Centrum Rozwoju i Testowania Daimler Truck w Wörth am Rhein wykorzystuje zaawansowany technologicznie sprzęt testowy do szczegółowego zbadania dynamicznych ograniczeń różnych funkcji bezpieczeństwa.
Najnowsze, szeroko zakrojone testy w EVZ koncentrowały się przede wszystkim na systemach wspomagania, które będą stosowane w różnych ciężarówkach i autobusach Daimler Truck od kwietnia 2024 r
Niezależnie od tego, czy chodzi o hamowanie awaryjne na końcu korka, zwiększenie bezpieczeństwa podczas skręcania w prawo i zmianę pasa ruchu, zmniejszenie ryzyka poślizgu (na przykład podczas pokonywania zakrętów) lub wykonywanie manewrów omijania i wiele innych zastosowań: dzięki systemom wspomagania bezpieczeństwa zawodowi kierowcy mogą łatwiej opanować liczne – czasami niebezpieczne – sytuacje w ruchu drogowym, a tym samym uniknąć wypadków lub przynajmniej złagodzić ich skutki. Pod tym względem Daimler Truck zawsze był pionierem w branży. Inżynierowie ds. rozwoju i testowania firmy pracują od dziesięcioleci, aby zapewnić kierowcom najlepsze możliwe wsparcie w ich pracy z odpowiednimi funkcjami, a tym samym jeszcze bardziej zwiększyć bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg.
Daimler Truck zainstalował już wiele systemów w różnych seriach modelowych na długo przed tym, zanim były one wymagane przez prawo – jak ma to miejsce obecnie w przypadku rozporządzenia Komisji Europejskiej w sprawie bezpieczeństwa ogólnego. W przypadku nowych typów pojazdów od lipca 2024 r. więcej systemów musi być dostępnych jako standardowe wyposażenie wszystkich nowych pojazdów (w ramach stopniowo egzekwowanego obowiązku stosowania zaawansowanych systemów).
Jedno jest pewne: systemy wspomagające muszą zostać gruntownie przetestowane, zanim wejdą do produkcji seryjnej. Testy te są przeprowadzane w Daimler Truck przez cały rok, w szczególności w Centrum Rozwoju i Testowania (EVZ) w Wörth am Rhein, a także w Finlandii, Hiszpanii i Japonii oraz na torze testowym Daimler Truck North America w Madrasie w stanie Oregon. Na całym świecie przez cały rok testuje się nawet 60 samochodów ciężarowych Daimler Truck. Przebieg przemierzony w procesie zabezpieczenia funkcjonalności nowych systemów wyniesie około pięciu milionów kilometrów między 2020 r. a końcem 2023 r.
Mustafa Üstertuna, szef działu oprogramowania i elektroniki w Daimler Truck: "Testy takie jak te w Wörth mają dla nas kluczowe znaczenie, aby wykorzystać uzyskane wyniki i wnioski do optymalizacji istniejących systemów wspomagania kierowcy lub rozwoju nowych funkcji bezpieczeństwa – od małego Atego po samochody ciężarowe specjalnego przeznaczenia, a także autobusy i autokary turystyczne. Nasze nowe systemy, które sprawdziły się nawet w ekstremalnych warunkach, zostaną jeszcze bardziej wszechstronnie ulepszone".
Najnowsze, szeroko zakrojone testy w EVZ koncentrowały się przede wszystkim na systemach wspomagania, które będą stosowane w różnych ciężarówkach i autobusach Daimler Truck / autokarach turystycznych od kwietnia 2024 r. Należą do nich Active Brake Assist (ABA) 6, nowy Frontguard Assist, Active Sideguard Assist (ASGA) 2, Active Drive Assist (ADA) 3 i Traffic Sign Assist. Dzięki tym systemom Daimler Truck po raz kolejny podkreśla swoją pionierską rolę w tej dziedzinie i wyznacza nowe standardy w zakresie bezpieczeństwa. Oprócz Mercedes-Benz Truck Actros, eActros i Atego, pojazdy testowe obejmują również autobusy/autokary turystyczne Mercedes-Benz i Setra oraz specjalne ciężarówki, takie jak Econic czy Unimog.
