Daimler Truck Holding AG ogłosił, że w 2025 r. osiągnął stabilne wyniki finansowe Grupy w prognozowanym zakresie, w wymagającym otoczeniu biznesowym .
Dział Trucks North America osiągnął wysoką ogólną rentowność pomimo przeciwności taryfowych i słabego popytu przez cały rok. Mercedes ‑-Benz Trucks przyczynił się do solidnej rentowności, napędzanej wyższą sprzedażą jednostkową w Europie i przyspieszonym wdrażaniem programu efektywnościowego Cost Down Europe. Dział Trucks Asia odnotował solidne wyniki, wspierane przez pozytywne zmiany sprzedaży jednostkowej w Indonezji i na Bliskim Wschodzie. Daimler Buses po raz pierwszy w historii odnotował solidne wyniki za czwarty kwartał i dwucyfrową rentowność. Dział Financial Services odnotował poprawę zwrotu z kapitału własnego, wspieraną przez utrzymującą się dyscyplinę kosztową.
Karin Rådström, prezes i dyrektor generalna Daimler Truck: „Nasze wyniki za rok 2025 wskazują na poprawę efektywności operacyjnej w trudnym otoczeniu biznesowym, a jednocześnie zrealizowaliśmy nasze strategiczne ambicje: jesteśmy liderami rynku w Ameryce Północnej i Europie w segmencie średnich i ciężkich samochodów ciężarowych, osiągnęliśmy dwucyfrową rentowność w Daimler Buses i odnotowaliśmy znaczący napływ zamówień w segmencie obronności. Realizujemy nasze działania na rzecz poprawy efektywności przed planem i jesteśmy zdeterminowani, aby napędzać transformację naszej branży i naszych klientów z odpowiednim tempem”.
Daimler Truck sprzedał 422 510 ciężarówek i autobusów na całym świecie w 2025 roku, o 8% mniej w porównaniu z analogicznym okresem roku poprzedniego (2024: 460 409 sztuk). Sprzedaż ciężarówek i autobusów elektrycznych zasilanych akumulatorami wzrosła znacząco o 67% do 6726 (2024: 4035) sztuk. Przychody z działalności przemysłowej spadły o 10% do 45,9 mld euro (2024: 50,7 mld euro). Skorygowany zysk operacyjny (EBIT) Grupy spadł o 19% do 3778 mln euro (2024: 4667 mln euro). Skorygowana rentowność sprzedaży w działalności przemysłowej wyniosła 7,8% w 2025 roku (2024: 8,9%). Zysk na akcję (EPS) wyniósł 2,56 euro (2024 r.: 3,64 euro).
Liczba zamówień przychodzących nieznacznie wzrosła o 2% w 2025 roku w porównaniu z rokiem poprzednim, osiągając poziom 425 458 sztuk (2024: 417 131 sztuk). Pozytywna dynamika utrzymała się w czwartym kwartale 2025 roku, kiedy to liczba zamówień Grupy wzrosła znacząco o 13% w porównaniu z czwartym kwartałem 2024 roku, napędzana pozytywnym rozwojem w segmencie Mercedes-Benz Trucks oraz ożywieniem w Ameryce Północnej.
Zarząd i Rada Nadzorcza Daimler Truck zaproponują na tegorocznym Walnym Zgromadzeniu Akcjonariuszy, które odbędzie się 6 maja 2026 r., stabilną dywidendę w wysokości 1,90 euro za akcję za rok obrotowy 2025 (2024 r.: 1,90 euro za akcję). Daimler Truck rozpocznie w marcu ogłoszony wcześniej program skupu akcji własnych.
Eva Scherer, dyrektor finansowa Daimler Truck: „W 2025 roku osiągnęliśmy stabilne wyniki finansowe, osiągając skorygowaną stopę zwrotu ze sprzedaży na poziomie 7,8% i wysoką płynność netto w przemyśle w wysokości 7,7 mld euro. W 2026 roku jesteśmy przygotowani na poprawę operacyjną dzięki wyższym wolumenom i wzrostowi efektywności, rekompensującemu znacząco wyższe skutki taryfowe. Przy rosnącej dynamice zamówień przewidujemy, że druga połowa roku będzie lepsza niż pierwsza.
W roku obrotowym 2026 Daimler Truck przewiduje, że rynek samochodów ciężarowych o dużej ładowności w Ameryce Północnej (klasa 8) wyniesie od 250 000 do 290 000 sztuk (2025: 258 000 sztuk). Oczekuje się, że rynek samochodów ciężarowych o dużej ładowności w regionie EU30 wyniesie od 290 000 do 330 000 sztuk (2025: 296 000). Na rok 2026 Grupa prognozuje sprzedaż w wysokości od 330 000 do 360 000 sztuk (2025: 315 000 sztuk z działalności kontynuowanej ).
