Po pierwszym pełnym roku działalności, Daimler Truck Holding AG organizuje Dzień Rynku Kapitałowego 2023 w Bostonie.Główne tematy to wzrost prognoz na 2023 r., potwierdzenie ambicji na 2025 r., wzmocniona polityka alokacji kapitału oraz droga do 2030 r., przekształcająca Spółkę w kierunku zrównoważonego wzrostu.
"Daimler Truck radzi sobie bardzo dobrze. Zwiększamy nasze prognozy na 2023 r. Jesteśmy na dobrej drodze do realizacji naszych ambicji na rok 2025. Jesteśmy gotowi przenieść Daimler Truck na wyższy poziom do 2030 r. – dążąc do osiągnięcia ponad 12% skorygowanego zwrotu ze sprzedaży dla biznesu przemysłowego w sprzyjających warunkach. Inicjujemy program skupu akcji własnych o wartości do dwóch miliardów euro w okresie do dwóch lat, aby upewnić się, że nasi akcjonariusze w pełni skorzystają z naszego pomyślnego rozwoju. Nasza elastyczna strategia technologiczna pozwala nam nie tylko poruszać się po historycznej transformacji naszej branży, ale także wykorzystywać wszystkie związane z nią możliwości. Krótko mówiąc: Daimler Truck przekształca się w zrównoważony rozwój – z korzyścią dla naszych pracowników, klientów i akcjonariuszy – mówi Martin Daum, prezes zarządu Daimler Truck.
Po dobrym pierwszym kwartale 2023 r. i wzroście sprzedaży jednostkowej w II kwartale, Daimler Truck nadal odnotowuje pozytywną dynamikę w pozostałym roku finansowym. W drugim kwartale 2023 r. światowa sprzedaż jednostkowa Grupy wzrosła o 2 023,9% w porównaniu z kwartałem poprzedniego roku, sprzedając łącznie 0 131 sztuk (Q888/2: 22 120). Wszystkie segmenty pozytywnie przyczyniły się do wzrostu rok do roku: Trucks North America +961,14% z 7 50 sztuk (Q618/2: 22,44), Mercedes-Benz +124,1% z 1 39 sztuk (Q236/2: 22 38), Trucks Asia +812,9% z 2 40 sztuk (Q097/2: 22 36) i Daimler Buses +704,21% z 8 6 sztuk (Q181/2: 22 5).
Zmiany te skutkują wzrostem prognoz przychodów Grupy w wysokości od 56 do 58 mld euro (poprzednio: 55–57 mld euro).
Skorygowana prognoza ROS dla Biznesu Przemysłowego na rok obrotowy 2023 wzrasta do przedziału 8,5-10% (poprzednio: 7,5-9%). Grupa podnosi również prognozy dla każdego segmentu przemysłowego. Skorygowana prognoza ROS dla Trucks North America została podniesiona do przedziału 11-13% (poprzednio: 10-12%). W przypadku Mercedes-Benz Grupa oczekuje obecnie skorygowanego ROS na poziomie 8-10% (poprzednio: 7-9%). Oczekuje się, że Trucks Asia osiągnie skorygowany ROS między 4-6% (poprzednio: 3-5%). W przypadku Daimler Buses skorygowany docelowy korytarz ROS został zwiększony do 3-5% (poprzednio: 2-4%). Głównymi czynnikami napędzającymi są silniejsze rynki podstawowe, którym towarzyszy poprawa sytuacji w łańcuchu dostaw, solidne ceny i silny rozwój działalności usługowej.
Prognoza dotycząca kosztów inwestycyjnych i badawczo-rozwojowych Grupy została podniesiona do "niewielkiego wzrostu" (poprzednio "na poziomie z ubiegłego roku"), jednak oczekuje się, że wolne przepływy pieniężne dla biznesu przemysłowego "znacznie wzrosną" (poprzednio: "niewielki wzrost"), co po raz kolejny dowodzi wysokiej konwersji gotówki Daimler Truck.
Oprócz pozytywnego początku roku finansowego 2023, Grupa nadal koncentruje się na działaniach samopomocowych, w szczególności na redukcji kosztów stałych i wydatkowanego kapitału, a także na wzroście przychodów z usług. W ten sposób Daimler Truck już poprawił swoją odporność i zamierza jeszcze bardziej zmniejszyć wpływ cyklicznych spadków koniunktury na przyszłe wyniki. Ogólnie rzecz biorąc, Daimler Truck jest na dobrej drodze do osiągnięcia ponad 10% skorygowanego zwrotu ze sprzedaży do 2025 r. w biznesie przemysłowym w korzystnych warunkach.
Biorąc pod uwagę doskonały rozwój, Daimler Truck zaktualizował również swoją politykę alokacji kapitału, aby zmniejszyć wpływ cykli przemysłowych na wypłaty dywidend. Aby utrzymać bardziej stabilny poziom dywidendy nawet w trudniejszych warunkach rynkowych, przyszły przedział wypłaty dywidendy wyniesie 40-60%. Ponadto Daimler Truck ogłosił rozpoczęcie programu wykupu akcji własnych o wartości do 2 mld euro w okresie około 24 miesięcy, który ma się rozpocząć po ujawnieniu informacji za II kwartał (2 sierpniaSt).
„Będziemy nieustannie koncentrować się na dyscyplinie kosztowej i inteligentnej alokacji kapitału – mówi Jochen Goetz, członek zarządu i dyrektor finansowy Daimler Truck.
Koncentracja na sterowaniu zwrotem z kapitału wspiera Daimler Truck w zwrocie w kierunku wysokomarżowego segmentu pojazdów ciężkich. Niedawno ogłoszony protokół ustaleń (MoU) o planowanej fuzji Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation (FUSO) i Hino Motors jest doskonałym przykładem aktywnej strategii zarządzania portfelem. Oczekuje się, że wzrost przychodów z usług będzie napędzany przez części i usługi, ekosystemy ZEV i rozwiązania cyfrowe. Daimler Truck wykorzysta również oczekiwaną wysoce skalowalną i wysoce rentowną szansę rynkową autonomicznej jazdy, spodziewając się wygenerować ponad 3 miliardy euro przychodów i ponad 1 miliard euro EBIT dzięki autonomicznej jeździe w 2030 roku. Oczekuje się, że produkty ZEV będą miały wyższy przychód na jednostkę i będą nadal korzystne z punktu widzenia całkowitego kosztu posiadania dla klientów. Jest to oczywiście w dużym stopniu uzależnione od cen energii i różni się w zależności od segmentu i regionu.
Podstawą ambicji finansowych Daimler Truck jest strategia technologiczna, która koncentruje się na wysoce zróżnicowanych produktach i skalowalnych technologiach, które są opracowywane raz i wdrażane wielokrotnie.
Daimler Truck stawia sobie za cel przewodzenie transformacji w kierunku zrównoważonego transportu. Dlatego firma koncentruje się na dwóch obszarach technologicznych, które zapewniają najwyższe zróżnicowanie dla klientów i największe korzyści skali. Power to drive, obejmujący układ napędowy i inteligentne napędy, koncentrując się na elektronice i oprogramowaniu.
Firma jest przekonana, że tylko połączenie systemów napędowych zasilanych akumulatorem elektrycznym i wodorem umożliwi klientom zrównoważone i ekonomiczne rozwiązywanie zadań transportowych.
Początek formularza
Dół formularza
