Wraz z nową generacją Cool Liner, Krone Trailer prezentuje udoskonaloną wersję swojej sprawdzonej naczepy chłodniczej.
Zmiany koncentrują się na szczegółowych optymalizacjach konstrukcyjnych izolowanej zabudowy, dalszym zwiększeniu stabilności konstrukcji oraz poprawie szczelności, trwałości i ekonomiczności – przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego poziomu elastyczności w transporcie w kontrolowanej temperaturze.
Nowa generacja bazuje na sprawdzonej koncepcji Cool Liner. Celem obecnego rozwoju było udoskonalenie pojazdu w kluczowych obszarach oraz dalsza optymalizacja kosztów cyklu życia.
„W nowej generacji Cool Liner celowo nie dążyliśmy do rewolucji, lecz dopracowaliśmy szczegóły konstrukcyjne tam, gdzie mają one największe znaczenie w codziennym użytkowaniu” – wyjaśnia Frank Nordhoff, ekspert ds. produktów Cool Liner w Krone.
Ściany boczne i dach są nadal produkowane jako duże panele w otwartym procesie spieniania. Tu więc nie zmieniło się wiele. Jednorodna struktura pianki zapewnia optymalną wartość współczynnika K, a tym samym stabilną kontrolę temperatury przez cały okres użytkowania. Wewnętrzna warstwa pokładu ściany bocznej została przeprojektowana na przejściu do dachu oraz w obszarze najbardziej narażonym na obciążenia przy styku z podłogą. Zwiększa to stabilność konstrukcji, szczególnie podczas intensywnego załadunku i rozładunku.
Generalnie w pracach kluczowe było poprawienie miejsc łączenia elementów, ścian, dachu i podłogi i z jednej strony redukcja mostków cieplnych w tych miejscach, a z drugiej poprawa stabilności.
Listwa przypodłogowa również została przeprojektowana. Nowy przekrój zwiększa odporność na uderzenia mechaniczne spowodowane przez wózki przemysłowe, a jednocześnie poprawia szczelność przed wilgocią. Dopasowane profile krawędziowe po zewnętrznej stronie wspomagają zoptymalizowany proces klejenia i przyczyniają się do dalszego zwiększenia ogólnej stabilności. W skrócie, listwa ma inny kształt i lepiej przylega.
W tylnej części, precyzyjnie dopracowane, miejscowo wzmocnione sekcje i wzmocnione bloki zawiasów drzwi znacząco redukują szczytowe naprężenia, szczególnie w newralgicznych narożnikach. Obliczono że redukcja takich naprężeń sięga 60 procent! Nowe plastikowe wkładki poprawiają izolację i uszczelnienie, a także wspierają profil podłogi tylnej ramy podczas intensywnego ruchu wózków widłowych.
Nowa konstrukcja w dolnym narożniku tylnej ramy umożliwia trwałe uszczelnienie ściany bocznej. Jednocześnie wyeliminowano szczelinę uszczelniającą w mokrej części podłogi. Rezultatem jest zwiększona długotrwała szczelność i zauważalny wpływ na utrzymanie wartości.
Podłoga , najważniejsza część chłodni, jest nadal produkowana jako duży panel metodą formowania wtryskowego i oferuje maksymalną nośność dzięki jednorodnej strukturze pianki. Zmodyfikowana konstrukcja belki poprzecznej zmniejsza naprężenia i zapewnia optymalne rozprowadzenie pianki w całej konstrukcji podłogi. Konstrukcja warstwowa zoptymalizowana pod kątem naprężeń ścinających dodatkowo zwiększa wytrzymałość konstrukcji.
Oprócz całkowicie zmodyfikowanego modułu sworznia KingPin , opcjonalnie dostępna jest wzmocniona konstrukcja podłogi z przodu, spełniająca zwiększone wymagania. To wykonano z wyprzedzeniem bo niebawem, po zmianie przepisów te sworznie będą mogły przenosić zwiększone obciążenia. Do zastosowań intermodalnych dostępny jest moduł RoRo , który znacznie zwiększa wytrzymałość w miejscu montażu bloku promowego. Nowo zaprojektowane listwy krawędziowe podłogi o wysokiej gęstości konstrukcyjnej minimalizują ryzyko wchłaniania wilgoci i zapewniają długotrwałą trwałość. Nowo zaprojektowany kanał kablowy i uszczelnienie w obszarze szyjki umożliwiają również bezpieczną integrację opcjonalnych pakietów kablowych.
Oprócz szerokiego wsparcia analitycznego, zmiany konstrukcyjne zostały potwierdzone licznymi testami przeprowadzonymi w centrum testowym Krone w Lingen, gdzie szczegółowo zoptymalizowany agregat musiał udowodnić swoją wytrzymałość w wymagających programach testowych trwających kilka miesięcy.
Po raz pierwszy cały pojazd został sprawdzony na specjalnie zaprojektowanych stanowiskach testowych, w oparciu o szeroki zakres profili wymagań dla wysoce rozwiniętych torów testowych dla samochodów ciężarowych oraz w porównaniu z pojazdami ewaluacyjnymi.
Rezultatem jest naczepa chłodnicza, która rozwija swoje zalety w zakresie izolacji, stabilności i wszechstronności, a także została dodatkowo zoptymalizowana pod kątem kluczowych szczegółów technicznych: w celu zapewnienia maksymalnej wydajności.
