Firma Navistar ujawniła wyniki projektu International SuperTruck II, realizowanego we współpracy z Departamentem Energii Stanów Zjednoczonych (DOE). International SuperTruck II wykazuje zużycie paliwa 16 mil na galon (MPG) dzięki hybrydyzacji i poprawie wydajności transportu o 170%, a także inne postępy w stosunku do podstawowego pojazdu z 2009 r., International SuperTruck I.
Dowodzi również innowacyjnego podejścia technicznego do redukcji masy dzięki technologiom zmniejszania oporów toczenia, ulepszeniom aerodynamicznym i technologiom układów napędowych zaprojektowanych w celu zapewnienia najwyższej wydajności transportu towarowego, aby pomóc w zmniejszeniu zależności Stanów Zjednoczonych od paliw kopalnych w sektorze pojazdów użytkowych.
„Dzięki współfinansowaniu ze strony DOE inżynierowie Navistar eksperymentowali z przyszłymi technologiami, które nie są obecnie dostępne na rynku samochodów ciężarowych klasy 8, aby przyspieszyć wpływ zrównoważonej mobilności” — powiedział Russ Zukouski, główny inżynier ds. globalnych innowacji i główny badacz programów Supertruck . „Zespół skoncentrował swój projekt na elektryfikacji wysokiego napięcia, wykorzystując technologię hybrydową na drodze do pełnej elektryfikacji, która może zostać skomercjalizowana w pojazdach w pełni elektrycznych i poprawić całkowity koszt posiadania (TCO) klientów i operacje biznesowe”.
Mając wspólny cel programu, jakim jest zwiększenie wydajności pojazdów klasy 8 i zmniejszenie zależności Stanów Zjednoczonych od paliw kopalnych, International SuperTruck II skupił się na następnej generacji ulepszeń wydajności pojazdów poprzez hybrydyzację i aerodynamikę. Doprowadziło to do wykazania 170% poprawy efektywności transportu, 55% sprawności termicznej silnika, oszacowania możliwości TCO dla poszczególnych technologii oraz wysiłków na rzecz elektryfikacji wysokiego napięcia, modelujących technologie hybrydowe, które można wykorzystać w pojazdach w pełni elektrycznych.
„Navistar jest jedynym producentem OEM, który zbudował naczepę, aby zapewnić możliwie najdokładniejsze wyniki testów” — powiedział Dean Oppermann , główny inżynier w firmie Advanced Truck. „Zawiera w 100% kompozytową skrzynię zaprojektowaną z myślą o minimalnym oporze aerodynamicznym przy niewielkiej wadze, zintegrowane belki poprzeczne, kontrolowany przepływ pod podwoziem z kompozytowymi zabiegami aerodynamicznymi, panele słoneczne nowej generacji z opcjami łączności i kontrolą prześwitu”.
Podkreślając zaangażowanie Navistar w zelektryfikowaną przyszłość, International SuperTruck II został zbudowany jako pojazd hybrydowy wyposażony w silnik spalinowy z akcesoriami i technologiami wysokonapięciowymi, opracowanymi we współpracy z firmą Bosch. Ulepszenia silnika zostały wprowadzone w kluczowych obszarach, w tym w spalaniu, tarciu, wymianie gazowej i przepływie powietrza przez silnik. Przeprojektowana głowica cylindrów z silnikiem z podwójnymi wałkami rozrządu i ulepszonym układem paliwowym zaowocowała 2% oszczędnością paliwa w porównaniu z International SuperTruck I. Udoskonalenia układu oczyszczania spalin obejmowały dozowanie płynu DEF, ulepszone mieszanie i mniejsze ograniczenia, nową selektywną redukcję katalityczną (SCR) formuły zapewniające wysoką redukcję NOx i skrócony czas aktywacji zimnego rozruchu.
„Aby osiągnąć sprawność cieplną na poziomie 55,2%, konieczne było zastosowanie pełnego systemu” — powiedział Jim Cigler , główny inżynier Advanced Engine. „Możliwości zostały zidentyfikowane przez wewnętrzne zespoły inżynierów wraz z partnerem badawczym Argonne National Laboratory poprzez szczegółową analizę i symulację. Dostawcy systemów, tacy jak Bosch, Jacobs Vehicle Systems i Applied Nano Systems (ANS), wprowadzili nowe podejście do kluczowych systemów, które umożliwiły osiągnięcie sukcesu w laboratorium i przyniosły rzeczywistych ulepszeń w zakresie oszczędności paliwa. Navistar był w stanie zidentyfikować nowe sposoby przeniesienia naszych silników na wyższy poziom wydajności”.
International SuperTruck II podkreślił łączność z predykcyjnym tempomatem nowej generacji, a także wykorzystanie technologii i informacji w ramach większej grupy TRATON do zbadania technologii typu „pojazd do wszystkiego” w celu zwiększenia bezpieczeństwa i wydajności pojazdu.
