby jak najszybciej zareagować na warunki drogowe, a najlepiej całkowicie uniknąć wypadków lub przynajmniej złagodzić ich skutki.
Połączenie czujników lub widok 270 stopni z sześcioma czujnikami, zwłaszcza w przypadku ABA 6, ma tę wielką zaletę, że dzięki ulepszonemu rozpoznawaniu zagrożeń i monitorowaniu wielu pasów ruchu system wspomagania hamowania awaryjnego może szybciej reagować sytuacjach krytycznych jak zmiana pasa czy zatrzymanie się na końcu korka na typowych dla autostrad zakrętach.
ABA 6 jest w stanie reagować nie tylko na poruszające się osoby i rowerzystów, czy to na tym samym pasie, na przejściu czy nadjeżdżających z naprzeciwka, ale także na nieruchomych pieszych, automatycznie hamując awaryjnie od prędkości pojazdu do 60 km/h. Co więcej, nowy Frontguard Assist może ostrzegać kierowcę wizualnie i akustycznie o niechronionych uczestnikach ruchu drogowego znajdujących się bezpośrednio przed ciężarówką, zwłaszcza w stresujących sytuacjach, np. podczas ruszania lub na skrzyżowaniach.
Podczas gdy ASGA 1 monitoruje długość całego zestawu ciągnik/przyczepa plus dwa metry z przodu i do jednego metra z tyłu oraz do 3,75 m z prawej strony sąsiadującego względem pojazdu, połączenie czujników zwiększa zasięg monitorowania ASGA 2 do siedmiu metrów z przodu, 30 metrów z tyłu i 4,25 metra w prawo. Ponadto ASGA 2 ma nową strefę monitorowania po stronie kierowcy.
Rozszerzenie kąta widzenia w lewo wiąże się również ze znaczną wartością dodaną w postaci zainstalowanej ADA 3, która umożliwia jazdę półautomatyczną (poziom 2): Obecnie trzecia generacja systemu jest w stanie automatycznie poprowadzić ciężarówkę z powrotem do pasa ruchu, jeśli istnieje ryzyko kolizji, gdy na przykład kierowca chce skręcić w lewo w celu wyprzedzenia, ale minął pojazd nadjeżdżający z tyłu.
eActros 600 dostępny jest jako Mercedes-Benz Complete, najbardziej kompleksowy plan serwisowy w ofercie producenta. Obejmuje on zawsze w pełni zautomatyzowany system telediagnostyki Mercedes-Benz Uptime. Monitoruje w czasie rzeczywistym stan różnych systemów pokładowych w ciężarówce, co umożliwia wykrycie warunków krytycznych. Nieplanowane wizyty w warsztatach można ograniczyć, łącząc zidentyfikowane wymagania dotyczące napraw i konserwacji. Dzięki pomocy Centrum Obsługi Klienta Daimler Truck można wykryć przewidywalne przyczyny awarii i w dużym stopniu ich uniknąć.
Za pośrednictwem portalu klienta My TruckPoint firmy transportowe mogą aktywować usługę cyfrową TruckLive . TruckLive to centralny punkt wejścia do świata usług cyfrowych, łączący klientów z ich pojazdami i odpowiednimi partnerami Mercedes-Benz Trucks. Usługa obejmuje obecnie dwie funkcje „Zarządzanie konserwacją” i „Ruch na żywo”. „Zarządzanie konserwacją” oferuje klientowi lepsze planowanie konserwacji dzięki prognozowaniu okresów międzyobsługowych w czasie rzeczywistym, a także przejrzystość stanu pojazdów, od zużycia hamulców po ciśnienie w oponach. Dzięki wykorzystaniu danych o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym „Live Traffic” pozwala skrócić czas przejazdu i dokładniej zaplanować czas przyjazdu.
Do ładowania e-ciężarówek na publicznych stacjach ładowania poza bazą klientów Mercedes ServiceCard będzie oferować również kartę eCharge jako rozszerzenie istniejącej już karty paliwowej MSC od premiery eActros 600. Oznacza to, że Mercedes ServiceCard pozostanie partnerem w zakresie przetwarzania do bezgotówkowego rozliczania kosztów ładowania w przyszłości.
Dzięki gamie usług doradczych „ eConsulting ”, stanowiących część kompleksowego ekosystemu mającego na celu poprawę całkowitych kosztów związanych z e-ciężarówkami, Mercedes-Benz Trucks już zapewnia klientom wsparcie w zakresie elektryfikacji ich flot i magazynów. W tym kontekście nacisk kładziony jest na doradztwo w zakresie odpowiedniej ciężarówki elektrycznej, ale także planowanie, budowę i konfigurację infrastruktury ładowania w zajezdni oraz podłączenia do sieci. Ponadto konsultanci Mercedes-Benz Trucks mogą pomóc w identyfikacji potencjalnych dotacji publicznych na infrastrukturę i pojazdy.
Od połowy 2024 r. Mercedes-Benz Trucks będzie na przykład sprzedawał ładowarki u swoich dealerów i oferował profesjonalną obsługę, która zapewni płynny proces ładowania i dyspozycyjność pojazdu. Celem jest zaoferowanie klientom opłacalnego całościowego pakietu, od wytwarzania energii po odpowiednią infrastrukturę ładowania, aby umożliwić im wejście na rynek e-mobilności. W tym celu Mercedes-Benz Trucks rozszerzy swoją sieć partnerską na całą Europę.
eActros 600 będzie produkowany na istniejącej linii montażowej w największym zakładzie montażu samochodów ciężarowych Mercedes-Benz Trucks w Wörth am Rhein – równolegle i elastycznie obok pojazdów ciężarowych, które nadal będą wyposażone w napęd diesla. W Wörth zostanie również wyposażony w komponenty napędu elektrycznego z fabryk Mercedes-Benz w Mannheim, Gaggenau i Kassel. Podobnie jak zakład w Wörth , również te trzy lokalizacje przechodzą transformację z technologii diesla w centra kompetencyjne w zakresie transportu bezemisyjnego. Instalacja w Wörth odbywa się w kilku etapach produkcyjnych, obejmujących montaż osi elektrycznej, akumulatorów wysokiego napięcia i skrzynki przedniej, która stanowi złożony moduł technologiczny z kilkoma jednostkami sterującymi, komponentami wysokiego napięcia i elektryczną sprężarką powietrza. Po zamontowaniu wszystkich komponentów wysokiego napięcia cały system zostaje uruchomiony i pojazd jest gotowy do jazdy.
Światowa premiera eActrosa 600 odbyła się w Break Autohof Hamburg Nordheide bezpośrednio przy autostradzie A7 w Egestorf .
