Przejście dużej floty samochodów ciężarowych na napęd bezemisyjny odbywa się etapami. Nawet operator dużej floty chce najpierw zebrać doświadczenie, zanim podejmie kolejne kroki.
Przykładem tego jest Große-Vehne. Sieć korporacyjna GV Trucknet działa w całej Europie i dysponuje około 1200 własnymi ciężarówkami, z czego 90 procent pochodzi od Mercedes-Benz. Powodzenie transformacji zależy od spełnienia wielu warunków. Oprócz odpowiedniego asortymentu pojazdów niezbędna jest odpowiednia pojemność sieci i infrastruktura ładowania. I wreszcie, co nie mniej ważne, wdrażanie pojazdów elektrycznych musi się opłacać, co oznacza, że musi istnieć parytet kosztów w porównaniu z ciężarówkami z silnikiem Diesla.
GV Trucknet współpracuje z Mercedes-Benz Trucks. We współpracy wytyczono pierwsze trasy dla elektrycznych ciężarówek i projektowane są kolejne.
Christoph Forcher , e-konsultant w Mercedes-Benz Trucks i w tej roli odpowiedzialny również za Große-Vehne : „Przejście, szczególnie w przypadku dużych flot na napędy alternatywne, jest niezwykle złożonym przedsięwzięciem. Jesteśmy bardzo zadowoleni, że wieloletni klienci Mercedes-Benz Trucks, tacy jak Große-Vehne , wykazują zainteresowanie nowymi technologiami i są otwarci na nie. Nasze zadanie identyfikujemy jako wsparcie ich w transformacji od samego początku, tak aby kolejne przejście na ciężarówki zeroemisyjne było dla nich sukcesem.”
René Große-Vehne , dyrektor zarządzający GV Management: „Jako odpowiedzialny dostawca usług logistycznych aktywnie stawiamy czoła zmianom w zakresie napędów i jesteśmy gotowi wnieść nasz wkład w ochronę klimatu. Z mojego punktu widzenia konieczne jest wypróbowanie kilku alternatywnych technologii – nie tylko akumulatorów, ale także np. napędów wodorowych. Jedną z cech elektromobilności jest to, że zależy ona nie tylko od odpowiedniego pojazdu do danego celu, ale także od infrastruktury ładowania oraz wytwarzania i magazynowania energii.
Na nowych planowanych trasach objazdowych po raz pierwszy zostaną użyte dwa eActrosy 300 w wersji lowliner. Ciągniki siodłowe Mercedes-Benz z akumulatorowymi napędami elektrycznymi są w stanie ciągnąć mega naczepy o wysokości wewnętrznej trzech metrów, które są szeroko stosowane w logistyce motoryzacyjnej. Ciągniki siodłowe eActros kursują pomiędzy siedzibą GV Trucknet w Kornwestheim niedaleko Stuttgartu a fabrykami samochodów ciężarowych Mercedes-Benz w Wörth i Gaggenau . Dzięki koncepcji logistyki przychodzącej Mercedes-Benz Trucks planuje pełną elektryzację ruchu dostaw do fabryki w Wörth do końca 2026 r. W kolejnym kroku planowanie obejmuje również rozszerzenie procedury na inne niemieckie zakłady w Mercedes-Benz Trucks, w Kassel, Mannheim i Gaggenau. Partnerzy logistyczni, tacy jak GV Trucknet, odgrywają kluczową rolę w tym rozwoju.
Dystans do pokonania to około 100 kilometrów w jedną stronę. Ponieważ eAcros 300, jako ciągnik siodłowy, na jednym ładowaniu akumulatora jest w stanie przejechać nawet 220 km , kierowcy nie muszą na trasie liczyć się z ładowaniem pośrednim. Oznacza to , że w punkcie początkowym i docelowym mogą korzystać wyłącznie ze stacji ładowania GV Trucknet i Mercedes-Benz Trucks. W zajezdni GV Trucknet w Kornwestheim kierowcy mają możliwość skorzystania ze stacji ładowania o mocy 160 kW, a w największym na świecie zakładzie produkcyjnym Mercedes-Benz Trucks znajduje się cały park ładowania ze stacjami ładowania o różnej pojemności.
Od jakiegoś czasu Große-Vehne Spedycja wykorzystuje dwa zwykłe ciągniki siodłowe eActros 300 dla Mercedes-Benz Group AG, a więc także do logistyki motoryzacyjnej. Pojazdy kursują w obie strony pomiędzy fabryką silników w Bad Cannstatt a fabryką w Sindelfingen. Każda z akumulatorowych e-ciężarówek Mercedes-Benz pokonuje dziennie około 180 kilometrów i do czasu uruchomienia planowanej infrastruktury ładowania ładuje się je na postoju dla ciężarówek.
GV Trucknet planuje dodać więcej elektrycznych ciężarówek do istniejących czterech. Jeśli chodzi o inwestycje, firma GV Trucknet mogła skorzystać z dotacji z programu dotacji KsNI niemieckiego rządu federalnego nie tylko na zakup wszystkich czterech elektrycznych ciężarówek, ale także na infrastrukturę ładowania w Kornwestheim. Dzięki temu ich wdrażanie jest atrakcyjniejsze także z ekonomicznego punktu widzenia. Stacje szybkiego ładowania o mocy 160 kW mają moc odpowiednią do bieżących potrzeb.
