Zakończono 90 proc. kampanii serwisowych dla pojazdów z silnikami D26 Euro 6c wyprodukowanych w okresie od listopada 2016 r. do sierpnia 2019 r.
MAN Truck & Bus zintensyfikował swoje działania mające na celu zapobieganie ewentualnym uszkodzeniom silników w starszych pojazdach z silnikiem D26 Euro 6c, wyprodukowanych w okresie od listopada 2016 do sierpnia 2019 roku. Od 2022 roku MAN wielokrotnie wzywał właścicieli niektórych ciężarówek i autobusów z tym typem silnika (D2676LF51–53, D2676LOH35–37) do poddawania się przeglądom w warsztatach i przeprowadzania różnych działań serwisowych. 90 procent z nich zostało już wdrożonych i skutecznie zapobiega uszkodzeniom silników.
Aby jeszcze bardziej zwiększyć niezawodność eksploatacyjną wraz ze wzrostem przebiegu, MAN skraca obecnie zalecane wcześniej okresy wymiany oleju o 25% dla wszystkich ciężarówek generacji D26 Euro 6c. Ponadto, w ramach środków ostrożności, firma wymienia dolne łożyska główne silnika w pojazdach, które i tak są poddawane większemu obciążeniu odpowiednich podzespołów, na przykład ze względu na sposób eksploatacji lub historię przeglądów.
W przypadku wyżej wymienionych typów silników, w przypadku braku terminowej i profesjonalnej konserwacji i napraw, a także nadmiernego zużycia i zanieczyszczenia oleju silnikowego, może dojść do uszkodzenia elementów filtra oleju i łożysk głównych silnika, co w rzadkich przypadkach może doprowadzić do pożaru silnika. Rozszerzając zakres działań, firma MAN podkreśla swoją odpowiedzialność za swoje produkty i bezpieczeństwo ich eksploatacji u klienta.
W przeszłości firma MAN stosowała już rozszerzone środki serwisowe, oprócz obowiązkowej wymiany korka filtra oleju we wszystkich pojazdach, jeśli uznano to za stosowne ze względu na indywidualne użytkowanie, konserwację i historię przednaprawczą pojazdu. Wewnętrzne analizy potwierdzają, że środki te są wysoce skuteczne w zapobieganiu uszkodzeniom silnika. W tym kontekście około 10 000 ciężarówek otrzymało już nowe panewki główne silnika.
Pozytywne doświadczenia potwierdzają słuszność decyzji firmy MAN o rozszerzeniu wspomnianych prac serwisowych na inne pojazdy w ramach środka zapobiegawczego. W szczególności MAN ponownie zaprasza do warsztatów klientów, którzy nie wyrazili jeszcze zgody na wymianę łożyska, która została już zalecona na podstawie historii ich pojazdu. MAN przewiduje również profilaktyczną wymianę łożyska w pojazdach, w których dogłębna analiza poprzednich prac serwisowych oraz obszerne wyniki bieżących obserwacji terenowych wskazują na rosnące ryzyko uszkodzenia silnika wraz z rosnącym przebiegiem. Dotyczy to nawet 25% samochodów ciężarowych z silnikami D26 Euro 6c, w których nie zastosowano jeszcze tego środka lub których właściciele dotychczas z niego zrezygnowali.
W połączeniu ze skróceniem interwałów wymiany oleju, znacząco zmniejsza to ryzyko uszkodzenia silnika, nawet w pojazdach z bardzo późną wymianą pokrywy filtra oleju, wcześniejszymi uszkodzeniami spowodowanymi nieprawidłowo przeprowadzonymi naprawami lub dłuższymi i częstszymi przerwami w przeglądach. Właściciele pojazdów, dla których MAN planuje rozszerzyć zakres usług serwisowych, otrzymają indywidualne listy już w połowie listopada.
Przyczyn usterek pojazdów i wynikających z nich pożarów może być wiele, takich jak: przegrzane opony lub hamulce, zaniedbana konserwacja, późniejsze modyfikacje i instalacje lub usterki podzespołów elektrycznych i elektronicznych. W samych Niemczech co roku dochodzi do około 15 000 pożarów pojazdów, z czego około 10% dotyczy ciężkich pojazdów użytkowych.
Dla porównania, MAN dysponuje w Europie niezwykle niezawodną flotą liczącą około 880 000 pojazdów. Z tego około 120 000 ciężarówek i ponad 5000 autobusów wyprodukowanych w latach 2016-2019 jest wyposażonych w wyżej wymienione typy silników. Według danych MAN, w ciągu ostatnich dziewięciu lat na całym świecie doszło do łącznie 263 pożarów z udziałem wyżej wymienionych silników, które – obok innych możliwych przyczyn – można przypisać opisanemu wyżej schematowi uszkodzeń silników. Stanowi to 0,2% wszystkich pojazdów z silnikami D26 Euro 6c. W 2025 roku liczba ta wyniosła 42 przypadki na całym świecie. W większości z nich okresy międzyprzeglądowe zostały znacznie przekroczone lub wstępne naprawy nie zostały wykonane zgodnie ze specyfikacją producenta.
Jeśli konserwacja silnika jest wykonywana prawidłowo, a wymiana oleju odbywa się w regularnych odstępach czasu, prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika, a w konsekwencji pożaru w pojazdach D26 Euro 6c jest bardzo niskie.
