Wprowadzenie do  sprzedaży nowego modułu akumulatorowego Scania montowanego pod kabiną ułatwia przewoźnikom elektryfikację flot dzięki lepszemu zrównoważeniu ładowności, nadwozia i zasięgu.

Scania rozpoczęła globalną sprzedaż nowego modułu akumulatorowego pod kabiną , który po raz pierwszy umożliwia operatorom optymalizację pojemności akumulatora dla zdecydowanej większości potrzeb transportowych. Ciężkie ładunki, zaawansowane nadwozia i zadania związane z transportem długodystansowym mogą być teraz zelektryfikowane z większą precyzją operacyjną, a w niektórych zastosowaniach możliwe jest osiągnięcie zasięgu znacznie przekraczającego 800 km na jednym ładowaniu.
Umiejscowienie modułu akumulatorowego pod kabiną elektrycznej ciężarówki Scania uwalnia więcej miejsca na nadwozie i skutecznie rozwiązuje główny problem przewoźników: jak zrównoważyć zapotrzebowanie na zasięg bez zmniejszania ładowności. Główną zaletą całościowego rozwiązania akumulatorowego jest to, że możemy dostosować jego położenie do różnych typów nadwozi w różnych zastosowaniach.
W rzeczywistości zwiększenie dopuszczalnej masy całkowitej zestawu ciężarowego wprowadzone przez Unię Europejską w 2025 r. oznacza, że Scania może dostarczyć opcję użytecznej pojemności 400 kWh dla 360 km typowego zasięgu bez konieczności zmniejszania ładowności – aż do maksymalnego dopuszczalnego prawem.

Kolejnym czynnikiem, który firmy transportowe powinny wziąć pod uwagę, jest to, że pojemność baterii niekoniecznie ogranicza zasięg. Powszechnym błędnym przekonaniem na temat ciężarówek elektrycznych jest to, że ich pojemność powinna być zawsze wystarczająco duża, aby sprostać najgorszym scenariuszom i zoptymalizowana pod kątem maksymalnego zasięgu, na przykład 500 kilometrów . Jednak jeśli zlecenie transportowe obejmuje tylko 300 kilometrów , posiadanie większych baterii jest w wielu przypadkach zbędne i może wpłynąć na rozmiar ładunku.
Ważniejsza jest strategia ładowania, a wprowadzenie systemu ładowania Megawatt Charging System (MCS) firmy Scania wspiera tę potrzebę. Biorąc pod uwagę wymagane prawem przerwy na odpoczynek dla kierowców, przewoźnicy mogą zaplanować ładowanie baterii podczas podróży w naturalnym miejscu postoju i doładować ją, powiedzmy, od 20 do 75 procent.
To więcej niż wystarczająca moc baterii, aby przewieźć pojazd i ładunek do miejsca przeznaczenia. Dodatkowe ładowanie może odbywać się w bazie dostawczej lub w drodze powrotnej do bazy ciężarówki, co pomaga zmniejszyć zarówno nakłady operacyjne, jak i kapitałowe.
„Nowy moduł akumulatorowy pod kabiną optymalizuje rozmieszczenie akumulatorów ciężarówek z korzyścią dla przewoźników”, mówi Tobias Ejderhamn , Global Manager, Transformation & New Business, Scania. „Tak więc, dzięki odpowiedniej konfiguracji akumulatorów, MCS i dobrej strategii ładowania — korzystając z własnej firmy ładującej Scania Erinion lub Scania Charging Access na drodze — nasi klienci mogą łatwo rozwiązać problem zasięgu w stosunku do ładowności”.
Ejderhamn . „Scania może teraz zaoferować operatorom transportowym kompleksową ścieżkę do elektryfikacji i zrównoważonego transportu; taką, która jest niezawodna, płynna i opłacalna”, dodaje Lars Gustafsson, Head of Solutions Management, Scania. „Dzięki tym dwóm nowym dodatkom do arsenału klientów, przejście na transport elektryczny stało się jeszcze łatwiejsze i bardziej atrakcyjne”.