Przychody dla Biznesu Przemysłowego (IB) szacuje się na kwotę od 42 do 46 miliardów euro (2025: 42,1 miliarda euro) . Skorygowany zysk operacyjny przed opodatkowaniem i odsetkami (EBIT) na poziomie Grupy ma wynieść od 3,2 do 3,7 miliarda euro (2025: 3,5 miliarda euro) .
Perspektywy nadal zależą od rozwoju sytuacji makroekonomicznej i geopolitycznej, w szczególności od możliwych skutków polityki handlowej USA.
W Europie Grupa jeszcze bardziej przyspieszyła transformację, aby oferować ‑pojazdy bezemisyjne, spełniające zróżnicowane wymagania klientów. Udane produkty, takie jak autobus miejski Mercedes-Benz eCitaro i ‑dalekobieżny Mercedes ‑-Benz eActros 600, nadal osiągały dobre wyniki. W 2025 roku Mercedes-Benz Trucks osiągnął wiodący 35-procentowy udział w rynku średnich i ciężkich pojazdów ciężarowych z napędem akumulatorowym w regionie EU30. Jednocześnie firma kontynuowała rozwój technologii silników wysokoprężnych, aby sprostać zróżnicowanym potrzebom klientów na całym świecie. Utrzymująca się pozycja lidera rynku Daimler Truck w Ameryce Północnej (klasa 8) oraz odzyskanie pozycji lidera w regionie EU30 (segment średnich i ciężkich pojazdów) w 2025 roku podkreślają silne portfolio produktów i usług na kluczowych rynkach.
W Ameryce Łacińskiej Daimler Truck wzmocnił swoją ofensywę produktową, wprowadzając na rynek zupełnie ‑nowego Mercedesa Axora , o DMC do 68 ton .
W Ameryce Północnej Daimler Truck rozpoczął seryjną produkcję Freightlinera Cascadia piątej generacji, najpopularniejszego w regionie pojazdu ciężarowego klasy 8. Przychody Daimler Truck z sektora obronnego mają osiągnąć 1 miliard euro do 2028 roku – znacznie powyżej pierwotnie planowanego terminu 2030 roku .
Kolejnym ważnym krokiem strategicznym jest podpisanie ostatecznej umowy Daimler Truck z Toyota Motor Corporation (Toyota) w sprawie integracji Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (Mitsubishi Fuso) i Hino Motors Ltd. (Hino) z ARCHION Corporation (ARCHION), co umożliwi większą skalę i synergię w Azji. Wraz z Toyotą Daimler Truck planuje stopniowo zmniejszać udziały w ARCHION do 25%.
Uruchomienie spółki Coretura , joint venture z Grupą Volvo, stanowiło ważny krok w kierunku transformacji branży pojazdów użytkowych dzięki nowej, programowalnej platformie pojazdów i ustanowieniu nowego standardu branżowego.
W ramach programu efektywności Cost Down Europe, Daimler Truck transformuje swoją działalność w Europie, aby zwiększyć konkurencyjność i odporność poprzez oszczędności w kosztach materiałów, usprawnienie operacji i poprawę efektywności w funkcjach bezpośrednich i pośrednich, jednocześnie zabezpieczając środki na inwestycje w przyszłość. W 2025 roku firma osiągnęła już znaczne oszczędności netto w wysokości ponad 100 milionów euro, przekraczając pierwotne plany dzięki szybszej realizacji działań efektywnościowych. Biorąc pod uwagę kontynuację tej pozytywnej dynamiki w 2026 roku, Daimler Truck planuje osiągnąć w tym roku co najmniej 250 milionów euro dodatkowych cyklicznych oszczędności netto.
W związku z planowaną dekonsolidacją Mitsubishi Fuso i jej spółek zależnych objętych pełną konsolidacją z dniem 1 kwietnia 2026 r., pod warunkiem terminowego sfinalizowania transakcji, segment Trucks Asia zostanie uwzględniony w rozliczeniu na dzień 1 stycznia 2026 r.
Z dniem 1 stycznia 2025 roku Daimler Truck zintegrował swoją działalność w Chinach i Indiach z segmentem Mercedes-Benz Trucks. Przekształcone porównanie z rokiem poprzednim opiera się na nowej strukturze segmentu.
IV kwartał 2025 r.
IV kwartał 2024 r.
+/-
2025
2024
+/-
