Tatra, najstarszy i obecnie jedyny czeski producent samochodów stoi również w obliczu konieczności rozwijania  napędów alternatywnych . W Kopřivnicy już żyją przyszłością w tym względzie.

Dowodem na  gotowość jest  „Tatra-Hybrid” w linii pojazdów TATRA FORCE e-DRIVE.

Tatra nigdy nie stała poza trendami, wręcz przeciwnie, zawsze wprowadzała

nowe, unikalne, skuteczne  rozwiązania . Teraz  ciężko pracuje, między innymi nad projektem ciężarówki z napędem hybrydowym. Ale samochody ciężarowe muszą mieć w swojej ofercie nie jedno, a kilka alternatywnych rozwiązań, czy to napęd elektryczny zasilany wyłącznie z baterii (BEV), napęd elektryczny z ogniwami paliwowymi wodorowymi (FECV), napęd hybrydowy  (HE), spalanie wodoru H2 ICE lub spalanie paliw alternatywnych lub syntetycznych.

TATRA FORCE e-DRIVE Hybrid  oferuje zasięg do 50 kilometrów w trudnym terenie w trybie wyłącznie elektrycznym,  ponadto w tym trybie pracy poziom hałasu pojazdu ulega znacznemu obniżeniu.

W branży budowlanej lub dystrybucyjnej może to oznaczać przewagę w przypadku pracy w strefie z całkowicie ograniczonymi limitami emisji lub przepisowym bardzo niskim poziomem hałasu. W segmencie operacji specjalnych lub wojskowych, w tym trybie pojazd zapewnia znacznie  niższy,  tak  zwany ślad cieplny. Z perspektywy taktycznego wykorzystania pojazdów z takim napędem, to jest niezwykle interesujące rozwiązanie. Ważne jest również, aby zauważyć, że dzięki zastosowaniu napędu hybrydowego pojazd ma zwiększony zasięg.

Podstawą filozofii rozwoju i budowy ciężarówek Tatra z napędem alternatywnym jest  utrzymanie tzw. TATRA - MOBILNOŚCI, czyli unikalnego sposobu jazdy  z możliwością użycia podwozia „koncept Tatra” .

Powszechnie dostępny silnik-generator elektryczny jest podłączony za pomocą adapterów z jednej strony do silnika Tatra T3 RE chłodzonego bezpośrednio powietrzem, a z drugiej strony w pełni automatyczną skrzynię biegów, do której dodano skrzynię biegów  połączoną za pomocą krótkiego wału łączącego. Piasty kół mają redukcje , koła zębate nowego typu .Zaletą, oprócz już

wspomnianej  konstrukcji  podwozia Tatry,  jest  umieszczenie silnika elektrycznego-generatora w strefie „chronionej” nad rurą szkieletową, bez wpływu na sztywność całej konstrukcji podwozia. 

Poszczególne osie ciężarówki wodorowej TATRA FORCE e-DRIVE HYBRID mają zawieszenie pneumatyczne i  nośność 2x9 t z przodu i 2x10 t z tyłu.

Silnik elektryczny synchroniczny trakcyjny z magnesami trwałymi  firmy Danfoss zapewnia ciągłą moc 300 kW, maksymalnie 500 kW i moment obrotowy 2400 Nm.

Akumulatory trakcyjne o pojemności 67 kWh wykorzystują technologię LTO (litowo-tlenkowo-tytanową). Pojazd jest wyposażony w siedmiobiegową, całkowicie automatyczną skrzynię biegów Allison.

Zdjęcia Milan Olsansky