W czasie  Brisbane Truck Show ogłoszono zwycięzcę Truck of the Year Australasia (ToYA) 2025. Ta prestiżowa nagroda jest powiązana z globalną nagrodą International Truck of the Year.

Trofeum wręczono Rogerowi Almowi, prezesowi Volvo Trucks, reprezentującemu zwycięską markę ciężarówek, za Volvo FH16 780. Stało się to po procesie selekcji, w którym jury ToYA zawęziło listę czterech nominowanych ciężarówek do ostatecznego zwycięzcy. Wręczenia dokonali członkowie stowarzyszeni jury International Truck of the Year, Tim Giles, redaktor techniczny PowerTorque Magazine i Dave McCoid, dyrektor redakcyjny NZ Trucking Magazine.

„ Jestem zachwycony , że jestem tutaj w Australii i mogę zobaczyć, jak nasz flagowy samochód ciężarowy otrzymuje tę nagrodę ” — powiedział Roger Alm, prezes Volvo Trucks. „ Nasz nowy model FH16 780 to fantastyczny samochód ciężarowy, który naprawdę spełnia marzenia kierowców ” .

„ Nowy silnik D17 zapewnia operatorom elastyczność w zakresie wyboru trybu pracy zapewniającego wydajność lub ciężki transport, zapewniając jednocześnie wyjątkową trwałość ” .

W tym roku rywalami były Scania Super 500P, Mercedes Benz eActros prime mover, Volvo FH16 780 i FAW JT6 550, a wszystkie one wprowadziły innowacyjny design i przyczyniły się do produktywności w branży transportu ciężarowego. Po rygorystycznym procesie oceniania, najmocniejszy Volvo okazał się ostatecznym zwycięzcą.

Aby zostać wziętym pod uwagę w konkursie na Ciężarówkę Roku Australazji, ciężarówka musi rozwiązywać problemy i kwestie, z którymi ciężarówki w innych częściach świata nie muszą się mierzyć. Ciężarówki przybywające do Australazji muszą  być odpowiednio dostosowane. Często ciężarówki, które odnoszą największe sukcesy na  rynkach Australazji, to te, które zostały dostosowane w najlepszy sposób, aby były użyteczne.

W skład jury ToYA wchodzą: Tim Giles, Dave McCoid, Charleen Clarke, dyrektor wydawniczy FOCUS on Transport & Logistics, Randolph Covich, redaktor naczelny Deals on Wheels NZ i Bob Woodward, konsultant ds. inżynierii transportu drogowego.

Jury oceniło atrybuty czterech kandydatów i po długiej dyskusji zdecydowało, że w tym roku model FH16 780 ucieleśnia oryginalne atrybuty, które wpłynęły na decyzję wielu użytkowników.

Według jury, FH16 780 wnosi wyższy poziom zaawansowanej inżynierii i elektroniki do najtrudniejszych zadań transportu drogowego w Australazji .

Moc wyjściową generuje silnik Volvo D17, który powstał na bazie obecnego silnika D16, z pewnymi modyfikacjami, m.in. cieńszymi tulejami cylindrów o mniejszym oporze, a także tłokami typu „wave-top”, które są obecnie wprowadzane we wszystkich silnikach samochodów ciężarowych Volvo.

Zmiany w konstrukcji silnika, które umożliwiły zwiększenie mocy do 780 KM, spowodowały zwiększenie średnicy cylindra silnika o 5 mm, do 149 mm. To zwiększyło pojemność skokową o ponad litr, z 16,1 litra do 17,3 litra. W wyniku tego zwiększenia silnik osiąga ponad 600 KM przy prędkości od nieco ponad 1000 obr./min do 1950 obr./min, a maksymalną moc 780 KM osiąga przy 1700 obr./min.

„Te liczby stają się realne, gdy kierowca zaprzęgnie ciężarówkę do pracy” — powiedział Tim Giles po jeździe FH16 780. „Taki poziom mocy i momentu obrotowego sprawia, że trudne zadania związane z przewozem towarów stają się stosunkowo proste, a kierowca zawsze może być pewien, że układ napędowy poradzi sobie z dużymi masami w trudnych warunkach.