Federalny minister transportu Niemiec Steffen Bilger zapoznał się z najnowszą technologią elektrycznych ciężarówek w firmie MAN i testuje pojazd MAN eTGX.
MAN produkuje seryjnie elektryczne ciężarówki od ponad roku, przygotowując je do szerokiego wejścia na rynek. Aby to osiągnąć, warunki ramowe dla elektromobilności muszą dotrzymywać kroku rozwojowi przemysłu i sektora transportu. To przesłanie było sednem wizyty federalnego ministra transportu Niemiec Steffena Bilgera w MAN Truck & Bus w Monachium. Podczas wizyty zapoznał się on z innowacjami technologicznymi nowego MAN eTGX , który zaledwie kilka tygodni wcześniej świętował swoją światową premierę na targach IAA Transportation 2026. Elektryczne ciężarówki MAN udowodniły już, że napęd akumulatorowo-elektryczny jest w pełni gotowy do codziennego użytku, pokonując ponad 60 milionów kilometrów w rzeczywistych warunkach eksploatacji u klientów od momentu wprowadzenia na rynek.
Po prezentacji produktu i jeździe próbnej Bilger rozmawiał z Alexandrem Vlaskampem, prezesem zarządu MAN Truck & Bus, oraz Frederikiem Zohmem, członkiem zarządu ds. badań i rozwoju, na temat kolejnych kroków niezbędnych do pomyślnego wprowadzenia na rynek ciężarówek z napędem elektrycznym na akumulatory.
„Moja wizyta w firmie MAN po raz kolejny przekonała mnie o przyszłej opłacalności elektrycznych ciężarówek. Transport drogowy towarów ma kluczowe znaczenie dla Niemiec jako lokalizacji biznesowej. Jednocześnie stoi on przed poważnym wyzwaniem, jakim jest zwiększenie przyjazności dla klimatu. Przede wszystkim wymaga to wysokowydajnej infrastruktury ładowania. Dlatego inwestujemy w rozwój ogólnokrajowej sieci szybkiego ładowania elektrycznych ciężarówek. Nasz wielomiliardowy program finansowania przewiduje budowę około 4200 punktów ładowania w 350 miejscach obsługi podróżnych. Wspieramy również firmy, które chcą wyposażyć swoje bazy w punkty ładowania, a także inwestorów budujących publicznie dostępną infrastrukturę ładowania dla ciężkich pojazdów użytkowych. W ten sposób zapewniamy branży pewność planowania. Jest dla nas jasne: wzrost rynku elektrycznych ciężarówek odniesie sukces tylko dzięki wysokowydajnym opcjom ładowania. Wnosimy w to swój wkład” – mówi niemiecki federalny minister transportu Steffen Bilger.
eTGX pokazuje, że elektryczny samochód ciężarowy nie jest już wizją przyszłości, lecz sprawdzonym produktem do każdego zastosowania. Branża spełniła oczekiwania. Teraz decydenci w Brukseli i Berlinie muszą aktywnie wspierać rozwój rynku poprzez infrastrukturę ładowania, sieci, finansowanie i warunki ramowe polityki przemysłowej. Z zadowoleniem przyjmujemy uruchomienie ogólnoniemieckiej sieci szybkiego ładowania samochodów ciężarowych. Teraz liczy się szybka realizacja. Jednocześnie branża potrzebuje praktycznych warunków ramowych, w tym stałego zatwierdzenia całkowitej masy całkowitej zestawu pojazdów 44 ton dla pojazdów lokalnie bezemisyjnych – zgodnie z zasadami transportu kombinowanego” – mówi Alexander Vlaskamp, prezes zarządu MAN Truck & Bus.
Centra lpgistyczne i firmy transportowe również potrzebują sieci o dużej przepustowości: ładuje się tam od 70 do 80 procent ciężarówek. Dlatego rozbudowa sieci musi w większym stopniu uwzględniać potrzeby transportu towarowego.
Sama infrastruktura jednak nie wystarczy. Konieczne jest zmniejszenie barier finansowych i stworzenie odpowiednich możliwości finansowania, szczególnie dla małych i średnich przedsiębiorstw.
Wreszcie, kluczowe jest, aby firmy mogły rzetelnie planować długoterminowo. Rozwój infrastruktury ładowania w wielu krajach europejskich postępuje znacznie wolniej niż planowano. Ponieważ drogowy transport towarowy ma często charakter transgraniczny, w całej Europie konieczne jest lepsze dopasowanie politycznych celów klimatycznych do rzeczywistych warunków niezbędnych do ich osiągnięcia. Z perspektywy firmy MAN, harmonogramy realizacji celów w zakresie emisji CO₂ dla samochodów ciężarowych i autobusów powinny zatem być dostosowywane do rozwoju niezbędnej infrastruktury.
Nowy MAN eTGX ma zasięg do 720 kilometrów bez ładowania pośredniego, ładuje się za pomocą systemu ładowania Megawatt Charging System (MCS) z mocą do 750 kW i jest nawet o trzy procent bardziej wydajny niż jego poprzednik.
