Kilka lat spokojnej pracy  bez rozgłosu wydaje się przynosić owoce. Cellcentric ma niemal gotową drugą generację ogniw paliwowych, wyraźnie lepszych od tamtych sprzed 4 lat.

Rozwiązanie NextGen pokazuje, w jaki sposób można zoptymalizować systemy ogniw paliwowych pod kątem wymagań ciężkiego transportu dalekobieżnego i innych ciężkich zastosowań. Bo przypomnijmy, że dwa lata temu Mercedes NextGen2 przejechał na ogniwie Cellcentric ponad tysiąc km, ale rozwojowcy zatrudnieni przez spółkę Volvo i Mercedesa pracują cały czas.

Najnowsza generacja ma  o ok. 20% niższe zużycie paliwa (<6 kg H2/100 km dla w pełni załadowanej ciężarówki o masie 40 ton w rzeczywistych warunkach jazdy), wzrost trwałej mocy netto do 375 kW, około 40% wyższą  gęstość,  ciepło odpadowe przy dużych obciążeniach zmniejszone o około 40% (mniejsza instalacja chłodnicza w ciężarówce umożliwiająca stosowanie dłuższych naczep o zwiększonej przestrzeni ładunkowej i zoptymalizowanej ładowności).

Główne korzyści nowej instalacji to :  podejście jednosystemowe, (dotąd stosowano dwa ogniwa w pakiecie), zmniejszona złożoność inżynierii aplikacji i zminimalizowana liczba komponentów,  jedna strategia produktowa zapewniająca konsekwentną skalowalność i maksymalne korzyści skali, wiele obszarów zastosowań o dużej wytrzymałości wykraczających poza transport ciężarowy na duże odległości, takich jak autokary, budownictwo i górnictwo, kolejnictwo oraz stacjonarne zasilanie.

Oczekuje się, że system ogniw paliwowych NextGen firmy Cellcentric będzie przełomowym wyborem .  Zapewni doskonały całkowity koszt posiadania (TCO) pojazdów ciężarowych i umożliwi prostszą i bardziej ekonomiczną integrację pojazdów ciężarowych.