Inicjatywa Zielony Brenner: promocja wykorzystania ciężarówek z napędem elektrycznym na trasie Brenner przez MAN Truck & Bus, Dettendorfer Energy GmbH i partnerów.
Dzięki nowo powstałej inicjatywie „Zielony Brenner” firmy MAN Truck & Bus i Dettendorfer Energy GmbH wspólnie z partnerami z branży przemysłowej, energetycznej i infrastrukturalnej dają nowy impuls do stosowania ciężarówek z napędem elektrycznym na trasie Brenner.
Ochrona klimatu jest wyraźnie priorytetem. Każdy elektryczny samochód ciężarowy pozwala zaoszczędzić średnio około 95 ton CO₂ rocznie w porównaniu z samochodem ciężarowym z silnikiem Diesla – przy rocznym przebiegu 110 000 kilometrów . Nawet przy zaledwie 300 pojazdach dziennie potencjalne oszczędności sięgają nawet 28 000 ton CO₂ rocznie – porównywalne z emisją małego miasta.
Jednak nie tylko klimat korzysta na nowej technologii napędowej; korzystają na niej również mieszkańcy. Znacznie zmniejsza się poziom hałasu: podczas przyspieszonego ruszania ciężarówki elektryczne generują o 12,6 dB mniej hałasu niż ich odpowiedniki z silnikiem Diesla i są subiektywnie postrzegane jako znacznie cichsze – o około połowę cichsze. Szczególnie w wąskich dolinach Brenneru jest to decydujący czynnik dla akceptacji społecznej.
„Brenner to test wytrzymałości dla europejskiego transportu towarowego – a jednocześnie konkretny dowód na to, że mobilność elektryczna w transporcie ciężarowym może już dziś znacząco przyczynić się do złagodzenia problemów komunikacyjnych. Do czasu ukończenia tunelu bazowego Brenner, ciężarówki elektryczne mogą w istotny sposób przyczynić się do odciążenia” – mówi dr Frederik Zohm, członek zarządu ds. badań i rozwoju w MAN Truck & Bus.
W tym kontekście MAN Truck & Bus i Dettendorfer Energy GmbH, wraz ze swoimi partnerami, rozpoczynają „Inicjatywę Zielony Brenner”. Celem jest rozwój korytarza Brenner jako modelowego regionu logistyki bezemisyjnej – nie jako konkurencji, lecz jako uzupełnienia dla kolei. Do czasu ukończenia tunelu będzie on służył jako szybka alternatywa transportowa; następnie, na przykład, dla potoków ruchu, których nie da się uniknąć lub przesunąć na inne środki transportu.
„Dla firm logistycznych liczy się przede wszystkim praktyczna opłacalność. Właśnie tutaj pojawia się ta inicjatywa: pokazujemy, że bezemisyjny transport w regionie alpejskim jest nie tylko ekologiczny, ale także atrakcyjny ekonomicznie – i to już dziś, a nie za dziesięć lat” – wyjaśnia Georg Dettendorfer, dyrektor zarządzający Dettendorfer. Spedycja Ferntrans GmbH & Co KG, średniej wielkości dostawca usług logistycznych w Górnej Bawarii, dysponujący około 240 ciągnikami siodłowymi .
Oprócz lokalnych mieszkańców, również same firmy transportowe skorzystają na wdrożeniu elektrycznych ciężarówek na przełęczy Brenner: przy rocznym przebiegu około 110 000 kilometrów można osiągnąć znaczne oszczędności kosztów. Koszty energii dla elektrycznych ciężarówek są około 40 procent niższe niż dla ciężarówek z silnikiem Diesla, biorąc pod uwagę obecne ceny oleju napędowego. Dodatkową korzyścią w zakresie efektywności jest rekuperacja w terenie alpejskim: na trasie Brenner, elektryczna ciężarówka może odzyskać znaczną część zużytej energii – do około 40 procent – poprzez rekuperację energii na odcinkach zjazdowych, tym samym znacznie zmniejszając całkowite zużycie energii. Koszty opłat drogowych oferują dodatkową korzyść kosztową wynoszącą około 80 procent. Ogólnie rzecz biorąc, całkowity koszt posiadania (TCO) w ciągu trzech lat dla elektrycznej ciężarówki jest około 20 procent niższy niż dla porównywalnej ciężarówki z silnikiem Diesla.
