Daimler Truck Holding AG rozpoczął rok 2026 z utrzymującą się dodatnią dynamiką napływu zamówień. Na poziomie Grupy liczba zamówień wzrosła o 50% do 114 043 sztuk (I kw. 2025 r.: 76 222 sztuki).
Zamówienia w Trucks North America wzrosły o 86% w porównaniu z rokiem poprzednim, a w Mercedes-Benz Trucks o 33% w porównaniu z I kw. 2025 r.
Karin Rådström, prezes i dyrektor generalna Daimler Truck: „Jesteśmy dobrze przygotowani do dalszej poprawy w ciągu roku, nawet w obliczu trudnego pierwszego kwartału. Globalny napływ zamówień wzrósł o 50% rok do roku, napędzany silnym ożywieniem w USA, a ta dynamika wpłynie korzystnie na nasze wyniki w nadchodzących kwartałach. Konsekwentnie wzmacniamy naszą bazę kosztową, aby w pełni wykorzystać ciągły wzrost, zwiększyć odporność i utrzymać dyscyplinę alokacji kapitału. Jednocześnie osiągnęliśmy ważne strategiczne kamienie milowe na drodze do bardziej rentownej i skoncentrowanej firmy, w tym integrację naszego biznesu Mitsubishi Fuso z ARCHION Corporation”.
Zgodnie z oczekiwaniami, wyniki finansowe Grupy w I kw. 2026 r. były przede wszystkim spowodowane niższą rentownością w segmencie Trucks North America. Przychody z działalności przemysłowej (IB) w I kw. wyniosły 9,1 mld euro (I kw. 2025 r.: 10,6 mld euro), na co wpłynęła niższa sprzedaż jednostkowa o 68 849 sztuk (I kw. 2025 r.: 75 758 sztuk), podczas gdy sprzedaż jednostkowa pojazdów ciężarowych i autobusów elektrycznych zasilanych akumulatorami wzrosła znacząco, osiągając poziom 742 sztuk (I kw. 2025 r.: 590 sztuk). Skorygowany zysk operacyjny (EBIT) Grupy spadł do 498 mln euro (I kw. 2025 r.: 1 079 mln euro). Skorygowana rentowność sprzedaży (IB) wyniosła 5,0% (I kw. 2025 r.: 9,6%), co odzwierciedla niższy udział Ameryki Północnej w zysku.
Przychody segmentu Trucks North America ucierpiały z powodu niskiego poziomu zamówień w ubiegłym roku, co doprowadziło do znacznego spadku sprzedaży, która wyniosła 29 432 sztuk (I kw. 2025 r.: 38 992). Wynik finansowy segmentu odzwierciedla solidne wyniki operacyjne, pomimo historycznie niskich wolumenów i przeciwności taryfowych.
Przychody Mercedes-Benz Trucks wzrosły o 4% (I kw. 2026 r.: 4,6 mld euro; I kw. 2025 r.: 4,4 mld euro), głównie dzięki pozytywnemu rozwojowi popytu w regionie UE30 oraz w Indiach. Sprzedaż jednostkowa wzrosła o 13% (I kw. 2026 r.: 34 486; I kw. 2025 r.: 30 645). Segment osiągnął skorygowaną rentowność sprzedaży na poziomie 5,1% (I kw. 2025 r.: 5,4%), co odzwierciedla dobre wyniki w Europie i słabsze wyniki w Ameryce Łacińskiej.
Daimler Buses wykazał się solidnymi wynikami i odpornością, osiągając skorygowaną stopę zwrotu ze sprzedaży na poziomie 8,6% (I kw. 2025 r.: 9,4%), pomimo spadku sprzedaży jednostkowej o 20%, spowodowanego słabą kondycją rynkową w Ameryce Łacińskiej i Meksyku.
Eva Scherer, dyrektor finansowa Daimler Truck: „Daimler Truck nadal działa z silną pozycją finansową. Nasz bilans pozostaje bardzo solidny, a płynność netto w przemyśle jest solidna, co zapewnia elastyczność i pewność w niestabilnym otoczeniu. Chociaż w ubiegłym roku Trucks North America działało w warunkach historycznie niskiego popytu, firma nadal zmaga się z przeciwnościami taryfowymi, których pełny wpływ po raz pierwszy został odzwierciedlony w pierwszym kwartale. W tym kontekście podstawowe wyniki operacyjne pozostają stabilne i są wspierane przez silną dynamikę zamówień. Na tej podstawie, wsparte naszym konsekwentnym zarządzaniem finansami, jesteśmy pewni naszych perspektyw na rok 2026”.
Daimler Truck potwierdza całoroczne prognozy na rok obrotowy 2026. Przewiduje się, że sprzedaż jednostkowa wyniesie od 330 000 do 360 000 jednostek (2025: 315 000 jednostek z działalności kontynuowanej . Przychody z działalności przemysłowej (IB) szacuje się na kwotę od 42 do 46 miliardów euro (2025: 42,1 miliarda euro) . Oczekuje się, że skorygowany zysk operacyjny przed opodatkowaniem (EBIT) na poziomie Grupy wyniesie od 3,2 do 3,7 miliarda euro (2025: 3,5 miliarda euro).Oczekuje się, że skorygowana stopa zwrotu ze sprzedaży (IB) wyniesie od 6% do 8% (2025: 7,9%) .
Perspektywy nadal zależą od rozwoju sytuacji makroekonomicznej i geopolitycznej, w szczególności od możliwych skutków polityki handlowej USA. Daimler Truck zakłada, że obecne ramy umowy USMCA pozostaną w mocy. Obecnie nie można wiarygodnie ocenić potencjalnego wpływu konfliktu na Bliskim Wschodzie na łańcuchy dostaw i ceny energii, dlatego też nie został on uwzględniony w prognozach.
Integracja Mitsubishi Fuso i Hino z ARCHION Corporation z dniem 1 kwietnia 2026 r. doprowadziła do dekonsolidacji Mitsubishi Fuso z Daimler Truck i włączenia inwestycji w ARCHION metodą praw własności. Wynikający z tego wpływ na zyski jest alokowany do działalności zaniechanej. Daimler Truck planuje zmniejszyć swój udział w akcjonariacie do 25% i spodziewa się generować łączny dopływ gotówki z tej transakcji w wysokości od 1,5 do 2 mld euro.
Dawny segment Trucks Asia firmy Daimler Truck zostanie uznany za działalność zaniechaną w pierwszym kwartale 2026 r.
