Dzięki wprowadzeniu nowego silnika DE13 R i nowej generacji skrzyń biegów Optidriver , Renault Trucks modernizuje układ napędowy w modelach z serii T, T High, C i K.

Zmiany te pozwalają zmniejszyć zużycie paliwa i emisję CO₂ nawet o 4% w porównaniu z poprzednią generacją. Nowy układ napędowy, kompatybilny z paliwami odnawialnymi HVO i B100, poprawia również osiągi pojazdu i komfort jazdy.

„ Dekarbonizacja transportu drogowego opiera się na kilku uzupełniających się czynnikach. Oprócz przyspieszenia rozwoju naszej oferty pojazdów elektrycznych, stale poprawiamy efektywność energetyczną naszych pojazdów z silnikami spalinowymi, aby pomóc naszym klientom zmniejszyć zużycie paliwa, emisję CO₂ i całkowity koszt posiadania już dziś. Ten nowy układ napędowy jest konkretnym przykładem tego podejścia” – mówi Antoine Duclaux, prezes Renault Trucks.

Silnik DE13 R jest dostępny w wersjach o mocy do 540 KM i momencie obrotowym 2800 Nm. Został zaprojektowany z wykorzystaniem nowych materiałów, w tym żeliwa szarego o wysokiej wytrzymałości i żeliwa z zagęszczonym grafitem, które zapewniają większą wytrzymałość i trwałość. Zastosowano w nim szereg rozwiązań technicznych mających na celu optymalizację spalania i redukcję strat energii. Maksymalne ciśnienie w cylindrach sięga teraz 250 barów, a nowy układ zasilania paliwem z zewnętrzną pompą wysokiego ciśnienia poprawia precyzję wtrysku i wydajność silnika.

Model DE13 R jest standardowo wyposażony w mocniejszy hamulec silnikowy ( Optibrake +), który zapewnia większy komfort jazdy i lepszą kontrolę nad pojazdem, zwłaszcza w terenie pagórkowatym.

Silnik współpracuje z nową generacją skrzyń biegów Optidriver, integrującą najnowsze oprogramowanie układu kierowniczego i zoptymalizowane strategie zmiany biegów. Zmiana biegów jest do 20% szybsza i znacznie łatwiejsza niż w poprzedniej generacji.

Nowy układ napędowy wykorzystuje również technologie zmniejszające zużycie paliwa:

Optivision + predykcyjny tempomat, który wykorzystuje dane topograficzne i znaki drogowe, aby dostosować zmianę biegów, przyspieszenie i prędkość pojazdu do warunków na drodze.

System Predictive Engine Stop Start, oparty na predykcyjnym tempomacie, automatycznie wyłącza silnik podczas toczenia się pojazdu na luzie ( Optiroll ). Podstawowe funkcje pojazdu pozostają aktywne, a silnik uruchamia się ponownie natychmiast, gdy jest to konieczne.

Rozwiązania aerodynamiczne , które pozwalają na poprawę penetracji powietrza i pełne wykorzystanie potencjału redukcji zużycia paliwa.

W zależności od sposobu użytkowania, ta nowa generacja pojazdów pozwala zaoszczędzić do 4% paliwa i ograniczyć emisję CO₂ w porównaniu z poprzednią generacją.

Renault Trucks oferuje również wersję Smart Racer2 z pełną gamą udoskonaleń podnoszących efektywność energetyczną: ulepszoną aerodynamiką, systemem Optivision +, oponami o niskim oporze toczenia i zaawansowaną predykcyjną kontrolą układu napędowego.

Silnik DE13 R spełnia normę emisji hałasu NNR3, co przekłada się na niższy poziom hałasu.

Nowy układ napędowy przyczynia się do płynniejszej i cichszej jazdy dzięki szybkiej reakcji silnika DE13 R, który generuje najwyższy moment obrotowy na rynku wśród silników o mocy 540 KM, w połączeniu z płynniejszą zmianą biegów.

Ciężarówki wyposażono także w funkcje mające na celu poprawę codziennych warunków jazdy, w tym w system Smart Steering, który zwiększa stabilność kierunkową i integruje funkcje Driver Assist, które utrzymują pojazd na pasie ruchu, automatycznie regulując odstęp między pojazdami.

Wprowadzając na rynek model 2027, Renault Trucks kontynuuje optymalizację swojego asortymentu pojazdów dalekobieżnych i budowlanych, mając na uwadze dobre samopoczucie kierowców i wydajność operacyjną operatorów transportowych.