Na przykład testy są przeprowadzane, aby zobaczyć, jak i kiedy ABA 6 ostrzega i hamuje rowerzystę lub motocyklistę, który nagle przechodzi lub pojawia się na pasie przed pojazdem, a także pojazd na końcu korka. Testy obejmowały również weryfikację, w jaki sposób nowy Frontguard Assist wizualnie i dźwiękowo ostrzega kierowców o niezabezpieczonych użytkownikach drogi bezpośrednio przed ciężarówką, szczególnie w gorączkowych sytuacjach, na przykład podczas ruszania lub na skrzyżowaniach. Dalsze testy koncentrowały się na tym, jak Active Sideguard Assist (ASGA) 2 reaguje podczas skręcania w prawo, jeśli obok pojazdu znajduje się pieszy lub rowerzysta. W innym teście sprawdzono, w jaki sposób Active Drive Assist (ADA) 3 automatycznie prowadzi ciężarówkę z powrotem na pas ruchu, jeśli kierowca chce na przykład zjechać w lewo, aby wyprzedzić, ale przeoczył pojazd zbliżający się z tyłu.
Podstawą testowanych systemów wspomagania jest nowa platforma elektroniczna, a tym samym tzw. fuzja czujników polegająca na łączeniu danych radarowych i kamerowych w celu uzyskania jeszcze bardziej kompleksowego widoku z przodu i z boku. W tym celu platforma elektroniczna zapewnia 20-krotnie wyższe prędkości przetwarzania danych. Sześć zainstalowanych czujników – cztery boczne czujniki radarowe krótkiego zasięgu z przodu i z tyłu, jeden czujnik radarowy dalekiego zasięgu z przodu w środku i kamera wielofunkcyjna na przedniej szybie – obejmuje teraz 270 stopni wokół pojazdu. Dzięki znacznie zwiększonemu kątowi widzenia i tak już znakomite systemy wspomagające mogą być jeszcze większym wsparciem. Jednocześnie Daimler Truck i jego systemy wspomagania bezpieczeństwa w wielu obszarach znacznie wykraczają poza wymagania GSR. Na przykład ABA 6 aktywnie interweniuje w hamowanie i przy prędkościach do 60 km/h może automatycznie hamować nie tylko pojazdy stojące w miejscu, ale także poruszające się na skrzyżowaniach, nadjeżdżające z przeciwka drogi i użytkowników dróg korzystających z tego samego pasa ruchu.
Do prawdziwych testów na torze testowym EVZ w Wörth dostępny jest najnowocześniejszy sprzęt do zastosowań, które są powielane niezliczoną ilość razy. Należą do nich pojazdy wyposażone w wiele zaawansowanych technologicznie danych pomiarowych, a także roboty do kierowania i pedału przyspieszenia oraz manekiny i cele sterowane GPS. Przed faktycznym zastosowaniem czujniki wymagane do skuteczności systemów wspomagania są poddawane testom komponentów, a ich funkcjonalność jest dokładnie testowana w ramach testów oprogramowania w pętli.
W EVZ wiele różnych scenariuszy można odtworzyć w bezpiecznym środowisku, takim jak koniec korka, manewry wyprzedzania lub skrętu. A wszystko to na różnych profilach dróg, które odzwierciedlają drogi świata.
Jazdy testowe po drogach publicznych zawsze stanowią ważną podstawę do walidacji systemów i funkcjonalności w celu przygotowania zmierzonych, istotnych dla bezpieczeństwa danych i wykorzystania różnych systemów w serii i typach modeli do granic możliwości na zdefiniowanych torach testowych oraz do zbadania granic dynamiki jazdy. Początek formularza
