Daimler Truck rozpoczyna drugą fazę testów klienckich z udziałem pięciu ciężarówek Mercedes-Benz GenH2 we współpracy z firmami Hornbach, Reber Logistik, Teva Niemcy ratiopharm, Rhenus oraz DHL
Po zakończeniu wstępnych testów samochodów ciężarowych Mercedes-Benz GenH2, Daimler Truck rozpoczyna planowany drugi etap z pięcioma dodatkowymi firmami partnerskimi, aby przygotować swoje ciężarówki z ogniwami paliwowymi do produkcji seryjnej w oparciu o rzeczywiste wymagania klientów. Hornbach, Reber Logistik, Teva Niemcy (z marką ratiopharm), Rhenus oraz DHL Supply Chain będą kolejno wdrażać samochody ciężarowe Mercedes-Benz GenH2 na swoich regularnych trasach logistycznych w Niemczech. Celem jest nie tylko przetestowanie przypadków użycia w różnych branżach i uchwycenie dodatkowych scenariuszy operacyjnych, ale także zapewnienie, że wszystkie wnioski zostaną bezpośrednio wykorzystane w dalszym rozwoju pojazdów oraz przygotowaniach do procesów sprzedaży i serwisu.
Michael Scheib, dyrektor ds. inżynierii produktu w Mercedes-Benz Trucks: „Tworzymy najlepsze ciężarówki dla naszych klientów, przeprowadzając testy z naszymi partnerami już na wczesnym etapie. Właśnie dlatego kolejne pięć firm testuje teraz naszą ciężarówkę Mercedes-Benz GenH2 z napędem wodorowym w codziennej eksploatacji. To kolejny ważny krok na drodze do produkcji seryjnej – i neutralnego pod względem emisji CO2 transportu z akumulatorem i wodorem”.
Wszystkie pięć ciężarówek zasilanych ogniwami paliwowymi będzie eksploatowanych przez partnerów w ciągu jednego roku na różnych trasach w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych w różnorodnych zastosowaniach logistycznych – od transportu produktów farmaceutycznych w kontrolowanej temperaturze po transport ładunków drobnicowych w międzynarodowym transporcie dalekobieżnym.
Katrin Hölter, dyrektor generalna DHL Supply Chain Niemcy i Alpy: „Dzięki ciężarówce z ogniwami paliwowymi w połączeniu z naszą w pełni elektryczną naczepą chłodniczą wprowadzamy na drogi rozwiązanie transportowe o zerowej emisji dwutlenku węgla, w pełni zasilane energią odnawialną. Jego wdrożenie na trasach w Badenii-Wirtembergii, Hesji i Nadrenii Północnej-Westfalii dowodzi, że przyszłościowa, zrównoważona logistyka sprawdza się już dziś – nawet w przypadku wrażliwych produktów mrożonych i świeżych”.
Andreas Back, Pełnomocnik, HORNBACH Baumarkt AG, Dział Gospodarki Odpadami i Recyklingiem, Zarządzania Jakością i Środowiskiem: „W zależności od potrzeb, od dawna testujemy różne technologie napędowe w codziennej działalności. Ciężarówka Daimler Truck z ogniwami paliwowymi to kolejny krok naprzód. Będzie ona wykorzystywana w naszej flocie pojazdów do transportu materiałów nadających się do recyklingu w transporcie dalekobieżnym. Flota pojazdów do transportu materiałów nadających się do recyklingu od ponad 10 lat odnosi sukcesy, wnosząc znaczący wkład w zamknięty obieg recyklingu”.
Andreas Burkhardt, Dyrektor Zarządzający Teva Niemcy: „W ramach drugiej fazy testów ciężarówki Mercedes-Benz GenH2, wykorzystujemy ją w dalekobieżnym transporcie krajowym, aby przetestować kolejną innowacyjną technologię napędu, która pozwoli nam zredukować emisję dwutlenku węgla w naszej flocie”.
Mirko Kauffeldt, dyrektor zarządzający Reber Logistik: „Z niecierpliwością czekamy na to, jak pojazd sprawdzi się w codziennym użytkowaniu, zwłaszcza że testowaliśmy już ciężarówki z napędem elektrycznym na baterie w celach porównawczych. Ponieważ obecnie możemy tankować ciężarówkę tylko w Duisburgu i Woerth, wdrażamy ją specjalnie w tym regionie. Dla nas to ważny krok w kierunku urzeczywistnienia technologii napędu neutralnego pod względem emisji CO₂”.
Thomas Ippen, kierownik zakładu Rhenus Duisburg: „Zastosowanie ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 stanowi ważny krok dla Rhenus w realizacji naszych celów zrównoważonego rozwoju w transporcie ciężkim. Jako międzynarodowy dostawca usług logistycznych, chcemy pokazać, że ochrona klimatu i efektywna logistyka transportowa mogą iść w parze. Zakład w Duisburgu, jako centralny punkt naszej sieci, oferuje idealne warunki do testowania technologii wodorowej w codziennej eksploatacji i zdobywania cennego doświadczenia w zakresie jej szerszego zastosowania.
Jako ciężarówka z ogniwami paliwowymi o masie całkowitej około 40 ton i ładowności około 25 ton, Mercedes-Benz GenH2 Truck oferuje parametry techniczne porównywalne z nowoczesnymi ciężarówkami dalekobieżnymi z silnikami wysokoprężnymi. Ciężarówka wykorzystuje ciekły wodór jako źródło energii, co oferuje znaczące korzyści w porównaniu z wodorem gazowym: wyższa gęstość energii umożliwia większy zasięg na jednym tankowaniu i mniejsze wymagania transportowe – co przekłada się na wzrost efektywności ekonomicznej i zrównoważonego rozwoju. Tankowanie odbywa się na dedykowanych stacjach ciekłego wodoru (sLH2) w Woerth am Rhein i okolicach Duisburga. W początkowej fazie testów pięć ciężarówek z ogniwami paliwowymi przejechało łącznie ponad 225 000 kilometrów, przy średnim zużyciu wodoru wynoszącym od 5,6 do 8,0 kilogramów na 100 kilometrów, w zależności od zastosowania, i średniej łącznej masie pojazdu od 16 do 34 ton.
Równocześnie Daimler Truck rozpoczął już prace nad kolejną generacją swoich ciężarówek z ogniwami paliwowymi. W ramach produkcji małoseryjnej w fabryce Mercedes-Benz w Woerth powstanie łącznie 100 ciągników siodłowych, które trafią do klientów pod koniec 2026 roku.
Jednak rozwój infrastruktury tankowania wodoru postępuje znacznie wolniej niż oczekiwano. W rezultacie klienci nie będą mogli w ciągu najbliższych kilku lat masowo wdrażać ciężarówek napędzanych wodorem. W związku z tym, industrializacja ogniw paliwowych na dużą skalę oraz planowana seryjna produkcja ciężarówek napędzanych wodorem, ze szczególnym uwzględnieniem Europy, są planowane na początek lat 30. XXI wieku.
