MAN Truck & Bus i firma spedycyjna Dettendorfer testują nocną eksploatację  elektrycznych ciężarówek na trasie  między Raubling a Bolzano, przez Brenner,  przez cztery tygodnie, w ramach projektu pilotażowego.

Dzięki obowiązującemu zwolnieniu z zakazu jazdy nocnej na autostradzie A12 ( Inntal ), ciężarówki elektryczne mogą poruszać się nocą, w przeciwieństwie do ciężarówek z silnikami Diesla. Celem projektu jest usprawnienie ruchu na przełęczy Brenner, uniknięcie korków, zmniejszenie emisji CO2 i hałasu oraz zwiększenie bezpieczeństwa dostaw – zwłaszcza w okresie wakacyjnym.

„Elektryczne ciężarówki mogą być ważnym elementem rozwiązania dla alpejskiego transportu towarowego na trasie Brenner. Jeśli poważnie traktujemy transformację transportową, musimy również uczynić transport drogowy bardziej zrównoważonym. Nocne użytkowanie elektrycznych ciężarówek pokazuje, że możliwe jest zmniejszenie emisji CO₂, hałasu i lepsze wykorzystanie infrastruktury. To ważny sygnał dla zielonych korytarzy pojazdów użytkowych w całej Europie. Teraz ważne jest, aby konsekwentnie rozwijać infrastrukturę ładowania ponad granicami” – mówi Christian Bernreiter , bawarski minister stanu ds. mieszkalnictwa, budownictwa i transportu.

Nocny transport eTruckami przez przełęcz Brenner jest zasadniczo możliwy od 2021 roku. Brakuje jednak powszechnej dostępności pojazdów i infrastruktury ładowania dla transportu dalekobieżnego. Dzięki MAN eTruck , produkowanemu seryjnie w Monachium od czerwca 2025 roku, można łatwo osiągnąć dzienny zasięg do 800 km na jednym ładowaniu pośrednim, zarówno zimą, jak i latem. To znaczy np.  z Monachium do Werony lub z Rosenheim przez przełęcz Brenner do Bolzano i z powrotem.

Oznacza to, że eTrucks mogą teraz pokonywać trasy, które wcześniej były niedostępne dla ciężarówek z silnikami Diesla z powodu zakazów jazdy w nocy. Obliczenia modelowe pokazują, że zaledwie 300 eTrucks działających w nocy może skrócić czas przejazdu przez bloki w Kufstein nawet o godzinę w ciągu dnia. Jednocześnie wnoszą one istotny wkład w ochronę klimatu: każdy eTrucks oszczędza średnio około 95 ton CO₂ rocznie – przy rocznym przebiegu 110 000 km. Przy zaledwie 300 pojazdach dziennie pozwala to zaoszczędzić rocznie do 28 000 ton CO₂, co odpowiada emisji małego miasta.

„Dzięki temu projektowi pokazujemy, że w pełni elektryczne ciężarówki są nie tylko praktyczne, ale także wyznaczają nowe standardy w zakresie wydajności, zrównoważonego rozwoju i kontroli ruchu dzięki takim funkcjom jak rekuperacja i możliwość transportu nocnego. Polityka i przemysł muszą ściśle ze sobą współpracować, aby logistyka bezemisyjna stała się rzeczywistością na każdym polu” – mówi dr Frederik Zohm , członek zarządu ds. badań i rozwoju w MAN Truck & Bus.

Wykorzystanie ciężarówek elektrycznych na trasie przez Brenner ma sens nie tylko ze względu na unikanie korków i zatorów, ale także z ekonomicznego punktu widzenia. Przy rocznym przebiegu ponad 110 000 kilometrów na niemieckich autostradach, przekłada się to na oszczędności w opłatach drogowych rzędu ponad 60 000 euro na pojazd rocznie – co stanowi wyraźną korzyść ekonomiczną w przypadku ciężarówek zasilanych akumulatorami. Całkowite zwolnienie z opłat drogowych obowiązuje obecnie wyłącznie w Niemczech. Komisarz UE ds. transportu, Apostolos Tzitzikostas, zalecił niedawno przedłużenie ulgi w opłatach drogowych dla ciężarówek elektrycznych, która wcześniej obowiązywała do końca 2025 roku, do połowy 2031 roku.

W innych krajach obowiązują inne zasady: na autostradzie A13 w Austrii ciężarówki elektryczne płacą nawet o 75% mniej, zwłaszcza w nocy. We Włoszech natomiast różnice w opłatach za przejazd między ciężarówkami z silnikiem Diesla a ciężarówkami elektrycznymi na trasie przez przełęcz Brenner do Bolzano są jedynie nieznaczne.

W ciągu trzech lat, czyli w typowym scenariuszu użytkowania ciężarówek w logistyce, oszczędności w opłatach drogowych eTrucka przyczyniają się do oszczędności w całkowitych kosztach (całkowitym koszcie posiadania) wynoszącej ponad 15% w porównaniu z pojazdami z silnikiem Diesla na trasie Brenner. Oprócz niższych opłat drogowych,  koszty ładowania wynoszą około 0,41 euro/kWh w nocy w Raubling i około 0,38 euro/kWh w Bolzano. Dodatkowo, rekuperacja na trasie górskiej wzrasta nawet do 40%.

Ciężarówki zasilane akumulatorami znacznie redukują również emisję hałasu w porównaniu z ciężarówkami z silnikiem Diesla.

„Dla nas jest to jasne: jeśli chcemy przejść na logistykę przyjazną dla klimatu, potrzebujemy rozwiązań, które sprawdzą się w życiu codziennym – niezależnie od granic państwowych i bez uszczerbku dla jakości usług” – mówi Georg Dettendorfer , dyrektor zarządzający Spedition Dettendorfer .