Duży producent żywności, firma Vion, planuje w najbliższych latach znacznie obniżyć swoje zużycie paliwa i emisję - postawił sobie cel 8-procentowej redukcji emisji w transporcie mięsa na terenie Niemiec.
Aby go osiągnąć, przedsiębiorstwo uruchomiło projekt pilotażowy z udziałem swoich renomowanych partnerów z branży logistycznej. Na drogi wyjeżdża właśnie pierwsza zoptymalizowana ciężarówka, przygotowana we współpracy z Mercedes-Benz Trucks, producentem naczep Schmitz Cargobull oraz specjalizującą się w projektowaniu aerodynamicznych rozwiązań firmą Betterflow. Firma Vion zdecydowała o wykorzystaniu w tym zestawie paliwooszczędnego pojazdu Mercedes-Benz Actros 1848 LS 4x2.
Aerodynamika jest czynnikiem, który ma znaczny wpływ na zużycie paliwa i w rezultacie także emisję CO2. Przepływ strumieni powietrza utrudniają zwłaszcza krawędzie pojazdów. W nowoczesnych zestawach siodłowych pojawiają się w tym zakresie różne problemy do rozwiązania – np. odstępy między ciągnikiem a naczepą. Przepływające powietrze wytwarza w tych miejscach podciśnienie, które stanowi dodatkowy opór dla ciężarówki. Tylko do pokonania tego oporu powietrza zużywa ona około 13 litrów paliwa na 100 km – co stanowi ponad jedną trzecią dostępnej energii mechanicznej.
„Zestaw z Actrosem wyposażony został m.in. w system MirrorCam z zamontowanymi na ramie dachowej kamerami, zastępującymi klasyczne lusterka, umożliwiający lepsze kontrolowanie otoczenia. Ponadto MirrorCam to bardzo kompaktowa i aerodynamiczna konstrukcja. Umożliwia ona obniżenie zużycia paliwa Actrosa nawet o 1,5 procenta”, wyjaśnia Joachim Schlereth, szef działu sprzedaży Mercedes-Benz Trucks Niemcy. Współczynnik oporu aerodynamicznego Cw zestawu, a tym samym zużycie paliwa, optymalizują dodatkowo wklęsłe klapy krawędziowe na kabinie. Następnym elementem zwiększającym efektywność samochodu ciężarowego jest system Predictive Powertrain Control, który został kolejny raz udoskonalony. System ten rozpoznaje warunki drogowe i dostosowuje styl jazdy w taki sposób, aby pojazd zużywał nawet o pięć procent paliwa mniej. Dla zwiększenia komfortu firma Vion wybrała kabinę typu L StreamSpace z płaską podłogą i interaktywny kokpit multimedialny. Pojazd ma najnowsze systemy bezpieczeństwa, w tym Active Brake Assist 5 z funkcją rozpoznawania pieszych oraz system Active Drive Assist, umożliwiający częściowo zautomatyzowaną jazdę we wszystkich zakresach prędkości oraz utrzymujący właściwy odstęp i pas ruchu.
Opisywanego Actrosa dostarczyła firma Autohaus Widmann GmbH & Co. KG, z siedzibą w wirtemberskim Aalen .
Pakiet aerodynamiczny firmy Betterflow na zabudowie chłodniczej Schmitz Cargobull zapewnia oszczędności na długich dystansach.
Start-up Betterflow tworzą specjaliści od aerodynamiki, zajmujący się optymalizacją naczep. W 2020 r., w szeroko zakrojonym teście terenowym na dystansie ponad czterech milionów kilometrów dowiedli oni, jak ogromne mogą być oszczędności oleju napędowego podczas eksploatacji pojazdu w warunkach rzeczywistych. Akwizgrańscy inżynierowie dobudowali na naczepie trzy elementy: osłonę podwozia (LowFLOW), spojler przedni na ścianie czołowej naczepy (HighFLOW) oraz najważniejszy komponent – system tylnego spojlera RearFLOW, który otwiera się automatycznie przy prędkości do 60 km/h i zamyka podczas jazdy z niższą prędkością. „Ulepszony współczynnik oporu aerodynamicznego, uzyskiwany dzięki pakietowi aerodynamicznemu, został w 2019 roku potwierdzony i certyfikowany podczas przejazdów testowych ze stałą prędkością na torze testowym Dekra. Dzięki temu rozwiązanie to może zostać włączone do ważnego unijnego programu VECTO, określającego charakterystykę emisji CO2 pojazdów użytkowych, a wkrótce także regulującego wysokość opłat drogowych”, tłumaczy dyrektor zarządzający Betterflow, Dirk Sieprath. „ RearFLOW uzyskał homologację typu i może być montowany jako niezależny zespół techniczny także w już eksploatowanych pojazdach”.
Właśnie firma Vion wypuściła na drogi pierwszą naczepę firmy Schmitz Cargobull wyposażoną w pakiet aerodynamiczny Betterflow. „Vion otrzymuje od Schmitz Cargobull naczepę naszej najnowszej generacji – EcoGeneration. Już sama konstrukcja tej naczepy przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa i redukcji emisji CO2 w transporcie drogowym”, stwierdza Frank Reppenhagen, szef działu sprzedaży Schmitz Cargobull na Europę Zachodnią.
Sven Janßen szef logistyki Vion: „Ciężarówki o zoptymalizowanej aerodynamice mogłyby zużywać około pół miliona litrów oleju napędowego mniej i obniżyć emisję CO2 o 1500 ton, przy założeniu średniego rocznego przebiegu 100 tysięcy kilometrów”.
