Publikując 16 grudnia 2025 r.  „Pakiet motoryzacyjny”, Komisja Europejska poczyniła pierwszy krok w kierunku  powiązanie dekarbonizacji nowych pojazdów z celami konkurencyjności.

„Propozycje KE słusznie uznają potrzebę większej elastyczności i neutralności technologicznej, aby zielona transformacja zakończyła się sukcesem. Stanowi to istotną zmianę w porównaniu z obecnym prawem” – stwierdziła Sigrid de Vries, dyrektor generalna ACEA, Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów.

Jednak już na pierwszy rzut oka pakiet wymaga bardziej zdecydowanych działań, aby w ciągu najbliższych kilku lat branży motoryzacyjnej ułatwić transformację. Komisja Europejska skupiła się na celach redukcyjnych roku 2035, a bez pilnych działań w zakresie elastyczności dla samochodów osobowych i dostawczych w 2030 roku – pierwszego  kamienia milowego w zakresie redukcji CO2 o 55% dla pojazdów osobowych i 50 % dla dostawczych, działania proponowane przez KE na rok 2035 mogą przynieść ograniczony efekt. I tu z zadowoleniem przyjmujemy uwagę poświęconą lekkim samochodom dostawczym (LCV), segmentowi pojazdów, gdzie postęp redukcji jest dalece niewystarczający oraz decyzję o obniżeniu celu redukcyjnego w 2030 roku do 40 %, choć i tak spełnienie go wydaje się bardzo trudne.

Podobnie, nowelizacja dotycząca pojazdów ciężarowych to pozytywny, pierwszy krok, który wymaga szybkiego wdrożenia. Sektor potrzebuje pilnej oceny i regularnego monitorowania stanu najistotniejszych warunków umożliwiających transformację tego segmentu, szczególnie w przypadku Polski, gdzie firmy transportowe wykonujące przewozy w całej Europie stanowią bardzo ważną część gospodarki. Dlatego bardzo potrzebne jest przyspieszenie przeglądu rozporządzenia w sprawie emisji CO2 z tych pojazdów.

Zapowiedziane środki mające na celu nakazanie przechodzenia flot korporacyjnych na pojazdy zeroemisyjne mogą być sprzeczne z podejściem rynkowym  opartym na zachętach. Branża popiera zachęty i sprzyjające warunki zakupu oraz eksploatacji we wszystkich segmentach pojazdów, w tym w  przypadku pojazdów ciężarowych, które szczególnie potrzebują odpowiednich środków stymulujących popyt.

Jakub Faryś, Prezes PZPM podsumowuje: „Pierwsze wrażenia po opublikowaniu przez Komisję Europejską pakietu motoryzacyjnego są pozytywne, to dobry początek.

Jednak Komisja Europejska, poza skorygowaniem celu emisyjnego dla pojazdów dostawczych nie odniosła się do celów emisyjnych na rok 2030, a osiągnięcie ich może być bardzo trudne.  Podobnie, nie znamy szczegółów dotyczących przepisów w sprawie ciężkich pojazdów.

Jest  za wcześnie, żeby ostatecznie móc się wypowiedzieć na temat całego pakietu, bo teraz musimy go dokładnie  przeanalizować, a wtedy będziemy mogli więcej powiedzieć na temat przedstawionych propozycji.”