MAN Engines rozszerza swoją ofertę silników do łodzi roboczych o nową serię silników MAN D3872. Ten nowy V12 po raz pierwszy przenosi swoją moc z pojemności skokowej 30 litrów.
"Silniki MAN zawsze były synonimem niskiego stosunku mocy do masy. MAN D3872 to jeszcze lepsze rozwiązanie do wymagających zastosowań z większą mocą i większą pojemnością skokową" – mówi Reiner Roessner, kierownik działu sprzedaży w firmie MAN Engines.
MAN D3872 przechodzi obecnie próby terenowe i osiąga moc 1650 KM (1213 kW) przy 2100 obr./min w wariancie LE432 do zastosowań o średnim obciążeniu. W ten sposób MAN znacznie rozszerza swoją ofertę w porównaniu z modelem MAN D2862 o pojemności 24,2 litra i mocy 1 450 KM (1 098 kW). Statki dostarczające farmy wiatrowe (WSV), promy i statki pasażerskie lub łodzie rybackie o orientacyjnej pracy do 3000 godzin rocznie i udziale pełnego obciążenia do 50 procent korzystają z wysokiej płynności, oszczędności paliwa i niezawodności, które są typowe dla firmy MAN.
Model MAN D3872 bazuje na całkowicie nowym silniku podstawowym, który czerpie korzyści z uznanej serii silników MAN D2862 V12. Werner Kübler, kierownik działu technicznego w firmie MAN Engines, podkreśla: "Silniki MAN są synonimem solidności. Z tego powodu podjęto liczne działania w celu zapewnienia trwałości, niezawodności i przyszłej żywotności MAN D3872".
Wprowadzono znaczące zmiany, w tym zwiększenie grubości ścianek skrzyni korbowej, zoptymalizowane śrubowanie i nowy wał korbowy o większych średnicach łożysk. Oprócz pozytywnych wyników szeroko zakrojonych testów na stanowisku testowym, obecnie prowadzone są dalsze testy na wodzie w zastosowaniach klientów z sklasyfikowanymi silnikami, na przykład w projekcie remotoryzacji promu pasażerskiego. Ponadto opracowanie nowego silnika wysokoprężnego opierało się na ustaleniach z rozwoju stacjonarnego silnika gazowego E3872, który opiera się na dużej liczbie wspólnych części w silniku podstawowym. Warianty E3872 na biogaz i gaz ziemny pomyślnie przeszły już kilka prób terenowych i weszły do produkcji seryjnej w listopadzie 2023 roku.
Model MAN D3872 został udoskonalony, aby zapewnić wyższą wydajność przy jednoczesnym wspieraniu długowieczności produktu. Nowa pompa cieczy chłodzącej i zoptymalizowana obudowa termostatu zapewniają lepsze zasilanie płynem chłodzącym i długą żywotność silnika. Silnik oferuje opcjonalne chłodzenie poszycia zewnętrznego zamiast zamkniętego obiegu chłodzenia. Nowa głowica cylindrów MAN D3872 jest również zoptymalizowana pod kątem aerodynamiki i chłodzenia. Poprawiono również zaopatrzenie w ropę naftową.
Nowy układ wtryskowy Common Rail w modelu MAN D3872 o imponującym ciśnieniu wtrysku wynoszącym 2 200 barów zapewnia niskie zużycie paliwa i doskonałą emisję spalin. Wraz z układem oczyszczania spalin dostosowana jednostka sterująca silnika spełnia aktualne wymagania prawne, takie jak EPA Tier 4, IMO Tier III lub IMO Tier II. Model MAN D3872 może być również łączony z systemem hybrydowym "MAN Smart HYBRID Experience" i podobnie jak wszystkie aktualne serie silników MAN Marine Engines jest dopuszczony do stosowania z HVO.
Kompaktowe wymiary montażowe silnika (2.235 x 1.250 x 1.320 mm) są prawie identyczne jak w serii MAN V12 o pojemności 24 litrów. Pomimo swojej wytrzymałości MAN D3872 o masie 2 720 kg (w stanie suchym) plasuje się jako lekki wśród 12- i 16-cylindrowych silników do łodzi roboczych w tej klasie. Dzięki stosunkowi mocy do masy wynoszącemu 2,24 kg na kW (1,65 kg na KM) i niewielkim rozmiarom MAN D3872 już teraz udowadnia swoją przydatność.
MAN D3872 LE432 z dwustopniowym turbodoładowaniem o mocy 1650 KM (1213 kW) do zastosowań w pojazdach o średniej ładowności będzie dostępny pod koniec 2024 roku. Planowane są dalsze stopnie mocy z jednostopniowym ładowaniem do zastosowań w trudnych warunkach i agregatów.
