Jak długie zestawy transportowe zachowują się w rzeczywistych manewrach –  zaprezentowano zestawy EMS 25,25 m oparte na pojazdach Scania z firmy Mandersloot.

Spotkanie zorganizowane przez Polską Izbę Spedycji i Logistyki było kolejnym krokiem w rozmowie o pilotażowym wdrożeniu Europejskiego Systemu Modułowego w Polsce.

Na zamkniętym torze w Modlinie odbyła się praktyczna prezentacja zestawów EMS o długości 25,25 m. W wydarzeniu uczestniczyli przedstawiciele  administracji eksperci branży transportowej oraz reprezentanci firm zaangażowanych w rozwój nowoczesnych i efektywnych rozwiązań logistycznych. Organizatorem spotkania była Polska Izba Spedycji i Logistyki.

Celem wydarzenia było pokazanie, czym w praktyce jest Europejski System Modułowy EMS, jak zachowują się długie zestawy w typowych sytuacjach drogowych i manewrowych oraz jakie korzyści może przynieść ich odpowiedzialne wdrożenie w Polsce.

W centrum spotkania znalazła się praktyka. Uczestnicy mogli zobaczyć przejazdy z wykorzystaniem istniejącej infrastruktury toru, bez tworzenia specjalnych warunków pokazowych. Pokaz miał pomóc w lepszym zrozumieniu rozwiązania, które w 11 krajach europejskich funkcjonuje już od lat, a w Polsce wciąż pozostaje przedmiotem dyskusji, pytań i obaw.

W części praktycznej wykorzystano zestawy Scania firmy Mandersloot pracujące na co dzień w relacji między Holandią a granicą polsko-niemiecką, które pozwoliły zaprezentować możliwości Europejskiego Systemu Modułowego w realnych manewrach i warunkach testowych. Prezentację prowadzili trenerzy Szkoły Jazdy Scania.

Podczas jazd demonstracyjnych zaprezentowano m.in. hamowanie w zwykłych warunkach oraz na płycie poślizgowej, hamowanie i ruszanie ze wzniesienia, cofanie, dokowanie oraz manewrowanie zestawem na ograniczonej przestrzeni.

Istotnym elementem wydarzenia była możliwość bezpośredniego porównania standardowego zestawu drogowego z zestawem EMS o długości 25,25 m. Dzięki temu przedstawiciele administracji mogli zobaczyć, jak oba typy pojazdów zachowują się podczas tych samych manewrów.

Takie zestawienie pozwoliło lepiej zrozumieć, że różnica w długości nie musi oznaczać proporcjonalnie większych trudności w codziennej eksploatacji i manewrowaniu, w szczególności w zakresie pokonywania rond i omijania przeszkód – pod warunkiem właściwej konfiguracji zestawu, odpowiedniej infrastruktury i przeszkolenia kierowców. Dłuższe zestawy  mają przeważnie niższe uśrednione naciski jednostkowe na oś niż zestawy klasyczne. Poza tym w polskim rozwiązaniu od razu zwraca się uwagę na przyjęcie tzw. niemieckiego – ciaśniejszego promienia skrętu oraz właściwe szkolenia kierowców.

Pokaz miał więc nie tylko charakter demonstracyjny, ale także edukacyjny.

Zestawy EMS 25,25 m są dłuższe od standardowych zestawów drogowych, ale bazują na znanych i stosowanych w Europie modułach: ciągnikach, naczepach, przyczepach oraz wózkach dolly. Ich idea jest prosta – przewieźć więcej ładunku przy mniejszej liczbie przejazdów.

W praktyce oznacza to potencjalnie wyższą efektywność transportu, niższe zużycie paliwa w przeliczeniu na tonokilometr, mniejszą emisję CO2 na jednostkę przewożonego ładunku oraz ograniczenie liczby pojazdów potrzebnych do wykonania tej samej pracy przewozowej.

EMS nie jest rozwiązaniem dla każdej trasy i każdego rodzaju transportu. Najlepiej sprawdza się tam, gdzie przewozy odbywają się regularnie, po odpowiednio dobranych trasach, między centrami logistycznymi, terminalami, zakładami produkcyjnymi lub dużymi punktami przeładunkowymi.

Jednym z najważniejszych celów wydarzenia było uporządkowanie wiedzy na temat EMS. Długie zestawy transportowe często budzą pytania o bezpieczeństwo, zwrotność, drogę hamowania czy wpływ na infrastrukturę. Dlatego pokaz w Modlinie został przygotowany tak, aby uczestnicy mogli zobaczyć te zagadnienia w praktyce.

Pokaz na żywo przygotowany przez specjalistów ze Szkoły Jazdy Scania pokazały, że zestawy klasy EMS 25,25 – EMS 1 stanowią łatwe we wdrożeniu i wysoce efektywne narzędzie mające przyczynić się do dalszej ekonomizacji drogowych przewozów towarowych.

Co więcej, na koniec pokazu, specjaliści ze Scania Polska sformowali zestaw klasy EMS 2, złożony z ciągnika siodłowego oraz dwóch standardowych naczep 3-osiowych, połączonych ze sobą za pomocą wózka sprzęgającego – tzw. dolly. Długość takiego zestawu, dozwolonego już w normalnym ruchu w Szwecji, Finlandii, Hiszpanii i Danii, wynosi od 32 do 34,5 m , a dopuszczalna masa całkowita od 72 t do nawet 76 t. To kolejny po EMS 1 krok, jaki strona społeczna, w tym PISiL, proponuje w podnoszeniu konkurencyjności krajowego drogowego przewozu ładunków i ogólnie polskiej gospodarki.

–  Scania działa na rynkach, na których funkcjonują różne modele transportu modułowego: od zestawów 25,25 m, przez konfiguracje 60- i 64-tonowe, po rozwiązania HCT/EMS 2 przekraczające 70 ton. Dlatego jesteśmy gotowi na każdy racjonalny wariant, który zostanie wypracowany dla Polski – zarówno pod względem konfiguracji pojazdu, jak i wsparcia klientów w zakresie doboru sprzętu, bezpieczeństwa, eksploatacji i szkoleń.  To nie jest jedno rozwiązanie dla wszystkich – to elastyczny system, który można dostosować do konkretnych potrzeb gospodarki podkreśla Paweł Paluch, dyrektor ds. marketingu i komunikacji, Scania Polska S.A.

– Na trasach między Holandią a Polską widzimy, jak duży potencjał mają zestawy EMS w przewozach regularnych, szczególnie tam, gdzie liczy się czas, powtarzalność i maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. Dziś, ze względu na obowiązujące przepisy, takie zestawy muszą być rozpinane przed wjazdem do Polski, a ładunek dzielony na kilka pojazdów. To oznacza dodatkowe operacje, więcej czasu, większe zaangażowanie sprzętu i kierowców. Po zmianie przepisów cały proces mógłby przebiegać znacznie sprawniej – od załadunku po dostawę – z korzyścią dla klientów, przewoźników i środowiska – mówi Edwin Tebbens, Country Manager & Operations Manager Poland, Mandersloot.

W Szwecji rozwijane są zestawy o długości do 34,5 m i masie 74 ton, wykorzystywane m.in. w regularnych przewozach między zakładami i centrami logistycznymi. W Hiszpanii rozwijane są 72-tonowe duotrailery o długości do 32 m, przeznaczone do ruchu po zatwierdzonych trasach i wspierające m.in. efektywność transportu drogowego oraz połączenia intermodalne.